Ayrıca bu modelin üretimi hakkında ayrıntılı bir makale olacaktır. Uçağın üretimi ve bakımı çok kolaydır. Buna ek olarak, elektronikİçinde kullanılan antrenör modelleri için uygundur, bu da “uçak antrenörü” nden “akrobasi” e ekstra ücret ödemeden geçmeyi mümkün kılar.
Excel formatında bir model çizmek, sadece yazdırmak ve yapıştırmak. Ya da sadece cetvelde bir işaretleyici ile tavana çizin.
malzemeler:
- Tavan döşemesi
- Penoplex
- Renkli bant
- Ahşap cetveller
- Bambu çubukları ve şişleri
- İnce kontrplak
- çelik tel
- Kalay
- Muşamba için yerleştirme bandı
- Tavan döşemeleri için tutkal
- PVA tutkalı
- Epoksi yapıştırıcı
- Velcro
Araçlar:
- kırtasiye bıçağı
- Metal cetvel
- Kare
- CD işaretleyici
- makas
- Yapboz
- Zımpara kağıdı
- İğne eğeleri
- Clothespins
- Tutkal için şırınga
- elektrik bandı
- Pense
- Matkaplı tornavida
- Termo tabanca
- Demir
Elektronik:
Tekerlekler - ve
Adım 1. Çizimlerde küçük değişiklikler.
Bundan beri model İki kez yaptım, tasarımda yaptığım değişikliklerin bir listesini vereceğim.
1. Gövde 1 cm genişlemiş ve burnu daraltmamış, böylece tüm elektronik parçalar ve pil içeri girmiştir.
2. Gövdenin alt kısmı, yapının mukavemetini arttırmak için köpükten (2 cm kalınlığında) yapılmıştır.
3. Kanat, ağırlık merkezi doğru yerde olacak şekilde kuyruğa 15 mm daha yakın hareket ettirilir. Ve kanadın kendisi kaburga olmadan olacak - farklı kalınlıklarda birkaç spar ile.
4. İlk versiyondaki şasi iki kez çekildi ve bu nedenle iniş takımının montaj konumunun güçlendirilmesine karar verildi.
Adım 2. Kanat yapmak.
Tavanda diskler için bir işaretleyici işaretliyoruz ve bir kesici ile 155x470 mm boyutlarında dört dikdörtgen kesiyoruz. İç kısımda, yan elemanların yapıştırılacağı çizgiler çizin. Aralarındaki mesafeler fotoğrafta görülebilir, ancak hangi kanat profilinin seçileceğine bağlı olarak.
Tavan parçalarından yan elemanları kestik. Merkezi olan penoplex (fotoğrafta turuncu)
Cetvelden köpük spar'a yapıştırılmış ahşap bir spar ekleriz (uzunluk 800 mm).
Düz bir yüzeyde, kanat konsollarının alt kısımlarını yapıştırıyoruz, tavan ve köpükten çubukları tutkallıyoruz, ön ve arka kenarlar boyunca cetvelin küçük (yaklaşık 200 mm) parçaları ile iç kısımdaki eklemleri güçlendiriyoruz ve üst parçaları yapıştırıyoruz.
Ön kenar boşlukları köpükten (veya tavandan) yapılır ve kanala yapıştırılır.
Yapıştırıcı kuruduktan sonra, ön kenar kaba zımpara kağıdı ile işlenir ve ince öğütülür.
Kanat uçları tavan döşemelerinden yapılmış ve yapıştırılmıştır. Sonra zımpara kağıdı işliyoruz.
Kanadın orta yan elemanın yakınında, kanatçık servosuna tel çıkışı için bir tarafta bir delik açtık. Delik ne kadar küçük olursa, kanadın gücü o kadar yüksek olur ve bu nedenle asıl şey aşırıya kaçmamaktır.
Çizime göre, kanatçık boşluklarını kestik, tavanın iki katmanından oluşuyor ve yarımları birbirine yapıştırıyoruz.
Aynı kanatçıkları elde etmek için onları elektrik bandı ile birbirine bağlarız ve kenarları zımpara kağıdı ile işleriz.
Daha sonra, her birinde, kanatçıkların kanala bağlanacağı kenarı iki taraftan 45 derecelik bir açıyla kaplıyoruz.
