Bu arazi aracı arazi aracı Uvat ve Asterix inşaatı için benzer bir şemaya göre inşa edilmiştir. Makinenin temeli, devirme tipinin tasarım çerçevesidir. Arazi aracı, iki kişinin taşınması için tasarlandı ve iki kişi için uyku yerlerine sahip bir kung olması da gerekliydi, böylece av sürüklendiyse geceyi doğrudan ormanda geçirmek mümkün olurdu.
Arazi aracı TT'nin adı çekme itme anlamına gelir.
Bu arazi aracını oluşturmak için yazar tarafından kullanılan malzemeler ve detaylar:
1) 14 hp kapasiteli Çin yapımı motor
2) varyatör
3) klasik bir vazodan şanzıman
4) zincir dişlisi
5) vazo klasiklerinden köprüler
6) KrAZ yamaları
7) alüminyum ve polikarbonat levhalar.
8) profil borusu
9) Vaz 2108'den Direksiyon Rack
Arazinin aşamalarını ve arazi araç tasarımlarının ana bileşenlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Ana elemanların çerçeve imalatı ve montajı:
Köprü bir açıyla hafifçe monte edildi, şanzıman nedeniyle kaldırma nedeniyle hizalanamayan kardan millerinin açılarını gidermek için kurulması gerekiyordu. Böyle bir kurulum, dişli kutuları da döndüğü için güvenilirliği büyük ölçüde etkileyemez.
24 ve 16 dişli yıldız kullanılmıştır, bu nedenle dişli oranı 1.5'tir. Yıldızı takmak için, iniş yıldızının altına dönmek için bir spline kullanılan bir debriyaj diski kullanıldı. Daha sonra yıldız kaynak ile monte edildi ve sabitlendi.
Arazi taşıtının tekerlekleri ve tekerlekleri, adanmış alanlarda tekerlek yapmak için konulardaki talimatları takip ederek yazar tarafından kendi başına yapılmıştır. inşaat benzer teknik.
Tekerlekler, yazarın kendi başına topladığı elektrikli bir vinç kullanılarak sökülmüştür. KrAZ'ın dört tekerleğinin tamamı hazır olduktan sonra, yazar çerçevenin tasarımı ve bir bütün olarak iletim hakkında düşünmeye başladı. daha güçlü oldukları için Muskovit köprülerini kullanmak daha iyi olsa da, vazoda köprüler kullanmaya karar verildi.
Köprüler kurulduktan sonra yazar, VAZ 2108'den şanzımanın yanı sıra, transfer kutusunun yerini alması gereken motor ve varyatörü takmaya devam etti.
Arazi taşıtının ana kısmı monte edildikten sonra yazar testlere geçti. Sistemin ilk başlangıcında, 3600 motor devrinde güçlü gürültü şeklinde ciddi bir kusur ortaya çıktı. Başlangıç olarak, yazar gergileri, yatakları, yıldızı değiştirdi, ancak bu sonuç getirmedi.Bu nedenle, bir yağ banyosundaki makaralı burçların motor zinciri lehine terk edilmesine karar verildi. Ancak daha sonra şanzıman tahrikini de değiştirmeniz gerekecektir.
Bu nedenle, yazar tüm gergileri basitçe çıkardı ve gürültü iki kez azaldı. Ancak, gürültüyü maksimum hızda tamamen kaldırmak mümkün değildi.
Vites kutusuna 42 diş yıldızı takıldı, çok fazla ses çıkarmamak için yazar motor hızını maksimuma çıkarmamaya çalışıyor. Şanzımanda yüksek hız modu seçilir ve motor orta hızda çalışır. regülatör nedeniyle çekiş yeterlidir. Sistemin tasarımı hareket halindeyken vites değiştirmeye izin vermediğinden, arazi aracını özel bir araçla durdurmanız gerekir. adaptasyon varyatör duraklar ve ardından şanzımandaki hız değişir. Varyatörü askıya alma özelliği, arazi aracı kabinindeki pedala sağa basmaktır. Ancak bu güçlü bir sorun değildir, çünkü varyatör nedeniyle anahtarlama hızları nadiren gereklidir, araba mükemmel gider.
Tahrik edilen varyatörü VAZ 2108'deki şanzımana bağlamak için yazar aşağıdaki şemayı kullandı:
Ve aşağıda arazi aracı şanzıman şeması:
Arazi aracına, vaz 2108'den uzun bir çekiş sağlayacak bir direksiyon rafı monte edildi. asıl şey, ipliğin üzerindeki itişi kırmaması için onu güçlendirmektir.
Yazar hala zincir sürücülerinden vazgeçmeye karar verdiğinden, arazi aracı bir dizi modernizasyondan geçti. Özellikle, manuel bir şanzıman takılmış ve VAZ 2108'den şanzımana bir diferansiyel kaynak yapılmıştır. Eski tasarımda, varyatör hariç dişli oranı 88.26 idi, modernizasyondan sonra 69'a düştü. Düz şanzıman, vitesi aşağı kaydırırken dişli oranını azaltmanıza izin veriyor. Bir başka yararlı özellik, toprak yolda ve çarpmalarda sürüş sırasında şanzımanın boşaltılmasıdır. Bu modernizasyonun dezavantajı, ağırlıkta 80 kilogramlık bir artıştır.
Bu, RCP'den kabul edilebilir pervane şaftlarının kurulumunu gösterir:
Ve zaten kurulmuş olan manuel şanzıman:
VAZ 2108 ve motorun şanzımanının nasıl bağlandığını hemen görebilirsiniz:
Motor 36 kilogram ağırlığında, VAZ 2108'den şanzıman 40 kilogram daha. RCP, 26 kilogram ve artı 10 kilogram daha ağır tahrik mili ağırlığındadır. Arazi aracı çerçevesi de güçlendirildi.
Bununla birlikte, arazi aracının çekişiyle ilgili olarak, bu çok fazla etkilemedi. ilk viteste 25 derecelik bir açıyla çıkarken, arazi aracı araçtaki bir yolcu ile bile iyi başa çıkıyor.
Motor çıkarılmış halde motor bölmesi:
Tahrik edilen varyatörün düğümü daha ayrıntılı olarak gösterilmiştir:
Tahrik mili tasarımı
Ve motor takılı olan motor bölmesi:
ATV arka ucu:
Ayrıca, yazar motorun 14 hp olduğu kros aracını test etmeye devam etti. mükemmel olduğunu kanıtladı. güç tamamen yeterlidir, vites kutusundaki hız seçimi sayesinde varyatör maksimum hıza ulaşmaz. Aracın maksimum hızı saatte 25 kilometredir.
Arazi aracı fotoğrafları:
ATV Test Videosu:
Arazi taşıtının yazarı: Vitaliy, Arkhangelsk bölgesinden sitesinde "vital" lakabıyla.