Yazar planladı arazi aracıbalıkçılık veya avcılık için uzun yolculuklar için rahat olması gereken dört tekerlekten çekişli bir dönüm tasarımına sahip bir arazi aracı gibi. Arazi aracı iki kişiye kadar ve yaklaşık iki yüz kilogram yük taşıyor. İnşaat başlamadan önce, yazar çok sayıda hesaplamanın yanı sıra arazi aracının temel yapılarının diyagramlarını yaptı.
Arazi aracı oluşturmak için yazar aşağıdaki malzemelere ihtiyaç duydu:
1) Gaz köprüler-44
2) tekerlekler vi-3
3) Motor 20 hp
4) Kar araci CVT
5) Şanzıman Peugeot 206'dan
6) araba Niva bağlantı kutusu.
7) Profil Borusu
Bu arazi aracının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Başlangıç olarak, yazar arazi aracının çeşitli tasarımlarını çizdi.
Arazi aracı şasisi bu şemaya göre planlanmıştır ve 40 x 20 x 2 ve 20 x 20 x 2 ölçülerinde bir profil borusundan oluşturulacaktır.
Kabin ve kung çerçevesinin tamamen aynı borudan yapılması planlanmaktadır:
Önde gelen safari varyatörü Çin arazi motoruna uyarlanacak. Tahrik edilen varyatör, şaft ve iki muhafaza yatağında sipariş vermek için yapılacaktır.
Bu şaftın uçlarında mısır tarlasından flanşlar bulunacaktır. Bunlardan biri, vincin gelecekteki yerleşimi için yönlendirilecektir. Debriyaj diski bir ara parça vasıtasıyla ikinci flanşa vidalanacaktır ve diskin yivli kısmı dişli kutusunun giriş miline oturtulur.
Debriyaj diski de iyidir çünkü şanzımanın etkilerini düzelten amortisörlere sahiptir. Böyle bir şemanın karmaşıklığı, dişli kutusunun ve varyatörün şaftlarını ortalamaktır.
Yazar, bir seçenek olarak, dişli kutusuna sınırlı kaymalı bir diferansiyel takmanın gerekli olduğunu düşünmektedir. Engelleme sıklıkla kullanılmamasına rağmen, bazen gereklidir.
Şemadaki şüpheler sadece bağlantı kutusuyla ilgiliydi.
Doğrulama için yazar, bir aktarım kutusu olan ve olmayan dişli oranlarını hesapladı.
Monte edilmiş taşıma çantasıyla birlikte seçenek:
onsuz:
Gördüğünüz gibi, varyatör iki bin devirden sonra çalışmaya başlıyor, bu nedenle transfer kasasını takma seçeneği daha iyi görünüyor, çünkü saatte 1 kilometrelik tüm arazi aracının minimum hızı, derin kar, kütükler, çamurların üstesinden gelmeyi kolaylaştırıyor.
Belki de 3600 rpm'lik dört zamanlı motorlar için safari varyatörünün bir carais varyatörü ile değiştirilmesi planlanmaktadır.
Transfer kutusu ile ilgili olarak: bununla birlikte, motor ve varyatör ile birlikte toplam ağırlık daha yüksek olacak ve onunla birlikte takılan motor gücü daha düşük olacaktır, diğer taraftan, yazarın ihtiyaçları için güçlü bir motora ihtiyacı yoktur. Bu nedenle, birkaç seçenek daha düşünülmüştür.
Bunlardan biri 20 litrelik bir motorun kurulmasıydı. a. bir varyatör ve bir transfer kutusu ile, ağırlık ve güç çıkışı ile böyle bir tasarım ortalama olacaktır. Yazar, transfer kutusundan vazgeçmek istemiyor çünkü içindeki diferansiyel, makinenin ömrünü olumlu yönde etkileyecek şanzıman şoklarını emebilir.
Ancak yazar, tasarımı bir transfer kutusu olmadan da düşündü. Varyatörden, doğrudan ön tahrikteki dişli kutusuna gider. Benzer bir şema sadece 20 hp'lik bir motor gerektirir. ve şanzımanda kendinden kilitlemenin varlığı.
Açıklık için, yazar her iki şemanın da artıları ve eksileri ile bir tablo hazırladı:
Bu arada, vi-3 hafif jantlar satın alındı.
Ve ayrıca arazi aracının ana bileşenlerinin montajı üzerinde çalışmalar başladı.
Arazi aracının gelecekteki şasisine monte edilmesi planlanan gaz-66'dan bir yumruk hazırlandı, ancak yazar yapının ağır ağırlığı ile karıştırıldı:
Yazar bir arazi aracı için tekerleklere sahip olduktan sonra, bir arazi aracına kurulum için gas-44'ten köprüler hazırlamaya başladı:
Daha sonra yazar bir arazi aracı çerçevesi oluşturmaya devam etti:
Başlangıçta yazar, Uvat şemasına göre bir kırık düğümü yapmayı planladı, ancak köprüler beklenenden daha ağır olduğu için daha fazla güvenilirlik için daha ağır bir Trom8 düğümü yapıldı.
Aşağıda, bir arazi aracının yarım roverslerinin yüksekliğini görebileceğiniz bir çizim bulunmaktadır:
Kırık bölgesi için parçalar üzerinde tornalama işi tamamlandı:
Bundan sonra, arazi aracının çerçevelerini kırmak için düğüm yapıldı:
Bir sonraki adım, yazar dişli kutusundaki diferansiyeli demlemeye karar verdi:
Ayrıca özel olarak vites kutum için bir sahne arkası aldım:
Tahrikli varyatör hala CT45'ten eğimli bir şaft üzerine yapılmış Buranovsky'yi kurmaya karar verdi:
bir motor da kuruldu. şanzımanın kendisi, transfer kutusu ve CVT. Takılı direksiyon ve koltuk. Motor, kauçuk minderlerin üzerinde bulunan bir Buranovo alt şasisine monte edildi.
Kanatlar güçlendirildi:
Sonra bir susturucu kuruldu:
Arazi taşıtlarının ön aksı için bir scooter freni kullanıldı:
Gaz kelebeği ve fren pedalları bağlı:
Disk fren takma varyatörü çıkarıldı:
Ve burada dıştan takmalı yatağa sahip arka tahrik mili:
Daha fazla güvenilirlik için direksiyon taslağı düz bir çizgiye değiştirildi:
Arkhangelsk şehrinden sitesinde "f7800" laklı bir arazi aracının yazarı.