Kanatçıklar banda bant üzerine tutturulacaktır. Böylece kanadı gövdeye sokabilmeniz için şimdiye kadar sadece bir kanatçık asıyoruz. Bundan sonra, kanat ertelenebilir ve gövdeye ilerleyebilir.
Adım 3. Gövdenin yapılması.
Ön parçayı şablona göre doğrudan ön taraftaki tavan levhasında bir işaretleyici ile daire içine alıyoruz ve motor, kanat ve sabitleyicinin yerleştirileceği ekseni çiziyoruz. Ek olarak, bu çizgi modeli bantla yapıştırırken renkleri ayıran kenarlık olacaktır.
Gövdenin parçalarını, tıpkı kanatçıklar işlendiğinde zımpara kağıdı ile birlikte işliyoruz.
Kuyruk parçaları burun ile aynı şekilde hizalanır. Hemen bir pakete bağlanırken, yatay kuyruk ünitesinin ve servoların altındaki yerleri kesiyoruz. Sonra dosyayı kesin. Bu aşamada her şeyi dikkatlice yaparsanız, dengeleyiciyi hizalamanız gerekmez.
Gövdenin parçalarının bağlanması, merkez hattı boyunca daha iyi birleşir, bu nedenle dengeleyici için deliklerin yer değiştirmesi olmaz. Yarının birleşme yerindeki kenarlar zımpara kağıdı ile düzeltilebilir. İçeriden, yarımların ekleminde, bir tavan döşemesi şeridini yapıştırın.
Yapıştırıcı kuruduğunda, gövdenin köpük-plastik tabanını yapıştırın. Bu aşamada, her şeyi kareye göre hizalarız, aksi takdirde en ufak bir bozulma uçuş özelliklerini etkiler. Kuruması ve hareket etmesi için gövdeyi bir kenara koyun.
Adım 4. Şasi altındaki motor yataklarının ve platformların üretimi.
Ahşap cetveli çıtalar üzerinde 5 mm genişliğinde çözdük ve çizimde PVA çerçevesini tutkalla yapıştırmaya başlıyoruz. Motor çerçevesi 3mm kontrplaktan yapılmıştır, üzerindeki delik hız kontrol cihazına kablo çıkışı içindir. Tüm parçaları bir kare kullanarak yapıştırın. Gelecekte motoru biçmek gerekirse, motor yatağının altına motor pullarını takmak yerine yıkayıcıları motor yatağının altına yerleştirerek uygulamak daha iyidir.
Sonra platform için rafları yapıştırıcıdaki şasinin altına koyduk.
Ayrıca platformu 3 mm kontrplaktan kestik. Ağırlığı azaltmak için delikler açıyoruz, ancak gayretli olmanıza gerek yok, çünkü iniş sırasında burası ağır yükler alacak.
Yapının ikinci kısmı ayna şeklinde birbirine yapıştırılmış ve motor yatağı ve iniş takımına yapıştırılmıştır. Yapıştırıcı kurumadan önce, yedek olarak sağ tarafın altına plastik bir kart yerleştirdik.
Bu tasarımı gövdenin burnuna uyguluyoruz. Kanat iki raf arasına yerleştirilecektir.
Kanatın hemen arkasına yerleştirilecek çerçeveyi köpükten (20 mm kalınlığında) kesin. Çıtalar için küçük girintiler yapıyoruz.
Köpük-plastik çerçeveyi kare boyunca gövdeye yapıştırıyoruz. Sonra yapıyı motor yatağından ve şasinin altındaki platformdan yapıştırıyoruz.
Gövdenin ikinci kısmını, kareyi unutmadan yapıştırıyoruz. Kuyruk bölümüne çerçeveler yerleştiriyoruz. Kuyruk servolarını kablolamak için çerçevelerdeki yerleri üst kısımda kesmek daha uygundur.
Burun içeride böyle görünüyor. Şasi montaj pedine bir köpük blok takıyoruz, daha sonra kasayı vidalamak için kullanılacak vidalar elektronik parçalara zarar vermeyecek.
Kapağı gövdenin arkası için hazırlıyoruz, ancak kabloları arkaya döşemeyi daha kolay hale getirmek için yapıştırmayın.
