Tüm arazi aracı yan dönüş fonksiyonlu, diferansiyel. iletim zincirler üzerine kuruludur. Arazi taşıtının inşası başlamadan önce, yazar sadece 250 bin ruble içinde kalmayı planladı, ancak sonuç olarak iki kat daha fazla harcadı. maliyetlerin nedeni, yazarın arazi aracı için daha fazla işlevsellik ve güvenilirlik geliştirme isteğiydi.
Arazi taşıtlarının inşası için aşağıdaki elemanlar, malzemeler ve montajlar gerekliydi:
1) Enjektörlü OKA içten yanmalı motor.
2) kaynaklı diferansiyel ile aynı motor için bir şanzıman.
3) Niva'dan direksiyon kolonu
4) Oise köprüsü
5) Arktiktras 1300 ila 700 ila 21 markasının tekerlekleri
6) 40 ve 12 diş yıldızları.
7) Susturucu Suzuki
8) Matiz'den Rezonatör
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını göz önünde bulundurun:
Bu arazi aracı, kendi kendini toplayan ilk yazar. İnşaattaki deneyim eksikliğinden dolayı, her yapısal öğeye, dokümantasyon ve uygulama çalışması ile ciddi bir yaklaşım vardı. Montaj sürecinde, yazarın başa çıkmayı başardığı çeşitli zorluklar ortaya çıktı. Yazarın karşılaştığı sorunlar aşağıda açıklanacaktır.
Başlamak için, yazar bir arazi aracı inşa edeceği bir plan hazırladı ve karşılaşabileceği ana sorunları vurguladı.
Yapmayı planladım bortopovorotny Niva transfer kutusu aracılığıyla şanzımanlı komple bir Çin Oka motorlu arazi aracı. buna göre, yazarın montaj deneyimi olmadığı için böyle bir plan soruları gündeme getirdi.
Niva transfer kasasına çıkış yaparken şanzımandaki diferansiyelin tam olarak nasıl yapılacağına karar vermek gerekiyordu. transfer kutusundan zincir dişlilerine ve fren disklerine bir geçiş oluşturmanız gerekir.
Bunu yapmak için seçeneklerden biri, Niva şanzıman şaftını kullanmak ve Oka şanzımanına bağlamaktır.
Parçalar için güvenli bir şekilde sökülmüş olan tüm Niva da dahil olmak üzere gerekli tüm parçalar satın alındıktan sonra.
Ancak çerçeve içinde yıldız işaretlerine geçme kararı oldukça basit değil:
Vites kutusu sökülmüştür:
argon kaynağı kullanarak, diferansiyel demlendi ve kutu geri monte edildi:
Teorik hesaplamalar yapıldıktan sonra, beşinci viteste yaklaşık arazi aracının hızı tespit edildi, saatte yaklaşık 35 kilometre olacak.
Sonra yazar çerçeveyi kaynak yapmaya başladı:
Motorun, aksların ve transfer kutusunun yaklaşık kurulumu:
Şaft, tahrik tarafından bir perde hibesinde kullanıldı ve kuplaja gönderildi, genel olarak bu zor olmamalı, ancak aksi takdirde tüm ayrıntıları kısaltmak ve sığdırmak için bir turner çalışmak zorunda kalacaksınız.
Yazar köprüyü Oise'den kısalttı ve göbeklere fren diskleri takmaya karar verdi. Ayrıca, Niva'dan bir destek köprüye kaynaklanacak ve aks miline bir adaptör cıvatalanacak. Yıldızlar adaptörde 12 diş için kullanılır.
tahrik milinde doğal olduğu ve buna bağlı olarak köprüye yaklaştığı için herhangi bir değişiklik olmamıştır.
Özellikle, UAZ 3151'den bir köprü alındı, ona bir boru kaynaklandı. Aks yuvaları kesildi ve içinden eksenin yerleştirildiği 30 çaplı bir delik de yapıldı ve daha sonra kaynak ile sabitlendi.
