Başka ilginç model yelken rüzgar jeneratörü. Bu tasarımda, rüzgar tarafından iletilen enerji su pompalamaya yönlendirilir.
Yazarın bu mekanizmayı oluşturmak için ihtiyaç duyduğu malzemeler ve detaylar:
1) iç çapı 30 mm olan boru
2) kanvas kumaş
3) yaklaşık 30 mm çapında ahşap çelikler
4) Klasik bir vazodan eksen
5) arabadan hub
6) cıvata ve zımbalar
7) 250 mm çapında boru
8) rulmanlar
9) araba kamera
Hem fırıldakın kendisinin hem de pompanın çalıştığı tasarımını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Yelken bıçakları tuvalden yapılmıştır. Kuvvetli rüzgarlara karşı korunmak için, yelken gerdirme ipliği, aşırı yük altında belirli yerlerde kırılmak üzere tasarlanmıştır, böylece yelkenler bayrak haline gelir, böylece rüzgar türbininin ana yapısını hasardan korur.
Rulmanlar için işlenmiş koltuklara sahip çelik çubuk olan vaz otomobilinin yarı ekseninden bir yapı yapılmıştır. Bir fren diskinden yapılmış bir göbek, kaynak ile tutturulur.
Rüzgar tekerleğinin jant tellerini sabitlemek için 30 mm çapında 8 tüp yapıldı. Su borusu kullanılan tüplerin üretimi için. Bu tüplere ahşap tüpler monte edilmiştir. Mağazalarda çapalar, tırmıklar için kesimler olarak satılır ve çapları, kullanılan borunun iç çapına denk gelir. Kesimlerin içine monte edildiği tüplerin kendileri, göbek üzerine braketler üzerindeki cıvatalarla sabitlenir. Göbek mili, yazarın sahip olduğu rulmanlar için yivlendi ve krankın yan tarafına daha küçük bir yatak takıldı.
Krank mekanizmasının tasarımını daha ayrıntılı olarak ele alalım. Başlamak için yazar, tekerlek yatağını sabitlemek için uygun bir çap borusu seçti. Yazar bu boruyu göbeğe kaynakladı ve içine bir yatak yerleştirdi. Rulmanın boruya girmesi ve açılmaması için boru bir çekiçle yuvarlandı. Son çalışmadan sonra, krank stroku yaklaşık 60 mm ve yarıçap 30 mm idi. Krank stroku, pompa diyafram stroku için özel olarak seçildi.
Bu arada, rüzgar jeneratörünün su pompaladığı pompa da geçici bir tasarımdır. Yazar, bu duruma daha uygun olduğu için diyafram tipi bir pompa seçti. Pompa gövdesi 250 mm çapında bir borudan yapılmıştır.
Fotoğraflarda, pompa membranının yuvarlak delikli bir plaka tarafından basıldığını fark edebilirsiniz. Membran bir arabanın kamerasından yapıldı. Valfleri boruya vidalamak için iki 3/4 inç diş kaynak yapılmıştır.
Buna göre, bir valf suyu emmeye ve ikincisi atmaya çalışır. Bu tasarımdaki pompaların avantajı, imalatlarının çok basit olması ve bu nedenle onarılmasının kolay olmasıdır. Ayrıca, bu pompalar basınç nedeniyle kendilerini emerler.
Tüm ana parçaları bir araya getirdikten sonra, yazar bu yel değirmeni test etmeye başladı. Testler sırasında rüzgar 5-6 m / s düzgün değildi, birkaç kez öldü. Bunun nedeni, yel değirmeninin kendisinin yere yakın olmasıdır, eğer daha yüksek monte edilirse, belki de iş sabit olacaktır. Bununla birlikte, bu koşullar altında bile, pompa mükemmel performans gösterdi. 5 m / s rüzgarda 10 dakikada pompa performansı 10 dakikada 10 litre suydu. Yel değirmeni durduğunda su gitmediği, ancak pompanın tasarımı nedeniyle kendi kendine emildiği için, bu oldukça kabul edilebilir bir sonuç olarak kabul edilebilir. Genel olarak, testler yapının bir bütün olarak işlerliğini gösterdi, gelecekte yazar hem pompanın kendisini hem de rüzgar türbinini modernleştirmeyi planlıyor. Pompada, diyaframı daha sert bir tane ile değiştirmeye ve rüzgar türbinini kuleye monte etmeye karar verildi, böylece pompanın hafif rüzgarlarda bile sürekli çalışmasını sağladı.