Tüm arazi aracı bataklık bölgelerinde avcılık ve balıkçılık için trenler için inşa edilmiştir. Mevcut modellere bir çeşit ek olarak inşa edilmiştir. Arazi aracı en az üç kişiyi barındırmalı, ayrıca avcılık için gerekli tüm ekipmanı ve bir aleti taşımalıdır.
Bu bataklığın yapımında hangi mekanizmalar ve detaylar kullanıldı:
1) GP gazı 71
2) Oka'yı tamamlayın.
3) Т150'den ИЯВ-79 kullanılan tekerlekler soyuldu.
4) İçten yanmalı motor Kubota V1902
5) Dikişsiz boru 76 ila 5
6) Rulmanlar 180110
GP Gas 71, 122,5 kg ağırlığındadır ve aşağıdaki boyutlara sahiptir:
Uzunluk 560
Genişlik 560
Yükseklik 300
Arazi taşıtının nasıl inşa edildiğini daha ayrıntılı olarak ele alalım bortopovorotnogo GP Gas-71 tabanlı tip.
Başlangıç olarak, yazar tüm arazi aracı planına göre ana sorunları çözmek zorunda kaldı. Dört veya altı tekerlekli bir taban seçmek gerekiyordu. Rahat bir sürüş için gerekli motor gücünü de hesaplamak gerekiyordu. Hem Niva'dan hem motor takmak hem de arkadan çekişli bir arabadan daha güçlü bir motor aramak mümkün olduğundan, bu, motoru ters çevirme ve kaynak yapma sorununu çözecektir. Aynı soru, nihai sürücülerin kurulması ya da hala transfer kutusu ve dişli azaltma şemasının kullanılmasıydı.
Arazi aracı arazi planını seçmek için ana teşvikler şunlardı:
Yazar tarafından toplanan arazi araçlarının ilk modellerinde, zayıflıklar tam olarak gulaşlarda, razdatki ve yarım şaftlardaydı, yan dönüşte bundan kaçınmaya çalışacaktı.
Ek olarak, böyle bir dönme modeli ile manevra kabiliyeti çok daha iyidir.
İşte son tahrik dişli kutusu ve redüksiyon dişli kutusu:
6 x 6 şemasını kullanarak, daha konforlu ve en önemlisi daha geniş bir arazi aracı inşa edebilirsiniz. Buna ek olarak, tüm yapısal elemanların, özellikle motor ve şanzımanın düzenlenmesi oldukça kolaydır, her şeyi çok yakından yapmaya gerek yoktur. Bu da makinenin teknik muayenesini onarırken veya gerçekleştirirken parçalara daha kolay erişim sağlayacaktır.
Bir başka önemli ayrıntı, böyle bir arazi aracında iki tekerleğe kadar kaybedip kolayca sürmeye devam edebilmenizdir.Bununla birlikte, yazar, tekerleklerin oldukça güvenilir seçilmesi ve gelecekteki arazi aracının boyutlarının iki aks üzerine üç sıraya kadar oturmasını mümkün kılması nedeniyle, 4 ila 4 düzenine yaslandı.
Daha sonra yazar, GP için yarı eksenler üzerinde çalışmaya başladı, içeride, analiz sırasında, oldukça kolay bir şekilde çıkarılan bir dişli bulundu. Bu nedenle, yazarın alabileceği herhangi bir ortak eksen altında bir geçiş yapmaya karar verildi.
Zincirleri kullanarak iletim uygulaması şöyle görünecektir:
Bir motor olarak, yazar aşağıdaki seçenekleri göz önünde bulundurdu: Volkswagen'den 1.6 litrelik bir dizel motor, oldukça uygun fiyatlı ve kullanımı kolaydır; Opel 1.3 CDTI veya Renault 1.5 TD, oldukça benzer, ancak daha fazla elektronik nedeniyle folzdan biraz daha karmaşık.
Prensip olarak, yazar GP'yi yanlara bağlamak için çim tahrik şaftlarını kullanabilir, ancak yine de bir dişli kavraması ile bağlantı için bir "armut" öğütmek için tercih etti. Bu karar daha güvenilir bir tespit nedeniyle verildi. Ek olarak, bu motorları kullanırken kardanın boyutları oldukça etkileyici ve kaplin çok daha kompakt görünüyor.