Kuyruk servolarının tellerini yerleştiriyoruz, yapışkan bant parçalarıyla tutuyoruz ve servoları kendilerine deliklere yerleştiriyoruz (yapıştırıcı olmadan). Sol - asansör servo, sağ dümen. Daha sonra bunları alıcıya bağlamak daha kolay olacak şekilde kablolar üzerinde uygun notlar almanızı öneririm.
Kuyruktaki iş bitti, kapağı mühürleyebilirsiniz.
Arka tekerleğin altındaki alanı cetvellerden yapıştırıyoruz veya 3 mm'lik bir kontrplak parçası alıyoruz. Beş dakikalık epoksi yapıştırıcıya yapıştırmak daha iyidir.
Üst kısımda, kesinlikle merkezde, omurganın altındaki koltuğu kesiyoruz.
Elektronik bölme kapağı tavandan yapılmıştır. İçeride, tüm kapak boyunca, bambu şişini tavandaki tutkalla yapıştırın. “Sahte cam” bölümünde, şişleri ütüyle ısıtarak büküyoruz. Gücü arttırmak için şişleri sıcakta eriyen yapıştırıcı ile yakalarız.
Adım 5. Kuyruk.
Dengeleyici ve salma ilk modelden yanımda kaldı ve sonra süreci fotoğraflamayı tahmin etmedim. Ancak üretimleri zorluklara neden olmamalıdır.
Dengeleyici ve asansör, kesinlikle çizimlere göre iki kat tavandan yapılmıştır ve menteşeler, katmanlar arasına yapıştırılmış olan çift taraflı bant şeritlerinden yapılmıştır. Eklem, kanatçıklara benzer şekilde, her iki taraftan 45 derecelik bir açıyla zımparalanır. Ek olarak, asansördeki tavan katmanları arasına bir tel takviye yapıştırılır, böylece her iki yarı da senkronize çalışır. Bambu şişlerini her zaman ötesinde bir çıkıntı ile sabitleyicinin ön kenarına yapıştırın. Böylece dengeleyici daha güçlü olacak ve bambular kalkış ve inişler sırasında boşluğun çim almaya karşı koruyacak.
Yatay tüyler hazır - bantla yapıştırabilirsiniz.
Salma ve dümen, rahatlama için bir kat tavan döşemesinden yapılır. Eklem de deridir. Dümen halkaları doğrudan bantla kaplanır.
Adım 6. Modeli bantla yapıştırma.
Modelin rengi, bunun “teknik direktör” den “pilotlar” a kadar bir geçiş modeli olduğu hesaplamasından seçim yapmak daha iyidir. Ve bu nedenle havada iyi okunmalıdır. Gövdenin alt kısmı siyah, üst kırmızı. Kanadı alttan kırmızı, beyazın üstünden yapıyoruz ve siyah uçlar ekliyoruz. Kuyruk ünitesi aynı renk şemasında tutulur.
İlk olarak, gövdeyi bürokrasi ile yapıştırın.
Sonra alt kısmı siyah bantla yapıştırıyoruz ve kuyruk servolarını yapıştırıyoruz. Beş dakikalık epoksi için en iyisi.
Elektronik bölme kapağını kırmızı bantla ve “sahte cam” ı metal bantla yapıştırıyoruz.
Kanadı önce beyaz bantla, sonra kırmızı ile yapıştırmaya başlıyoruz ve siyahla bitiriyoruz, böylece tüm yanlışlıklar kapanıyor.
Kanadın yarısı kaplandığında, gövdeye yapıştırıyoruz, ancak tutkalsız.
İkinci kanatçayı takıyoruz ve ikinci yarıyı simetrik olarak ilkine yapıştırıyoruz.
Sıkmayı tamamladıktan sonra kanadı yapıştırın. Daha fazla mukavemet için, epoksi üzerine yapıştırmak daha iyidir, ancak değilse, içeriden sıcak tutkalla sabitleyerek tavan tutkalı kullanın.
Adım 7. Dengeleyicinin ve omurganın yapıştırılması.
Yataylığı kontrol etmek için gövdeyi düz bir yüzeye yerleştirerek dengeleyiciyi yapıştırmak daha iyidir.