VAZ 2108'den yatak, transfer kutusunun çerçevesine ve yastığına tutturulur ve daha sonra bir çift 12 diş yıldızı için bir çıkış vardır.
Köprü yeniden oluşturuldu:
Aşağıdaki adaptörler yapılır:
Vites değiştirme benzer şekilde gerçekleştirilir:
Kurulu sürücü koltuğu:
Bu formda, arazi aracının ilk testi yapıldı.
Arazi taşıtının ilk testinden sonra, yan dönüş mekanizmasının doğru çalışması ortaya çıktı, bunun nedeni fren diski veya daha ziyade ona uygulanan yetersiz kuvvetti. Çözelti, ikinci bir kaliperin yerleştirilmesiyle bulundu. Arazi aracı üzerindeki ağır yükler, aşırı yüklenmesi ile önemli bir ayrıntı daha ortaya çıktı. Daha sonra yeniden yapılan direksiyon kolonu montajının güvenilirliği değil. zincir sıçramaları zincir gergileri ile ortadan kaldırılmıştır.
Çerçevenin genişliği 85 cm idi, oluşturmak için 76 x 3.5 boyutlarında dikişsiz bir boru kullanıldı.
Başlangıçta bir tornada işlendi ve sonra argon kaynağı kullanılarak kaynak yapıldı.
Transfer kutusu sabitlendi, ayrıca çerçevenin kenarına getirildi, gelecekte pervaneyi şasiyi değiştirmeden takma olasılığının olması gerekiyordu.
Yakıt deposu kuruldu:
Zanaatkarlardan birinden satın alınan tekerlekler:
Takılı kontrol kolları:
Fan 2108'den bir fan ile kullanılan radyatör:
Katalizör 11116 Dahil:
Daha sonra yazar merkezleri toplamaya başladı:
İşte bitmiş çerçeve:
Arazi taşıtlarının gövdesinin görünümü için ana hatlar:
65 mm eksen çapına sahip göbekler yapılır:
Suzuki'den bir susturucu ve Matiz'den bir rezonatör kuruldu. Bu karar sayesinde oyunu korkutmadan ormanların derinliklerine düşmek mümkün olacak.
Eksenler şu şekilde yapılmıştır:
Site fotoğrafı:
Arazi aracı için lastikler sipariş edildi:
Diferansiyel çıkarıldı ve rotasyon ile ilgili sorunlara bir çözüm bulmak için söküldü:
Tornalama problemleri
Ancak daha önce de belirtildiği gibi. Bununla birlikte, fren silindirleri ve ek kaliperlerin montajına karar verildi.
Arazi taşıtının boyutları:
genişlik 240 cm
uzunluk 200 cm
Zincir sarktığından ve dönüş sırasında bir yıldızın dişine girebildiğinden, yazar iki ana konuyu ele aldı: daha kolay dönüş için fren gücü ve zincir gergilerinin montajı.
Litre motor 50 litre öder. a. benzer bir araba için oldukça yeterli.
Sonuç, tüm arazi aracının her iki tarafında iki pergel idi, böyle bir modernizasyondan sonra, arazi aracının döndürülmesi, çaba gerektirmeden kolay ve pürüzsüz hale geldi.
Beşinci viteste 35 km \ s hızlanır. hemen beşinci ile başlayabilirsiniz.
Aşağıda, bir arazi aracının sürüş yeteneklerini değerlendirebileceğiniz bir video bulunmaktadır:
Genleşme tankı takıldı:
hub üzerinden takas uygulandı:
Vinç teslim edildi:
Zincir gergilerinin fotoğrafları:
Kurulumdan sonra zincir zıplamaz veya çalmaz. arazi aracı titreşim olmadan oldukça sessiz çalışır.
Bitmiş makinenin testleri yapıldı. Onlara göre, yazar motorun bir arazi aracının tasarımındaki en iyi yerlerden biri olduğunu keşfetti, çünkü dengesiz çalışma ipuçları olmasa bile beşinci viteste geri dönmek mümkün.
Arazi taşıtının yazarı: Vitos takma adı ile Moskova şehrinden Victor