Bunu inşa etmeye başlıyor arazi aracıyazar, ormanlık alanda dolaşmak için güvenilir bir araba yapma görevini üstlendi. Sömürünün ana yeri orman olduğundan, arazi aracı manevra kabiliyeti olmalıdır, yani bortopovorotnym. Gerekli koşullardan biri boyut ve kütlenin gözetilmesiydi, böylece bir arazi aracının bir binek otomobilinin römorkuna taşınması mümkün oldu.
Arazi taşıtlarının yapımında kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Tekerlekler Niva'dan çıkarılır, kullanılan basınç yaklaşık 0.5
2) Karınca motoru ve eksik diferansiyelli şanzıman.
3) Nihai tahrikin gerçekleştirilmesi için zincirler
4) VAZ 2108'den alınan sürtünmeli kavrama sepetleri
5) vaz 2108'den disk frenler ödünç alındı.
6) IL 15 yıldızları dişçidir.
7) 2 debriyaj diski
8) 2 fren diski
9) 2 krank mili yatağı
10) 2 çift sıralı hub rulman,
11) Pedli 2 kaliper
Eşleştirilen tüm eşyalar klasik bir vazodan alındı.
Arazi aracı iki akslı bir sistemde üretilmiştir ve aşağıdaki boyutlara sahiptir:
180 cm uzunluğunda
150 cm genişlik
Yükseklik 110 cm artı tenteli.
Tente ve çerçeve olmadan ağırlık 340 kilogramdır ve tamamen 400 kilogramın altındadır, bu çok küçüktür, bu da arazi aracının hafif olduğu ve bir yere yapışabilme yeteneğinin minimum olduğu anlamına gelir.
Hareketlilik ve su bariyerleri ile kapatılmış perçinli bir gövde yapılmıştır. Arazi taşıtlarının karadan maksimum hızı saatte 30 km'ye kadardır, su ile saatte sadece 1 km'dir, çünkü tekerlekler derinlemesine batmaz ve çok zayıf bir şekilde sıralanır, istenirse, bu bir tekne motoru monte edilerek ortadan kaldırılabilir.
Bu arazi aracının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak düşünün:
Şanzımanın montajına başlayan yazar, standart VAZ modellerinden maksimum sayıda hazır parça kullandı. Bir şaft olarak, Ant'den geri vitesden geçen içi boş bir boru kullanılır. Aynı klasik AvtoVAZ modellerinden yivli giriş millerinin parçaları, her iki uçtan bu boruya kaynak yapılır. Ayrıca, tasarım VAZ 2108'in yuvalarına dahil edilir ve debriyaj sepetleri fren diskine bağlanır ve çapları pratik olarak boyut olarak çakışır. Bu nedenle, yazar sadece 6 delik yaptı ve m8 cıvataları için ipliği kesti.
Daha sonra, sepeti önceden takılmış olan disk, VAZ 2108'in standart ön göbeğine takviyeli bijon cıvataları ile tutturuldu. Rulman, göbekte bulunan el bombasından çıkarıldı ve spline'lı bir silindir yerleştirildi.Her biri 15 dişli olan IL'den iki yıldız bu merdaneye konur. Bir yıldızdan, sürücü sırasıyla ön tekerleğe ve ikinciden arkaya gider.
Aynı vazoda diz milinin volanı, kafesin içine yerleştirilen doğal rulmanlar ile kullanıldı. Yazar tutucuyu kendi başına çevirdi ve cıvatalar için 4 delikli yıkayıcıya kaynakladı. Böylece, yıkayıcı debriyaj sepeti ve fren diski ile birlikte vidalanır, ki bu oldukça uygundur.
Montajdaki mafsallı göbekler ve şanzıman ortak bir çerçeveye monte edilir. Debriyaj tahrikleri aynı şasiye monte edilmiştir. Böyle bir şema ile, zincirlerin gerginliği, iki çerçeve arasındaki iletim seçiminden kaynaklanır: iletim ve ana.
Gösterge tablosu böyle görünüyor
Arazi aracı kar üzerinde test edildi ve 34 cm açıklık ile iyi arazi kabiliyeti gösterdi.Ayrıca, yazar karı temizlemek için arazi aracını kullanıyor, çünkü bunun için biraz fazla kilo yüklemeliyim. Suda iyi gidiyor, ancak hız çok düşük ve tüm arazi araçlarının nemli ekilebilir bir arazide sürmesi en zor, vücut ve tekerlekler arasındaki yere çok fazla kir yapışıyor, bu nedenle bu engeller sadece ilk viteste aşılıyor.
