ilginç model OI-25 lastiklerinde devrilme çerçevesi ve dört tekerlekten çekiş tasarımı ile karakata. arazi aracının ağırlığı yaklaşık 450 kilogramdı. Tüm arazi aracı başlangıçta iki kişi ve navlun için tasarlanmıştır, ancak isterseniz, özel bir tezgah olduğu için yolcuları arkaya götürebilirsiniz.
Arazi taşıtlarının yapımında kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Lastikler Oi-25
2) boru profil boyutu 50x50x2
3) vaz 2110'dan sürüş
4) Lifan motoru 13 hp
5) VAZ 2109'dan büyük bir kasnak sürün
6) Vaz 2108'in Göbeği
7) Vada Viburnum Direksiyon Rafı
8) Vaz 2105'ten Direksiyon Kolonu
9) vaz 2108'den fren diski
10) Vaz 2108'den el freni
11) Vaz 2105'ten debriyaj silindiri
12) Vaz 2110'dan Debriyaj Kablosu
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını ve yapılarının ana bileşenlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Başlamak için yazar, arazi aracı çerçevesini 50 x 50 x 2 mm boyutlarında bir profil borusundan kaynaklamaya karar verdi.
Oi-25 lastiklerini soymak için yazar ev yapımı bir vinç bile yaptı, tam bir peeling bir buçuk ay kadar sürdü.
Kırık düğüm k-700 prensibi ile yapılmıştır.
Daha sonra yazar, arazi aracı tahrikleri üretmeye başladı. VAZ 2110'un tasarımı, bir borudan yapıldığı ve kolayca kaynak işine maruz bırakıldığı için temel olarak alındı. Tahrik milinin klasik bir vazoda kayan çatalı da kullanıldı.
Tapanın yuvası, tahrik borusunun çapına göre işlenmiştir. Sürücünün kendisi istenen boyuta kesildi ve daha sonra içine bir tapa takıldı ve tüm yapı kaynak işine tabi tutuldu. Böylece, bir taraf dişli kutusunun el bombasına yerleştirildi ve flanş, arazi aracının ön aksına vidalandı. İkinci tahrik, sırasıyla, tüm arazi aracı çerçevelerinin kırıldığı yere ikinci el bombasına ve flanşa gider.
Daha sonra yazar bir arazi aracının transmisyonu üzerinde çalışmaya başladı.
Bundan sonra, yazar çerçeveyi tekerleklere monte etti ve 13-hp lifan motorunu ayarladı, bir kemer kavraması da yaratıldı. VAZ 2109'dan büyük kasnağın tahriki harici el bombalarıyla birlikte alındı, bir el bombası vites kutusunun giriş miline girebilecek şekilde değiştirildi.
El bombası üzerindeki çalışma hakkında daha fazla bilgi: çıktı ve bilyeli ayırıcı çıkarıldı, ardından spline sap kesildi ve debriyaj diskinden bir spline manşon kesildi. daha sonra manşonun boyutu için bir delik açıldı.Bundan sonra, manşon bir el bombasına yerleştirildi ve kaynak işine tabi tutuldu. kaynak, çerçeve kırılması düzeneğinin nasıl kaynaklandığı ilkesine göre gerçekleştirildi.
Tahrikli kasnağın üretimi için, vazolar 2108'den bir göbek, bir tekerlek yatağı ve bu rulman için bir kilit halkası alınmıştır. Bu yatak için yeni bir destek kutusu işlendi ve destek ayakları yatağın kendisine kaynaklandı. Sonra ayrıntılar bir araya geliyor. Makaranın kendisi makinenin tekerleğine yerleştirilir ve tekerlek cıvataları ile sabitlenir.
Ardından direksiyon kremayeri Viburnum perdelerinden ve direksiyon kolonunun kendisi VAZ 2105'ten monte edildi. Direksiyon tahrik milleri birbirine bağlandı.
Tahrik miline frenler takıldı. Arka aks milinde vaz 2108'den bir disk ve bir destek var.
Bir fren makinesi, vaz 2108'den bir el freni ve vaz 2105'ten bir tankı olan bir debriyaj ana silindiri üretimi için, braket yazar tarafından yapılmıştır.
Perde vazoya standart olarak monte edildi, ancak kolaylık sağlamak için kısaltıldı.
Arazi aracı tasarımlarının diğer fotoğrafları:
Bundan sonra yazar arazi aracını test etmeye başladı. Dizin hemen üzerinde bir derinlikte karda seyahat ederken, arazi aracı kendini iyi tartar. Şanzıman kusursuz çalışıyor, kemer kavramasının kayması bile yok, güç rezervi ve arazi aracının çekişi hissediliyor. Tekerlekler ayrıca testlerin gösterdiği gibi sağlam bir şekilde yapılır. Görünür tekerlek yüklerinde bile lastik dönüşü olmaz. Arazi taşıtının dördüncü viteste maksimum hızı saatte 20 kilometredir, ancak yine de beşinci viteste bulunmaktadır.
Burada, temeli VAZ 2110'dan debriyaj kablosundan alınan bir arazi aracının debriyaj tahrikinin tasarımını daha ayrıntılı olarak görebilirsiniz.
Testten sonra yazar, köprü diferansiyelinin olası bloke edilmesini düşünmeye başladı. Ancak, yapıya ciddi yükler altında zarar verme şansı artabileceği gibi, her iki aks da bloke edildiğinde, tüm arazi aracının dönüş yarıçapı ve direksiyon simidinde gereken kuvvet önemli ölçüde artacağından, diferansiyelin sadece tüm arazi aracının arka aksında engellenmesine karar verildi. Ardından yeni bir dizi teste geçin.
Bu arada, kasa tüm arazi aracına monte edildi.
Arazi taşıtının motor bölmesi modernize edildi.
Doğrudan motordan çalışan bir araba jeneratörü ve bir lastik şişirme kompresörü de kuruldu. Jeneratör VAZ 2110'dan kullanıldı. Standart sadece 35 watt olduğu için jeneratör kurulmalıydı ve bu yeterli değildi. Tüm önemli aydınlatma cihazlarına güç sağlayacak bir pil de takıldı. Kompresör aynen bu şekilde teslim edildi, ancak lastikleri sahada 8 dakika içinde şişirmek incitmez. Ek olarak, istenirse ve hortumu değiştirirken, kompresör lastikten hava emebilir, bu da çok çaba harcamadan paletin çeşitli zor bölümlerindeki lastik basıncını ayarlamanıza izin verir. Ayrıca, tüm arazi aracının önüne bir hava emme ızgarası eklenmiştir ve kompresörün kendisi, bir gerici görevi gören çerçeveye sabitlenmiştir.
Arazi aracı uzun mesafelerde bu şekilde taşınır:
Arazi taşıtının yazarı: Verkhnyaya Salda şehrinden üzerindeki "Artyom12" lakabı ile Artyom.