Bu arazi aracı aslen yazar tarafından model en yüksek açıklığa sahip arazi traktörünün yanı sıra 27 ve üzeri lastikleri takma yeteneği. Bu yüzden bu ATV'nin bu kadar geniş olduğu ortaya çıktı, aynı şey benzer bir iletim şemasının seçimini açıklıyor. Yazar, bu arabanın yapımına özgü bir yaklaşıma sahipti, orijinal ATV modelleri ile benzerlikler aramadı, ancak hem kullanışlı hem de manevra kabiliyeti olan böyle bir arazi aracı yaratmak istedi, ancak aynı zamanda güçlü ve güvenilir olması gerekiyordu. Arazi taşıtlarında kullanılan birimlerin seçimi tamamen proje bütçesinden geldi.
Arazi taşıtlarının yapımında kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Motor ve şanzıman, bir Ural motosikletinden alındı. motosiklet Mükemmel özelliklere sahiptir ve parçaları çok ucuzdur.
2) Mazda'dan jeneratör
3) elektrikli marş olarak kar fırtınasından bir taç
4) Toyota 3S-FE'den bir marş motoru da kullanıldı
5) Mitsubishi Pajero Mini'den transfer kutusu
6) Moskvich 412'nin arka aksı
7) Nissan Primera'nın arka dikmeleri
8) Göbekler Ön Muskovit 412
9) Chevrolet Cruze elektrikli direksiyon
10) klima Toyota Corolla 100 fan
11) Bir buçuk ton çıkarılabilir vinç
12) kauçuk lastik çift katmanlı
13) Ön Göbek Muscovite 2141
14) Profil Borusu
15) Muscovite 2141 sürücüler
Arazi araçlarının yapım aşamalarını ve tamamlanma aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Başlangıç olarak, bir profil borusundan bir çerçeve kaynaklandı, tasarım ağırlıktan bağımsız olarak mümkün olduğunca güvenilir hale getirildi.
Motor bir kontak transistör ateşleme sistemi ile değiştirildi. Vites kutusu değişmeden kaldı.
Muscovite 412'den arka aksta bir diferansiyel kaynaklandı ve Muscovite 2141 tahrikleri için ön aks yeniden yapıldı.Arka aks bir A kolunda tasarlandı ve arka sütunlar şanzımana daha yakın olarak kaydırıldı, bu köprüden maksimum “düşme” yaratmak için yapıldı.
Ön süspansiyon ayrıca Muscovite 2141'in göbeklerinin topa dönüştürüldüğü A-şekilli kollar kullanılarak yapılmıştır.
Chevrolet'in elektrikli hidrolik direksiyon motosiklet tipine dönüştürüldü. dahası, elektrik güç kontrol ünitesi yazar tarafından kendi başına yapıldı, cebri hava soğutması da organize edildi, böylece motor yüksek yüklerde bile aşırı ısınmadı.
Arazi şanzımanının dişli oranları ile ilgili olarak: şanzıman ve transfer kutusu arasındaki dişli kutusundan 1.5, aksların 4.22 dişli kutularına, transfer kutusundan 1.2 vites büyütme ve 2.2 vites küçültme vardır.
Arazi aracı, gücü bir buçuk ton olan çıkarılabilir bir vinç ile donatılmıştır, bu da arazi aracı herhangi bir yerden kendi başınıza almanızı sağlar.
Dişli bloğu hakkında daha ayrıntılı olarak: şanzımanın şaftı, tüm arazi aracının çerçevesine sıkıca kaynaklanmış iki rulman üzerine şanzımanın ikincil şaftının çatallarına monte edilir. transfer kutusunun flanşı üzerinde 1 ila beş arasında bir oran vardır, tüm dişliler profesyonel çeviricilerden sipariş edildi ve ısıl işlemle yapıldı. Geri vites transfer kutusu kullanılırken ciddi stres yaşanır, ancak dayanabilir. Tersi baş aşağı idi.
Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis'ten gelen elektrikli hidrolik direksiyon sökülmüş ve şaft başlangıçta esnek olduğu için burulma çubukları kaynaklanmıştır. Burulma çubuğunun kaynaklanmasından sonra, standart kontrol ünitesi çalışmayı reddetti, bu nedenle direksiyon milinin üstüne bir takviye dişlisi ile küçük bir elektrik motoru bağlandı. Direksiyon simidini çevirirken, bu elektrik motoru jeneratörün arkasında çalışır ve röleye bir sinyal gönderir ve röle zaten servo direksiyon motoruna bir komut gönderir.
Yumuşak bir dönüşle amplifikatör açılmaz ve keskin bir manevra tetiklendiğinde. Yerinde dururken, tekerlekleri döndürmek için gereken kuvvet standart motosikletlerden daha yüksek değildir, yani dönüş çok kolaydır. Ek olarak, hızlarda amplifikatör kapanma yeteneğine sahiptir, bu da oldukça uygundur.
Dalların veya taşların dişlilere düşmesini önlemek için, bir mahfaza ile kaplandı ve eklemler vibroplast ile kapatıldı. Ayrıca SHRUS ile içeride sıkışır, bu nedenle dişlilerin aşınması çok zayıftır ve onlarla herhangi bir sorun yoktur. İki yıl boyunca, yazar bunları değiştirmedi, çünkü bu sadece gerekli değildi.
Yük hücresi ile ilgili zorluklar vardı, yazar bir kontrol devresi bulmak için elektronik mühendislerinin yardımına bile başvurdu, ancak devre çok karmaşık ve hantal hale geldi ve yazar öncelikle makinenin güvenilirliğine ve her koşulda onarım kolaylığına güveniyor. Bu nedenle, bu şemayı terk etmeye karar verildi. Bunun yerine, bir ecorin kimya dağıtıcısından bir redüktör ile bir motor yapıldı, yazardan temin edildiği gibi seçildi, yani devre eldeki malzemeden yapıldı. Beş volt sargılı iki röle ve Toyota'dan iki güç rölesi de kullanıldı. Devrenin çok basit ve güvenilir olduğu ortaya çıktı.
Arazi aracı Shaina hafif ve iki katman lastikler ile donatılmıştı:
Ancak, bir arazi aracının bipodu şöyle görünür:
Aşağıda bitmiş off-road aracının fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Irkutsk şehrinden "alex piroff" takma adı ile.