Daha sonra Gas-71'in GP bileşenleri gösterilecek:
Ara mil, armuttan son tahriklere böyle görünür. Çapı 25 milimetreye eşit olan bir delik açtı.
Ve burada tahrik edilen dişli ve UAZ'dan şafta inmek için spline, kesilen ordu köprüsünden son sürüşün kullanılması nedeniyle.
Ve işte "armut" sözde. Yazar kesin boyutu yazmadı, ancak tüm dişlerin sayısı artı eklemin katlanmasını sağlamak için eklemdeki gerekli açıklık için modül x formüllerini hesaplamaktan geçti. dahası, diş boşluğu büyük değil, sadece birkaç düzine.
Daha sonra T-150 inşaat ekipmanından ИЯВ-79 tekerlekleri hazırlandı.
Daha sonra yazar, tekerleklerin hazırlanmasına, yani katmanları soyarak kolaylaşmasına devam etti.
Ağırlığı ve oldukça büyük olmasına rağmen, Kubota V1902 motoru da en güvenilir ünitelerden biri olarak satın alındı.
Motoru test ettikten sonra, herhangi bir sorun olmadığı, kolayca çalıştığı ve sigara içmediği ortaya çıktı. Tek sorun boyut ve ağırlıktır, çünkü kutu ile yerleştirildiğinde arka arkaya yerleştirilecek ve aşırı arazi olduğu için arazi aracı daha güçlü hale getirilmelidir.
Bu arada, INB-79'u sökmek kolay bir iş olmadığından, tekerleklerin soyulması üzerine çalışmalar devam etti, yazar buna iyice yaklaştı. Bu tekerleklerin, başlangıçta takılması planlanan VI-3'teki kauçuğa kıyasla avantajları, INV-79'un çok daha yumuşak ve daha hafif olmasıdır.
Boyutlara gelince, çap 1300'dür ve pompalamadan sonra genişlik yaklaşık 600 olacaktır. Dahası, iniş oldukça kolay bir şekilde 50 santimetreye kadar uzatılabilir.
Lastik çok yumuşak olduğundan ve yaklaşık 55 santimetrenin altına düştüğü için, tekerleğin genişliğinin şişirilmiş bir durumda ölçülmesi oldukça zordur.
Ayrıca, yazar, daha az zahmetli olmayan göbekleri üretmeye başladı.
Rulmanların paketi yıldızın soldan yer değiştirmesini önler, bu da eksenin omzuna dayanır. Sağda, bir segman var, pakete bir eksen üzerinde giyinmiş bir boru ile basınç uygulanır.
Eksenin boyutları: çap 50, iniş 70 ve 1 santimetre duvar kalınlığı.
Ayrıca, bu mekanizmanın tamamı 5 boyutta kesintisiz bir boruya 76 yerleştirilir. Dört rulman 180110 kullanıldı.
Uygulamada nasıl göründüğünü gösterir:
Ve işte bir somun kullanarak çizilmiş bir versiyon:
Gaz pompası henüz planlanmadığı için yağ keçesi kullanılmaz ve her şey bir pul ve bir yıldızla kirle kaplıdır. Yağ keçeleri daha sonra yazar arabanın dışına doğru ilerlediğinde takılabilir.
Ayrıca, 50 ila 90 boyutlarında bir 7510 rulman kullanılması da planlanmaktadır. 1.5 mm bir boncuk, yatağın şevinin altına düşecektir, bu nedenle geniş bir pul monte edilmiştir. Yıkayıcı ve yatak arasına bir ayar halkası takılmıştır.
Ana düğümleri tamamladıktan sonra, yazar treyler arazi aracı için, sadece yeni değil, modelaynı zamanda eski arabalar.
Ve işte fotoğraflar garajarazi araçlarının gittiği atölye:
Hazır ATV:
Arazi aracı yazar: Ay rovers üzerinde "trofkir" lakabıyla roman.