Devrilme çerçevelerinin tasarımında küçük bir arazi aracının bir çeşidi. Başlangıçta, arazi aracının tasarımının satış siparişi için yapıldığı düşünülüyordu, ancak alıcı fikrini değiştirdi ve yazar model beğendi ve yine de kişisel olarak kendisi için yapmaya karar verdi. Yazarın balığa gitmeyi sevdiği ve ikamet ettiği yerdeki pistlerin koşullarının arzulanan çok şey bıraktığı göz önüne alındığında, küçük ama güvenilir arazi aracı harika bir çözüm olurdu.
Arazi taşıtlarının bu modelinin yapımında kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Gaz-66'dan tekerlekler kullanıldı;
2) Muscovite arabadan köprüler
3) VAZ 2112'den şanzıman.
4) Volkswagen'den kulis
5) Vaz 2105'ten tahrik mili
Arazi taşıtının ana düğümlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Arka aksta, dişliden ayırmak mümkündür.
Vites kutusunda, diferansiyel önceden kaynaklanmış ve daha sonra kutunun kendisi bir arazi aracına monte edilmiş ve dişlilere bağlanmıştır.
Daha iyi ağırlık dağılımı için, yazar motoru arazi aracı çerçevesinin önüne monte etmeye karar verdi. Bir kayış kasnağı da yapılmıştır.
Arazi taşıtlarına montaj için monte edilmiş tekerleklerin fotoğrafı:
Daha sonra yazar, arazi aracının köprülerini aldı:
Arazi taşıtının çalışma alanında yol yüzeyinin kalitesi çok düşük olduğundan ve tamamen yok olduğu bir yerde, yazar daha iyi çekiş lehine tüm arazi aracının maksimum hızını azaltmak için bir vites kutusu takmaya karar verdi. ve dolayısıyla arabanın açıklığı.
Arazi aracı için minimum hız çok önemlidir, çünkü yazarın çoğu zaman arazi arazisi kabiliyetinin son derece önemli ve gerekli olduğu eski araziler boyunca sürmesi gerekir.
daha sonra yazar bir arazi aracının şanzımanı üzerinde çalışmaya başladı. Arazi aracı için ana olan ön akstan, şanzıman çaprazdan el bombasına, daha sonra şanzımana, yine el bombasına ve arka aks bağlantı kesme ünitesine, daha sonra dönüş ünitesinde bulunan el bombasına, yine iki el bombasına ve arka aksa gider.
İki yivli burç kaynaklanmış ve daha sonra klasik bir vazodan standart bir yarım şaft takılmıştır.
Eksenin kendisi doğal bir yatağa monte edilir ve üzerinde bir kasnak bulunur.
Sahne arkası topu eski Volkswagen'den sökülmüş ve tahrik mili VAZ 2105'ten alınmıştır. Kurulum sırasında yazar, kolu yukarı ve aşağı kaydırma olasılığına özellikle dikkat etti. Top yerine göz otomobillerinden harici bir el bombası kullanma olasılığı da dikkate alınmıştır. Bunu yapmak için, ayırıcı ile parçayı kesmeniz gerekiyordu ve bir top gibi bir şey elde ediyorsunuz, el bombası botu üste monte ediliyor ve mekanizma monte ediliyor. Dedikleri gibi ucuz ve neşeli.
Yazar, kırık düğümünde sadece bir dönmenin yeterli olmayacağı sonucuna vardı ve bu gerekli güvenilirliği sağlamayacaktır.
Bu nedenle, dönme birimine sahip kutu ideal olarak ortalanmış ve dişliler arasında 30 mm derinliğinde bir oluk yapılmıştır. amortisör ayrıca kır arazi grubunun şaft tarafına da monte edilir, bu da tüm arazi aracı çerçevelerinin kırık düzeneği üzerindeki yükü azaltır. Böylece, ek bir dönüşün kurulumundan kaçınmak mümkün olmuştur, çünkü kullanıldığında, yivli olanlar arasında bir gevşeklik elde edilir, bu da arka aks kilidinin kalitesiz ve kararsız bir şekilde dahil edilmesine yol açar.
Ana meclisin ardından yazar, arazi aracının deniz denemelerine devam etti. Aşağıda, böyle bir alan için standart koşullarda bir arazi aracını test etme videosu verilmiştir:
testler sırasında, arka aks sadece aşırı bir zorunlulukla bağlandı ve arazi aracı sadece önden çekiş ile iyi başa çıkıyor.
Yaratılış sürecinde, yazar gelecekte bu arazi aracı üzerinde somutlaştırmayı düşündüğü farklı fikirler ortaya attı. Örneğin, bir arazi aracında vites değiştirmeyi kolaylaştıracak bir varyatör ve fren takmak istiyor.
Arazi aracının zorlu çalışması sırasında, arka pervane kırılmıştır, ancak, sadece önden çekişli olsa bile, arazi aracı mükemmel bir pasifliğe sahiptir.
Aynı şekilde, şanzıman, lastik aşınmasına, basıncına vb. Bağlı olarak farklı tekerlek boyutlarından artan bir yük alır. Arazi taşıtının ön ve arka akslarının açısal dönüş hızlarında da bir fark vardır. mafsallı mafsallı bir çerçeve ile güç sirkülasyonu kurmak mümkündür, ancak bu istenmeyen yönlendirmeye yol açacaktır, bu nedenle yazar bu şekilde bir düğüm oluşturmayı reddetti.
Köprünün devre dışı bırakılması, özellikle kaliteli yollarda otomobilin uzun mesafeleri için yapılır.
Zorlu topraklarda sürmek için, köprüyü devre dışı bırakmak kesinlikle gerekli değildir, çünkü devrilme çerçeveli ve köprülere göre kırık düğümünün simetrik bir düzenlemesine sahip bir arazi aracı. Diferansiyel de gerekli değildir, bu nedenle, köprünün böyle bir düzeninin avantajları sadece düz bir yolda görülür.
Sverdlovsk bölgesinden sitesinde "Lancer" takma adı ile arazi aracının yazarı.