Yukarıdaki görüntü tarif edilen yapıların detaylarını göstermektedir:
1) yumruk döner sabit bir konumda
2) Debriyaj sepetleri olarak fren diski
3) Ana fren diski
Mavi rulman
Sarı yıldızlar
Yeşil debriyaj veya daha doğrusu sepet
Kırmızı debriyaj diskinin kendisidir
Mor göbek
Kahverengi-cıvataları
Prensip olarak, kullanılan şema yeterince kötü değildir, ancak UAZ veya Volga'dan sepetler ve diskler kullanmak mümkün olsa da, sekizden fazladır, bu da tekerleklere iletilen torku arttırmanın daha kolay olacağı anlamına gelir. Tork, şanzımandaki dişli oranı ile orantılı olduğundan, bu tasarımda motorun tüm gücünün yanlar arasında eşit olarak dağıtıldığı açıktır. Bu nedenle, iki dişli oranıyla, debriyaj iyi çalışır ve daha az stres yaşar. Bununla birlikte, üçüncü ana dişli devreye girdiğinde, dişli oranı birkaç kez artar, yani üçüncü hızda 10'un altında olacaktır, bu da hızlı sürüşün prensipte çok kötü olmayacak şekilde artmış yapışma yüklerine yol açtığı anlamına gelir, çünkü genellikle ormanda çok fazla hızlanmayacaksınız, ve düz bir yolda bu sorun değil. Aşırı durumlarda, VAZ motorunu daha zayıf bir motorla, örneğin Oka'dan değiştirmek mümkündür.
Burada hub montajının bir fotoğrafı.
Montajı için aşağıdaki ayrıntılara ihtiyaç vardı:
1) GAZ-24'ten aks mili
2) VAZ 2108'den el bombası
3) VAZ 2108'den yatak için bilenmiş göbek
4) İZH dişlisi göbeğe kaynak yapılarak sabitlendi.
5) Konik rulmanlar da gaz-24'ten alınmıştır.
6) Aynı GAZ-24'ten ön göbeğin contaları
7) Gövde döndürüldü, 0,5 litre yağ döküldü ve flanş kaynaklandı
Karıncadan bir zincir motordan geriye doğru gider, çünkü geri vites üzerindeki karıncadan bir yıldız monte edilir. Ancak motordaki yıldızlarla, yazar oldukça denedi ve farklı koşullarda makinenin özelliklerini farklı şekillerde ortaya koyuyorlar. Motor zinciri, motorun bağlı olduğu çerçeveyi hareket ettirerek çekilir, çerçeve ileri ve geri hareket edebilir.
Sonunda, yazar motor için standart bir 15 diş zincirine yerleşti, bunun üzerindeki maksimum hız saatte yaklaşık otuz kilometredir. 17 dişe bir yıldız monte ederken, maksimum hız doğal olarak artar, ancak yazar bir arazi aracı için çekişin hala daha önemli olduğuna inanmaktadır. Ayrıca 9 11 ve 13 diş yıldızları ile deneyler yapıldı. Genel olarak, makineyi test ettikten sonra, bu tür koşullarda çalışırken ne kadar güvenilirliğe ihtiyaç duyulduğu fark edildi. Sağlam çerçevesi sayesinde, makinenin bütünlüğü hakkında endişelenemez ve orman yolundaki dalları kolayca itebilirsiniz. Arazi aracı oldukça manevra kabiliyetine sahipti, yani virajlarda kendinden emin. Binanın tasarımı, yolcuların inşası ve inişi oldukça basittir. Evet, arazi aracı bir kabine sahip değildir, ancak kampanyadaki hava koşullarına karşı koruma hala tente ve arazi aracı üzerine montajı için bir yapı şeklinde sağlanmaktadır.
Göbek gövdesine gelince, tamamen borudan kırpılmaktan daha kolay olmasına rağmen tamamen işlenmişti, ancak güvenilirlik açısından, kaynaklı rulmanlar ve contalarla böyle bir tasarım daha iyi görünüyor. Kasaya 150 gram dişli yağı döküldü. Tahrik zincirleri gövdenin içinde bulunur ve tüm bunlar yükseltilmiş bir zeminle kaplıdır ve zeminin altındaki resimde netlik için sökülmüştür.
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi taşıtının ilk testlerinin videosu:
Arazi aracı Andrey Korolev, Moskova Bölgesi kenti "avtohirurg" takma adı ile yazarı.