Omurganın daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için, tavanın iki parçasını ona yapıştırıyoruz ve böylece asansör ona dokunmuyor, bir kesme yapıyoruz. Omurganın dikey kurulumu bir çekül veya büyük bir kare ile kontrol edilebilir.
Adım 8. Şasinin yapılması.
Linolyumdaki derzleri kapatmak için iniş takımını plakadan büküyoruz. Uçlarda aks cıvataları için delikler açıyoruz.
Tekerleğe istenilen çapta bir delik açıyoruz ve rafa tutturuyoruz. Somunu bir damla oje veya özel bir diş kilidi ile sabitlemek daha iyidir.
İniş takımını gövdeye iki vida ile sabitliyoruz.
Arka rafı çelik telden büküyoruz. Her şeyi bir parça kalayla kendinden kılavuzlu bir vidayla tutturuyoruz.
Adım 9. Elektronik aksamın takılması.
Bir iğne kullanarak, kanatta tahta bir halka buluyoruz, servoyu tabanla uyguluyoruz, işaretçiyi daire içine alıyor ve koltuğu kesiyoruz. Bükülmüş tel kullanarak Y kablosunun uçlarını deliklere uzatıyoruz.
Servoları Y kablosuna bağlarız ve montaj bandı veya epoksi yapıştırıcı ile koltuklara sabitleriz.
Direksiyon simitlerindeki ve kanatçıklardaki domuzlar satın alınabilir veya kendiniz uygun bir plastikten, örneğin bir bina köşesi veya eski bir CD-ROM'dan yapıştırılabilir. İnce bir matkapla, maliyetleri mekanik olarak değiştirebilmeniz için domuzlarda birkaç delik açarız ve alt kısımda bir tel parçası için bir delik yaparız, böylece domuz daha iyi sabitlenir ve dışarı çıkmaz. Yaban domuzlarını beş dakika epoksi üzerine yapıştırıyoruz.
Çubuklar sert çelik telden yapılmıştır. Her iki taraftaki mandallarla sabitleyebilir veya bir taraftaki “yılan” ı bükebilir ve diğer ucunu bir mandalla sabitleyebilirsiniz (fotoğraftaki gibi).
Çekişin kuyruk ambarında ve aynı şekilde koyduğumuz domuz.
Motorun tabanı (bu durumda "mantar" tipindedir) motor yatağına cıvatalanır. Motorun kendisini tabana sabitlemek için, montaj cıvatalarına erişmek için pruvada (üst ve alt) iki delik kesiyoruz. Bu tür bir motorda, havşa başlı cıvataları derhal normal cıvatalarla bir tornavida ile değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederim! Altıgen soket vidaları iyice sıkılamadığından ve bir iplik kilidi kullanıyorsanız, vidasını sökemezsiniz.
Adım 10. Son dokunuşlar.
Elektronik bölme kapağını Velcro ile sabitleyin. Bunu yapmak için, gövdede Velcro yarıları olan köpük blokları yapıştırın ve ikinci yarıları kapağa yapıştırın. Bir ataştan, kapağı çekmenin daha uygun olacağı küçük bir sap yaparız. İçeriden, ataş bambu üzerine bükülür ve sıcakta eriyen yapıştırıcı ile sabitlenir.
Elektroniklerin geri kalanını içine yerleştiririz, tüm kabloları bağlar ve hizalamayı kontrol etmek için pili istifleriz. Ağırlık merkezi kanadın ön kenarının sadece üçte biri kadardır.
Her şey, model ilk uçuşlar için hazır!
Model uçuş ağırlığı = 640 gram.
Şasiyi çıkarırsanız, modeli 50 gram hafifletebilirsiniz.
Ancak şasi ile bile, model havada çok iyi davranıyor - basit akrobasi için yeterli motor var.
Gelecekte, pilotluk deneyimi arttığında, bir burun konisi ve bir kokpit ekledim (ilk fotoğrafta görülebilirler), ancak acemi pilotlara yapmalarının hiçbir anlamı yoktur, çünkü bu en az bir gün boyunca bir uçak oluşturma sürecini uzatır.
Uçuşların videosu: