Bu arazi aracı Dört tekerlekten çekiş ve bir devrilme çerçevesi vardır. yazar boş zamanlarında forum materyalleri ve kendi becerilerini kullanarak çalıştı. Arazi aracı, yapıların güvenilirliğine dayanarak monte edildi, ancak sürücünün ve yolcuların konforunu unutmadı. Ana kullanım amacı, avcılık, balıkçılık veya malzeme toplamak için orman yolları boyunca yapılan gezilerdir, bu nedenle arazi aracı büyük bir kapasiteye ve taşıma kapasitesine sahiptir.
Bu arazi aracı oluşturmak için gerekli malzemeler ve detaylar:
1) Bir oka arabadan içten yanmalı motor
2) Safari CVT
3) bir oka arabadan şanzıman.
4) pompa dağıtıcısı
5) Oi-25 lastikleri hafiftir.
6) Profil Borusu
Arazi taşıtlarının ve ana bileşenlerinin yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Arazi aracı çerçevesi, bir profil borusundaki yapılarla güçlendirilmiştir.
Arazi taşıtının arkası oluşturuldu:
tekerlekler yapıldı ve oi-256 lastikleri giyildi
Daha sonra yazar, arazi aracının köprülerini üretmeye başladı:
Arazi taşıtlarının şanzımanıyla ilgili diğer çalışmalar:
Arazi aracı kabini için araç gövdesi alındı:
Boşaltma tekerlekleri ve montaj için temel parçalar:
Daha sonra yazar, arazi aracının temel birimlerini kurmaya başladı:
Direksiyon şu şekilde yapılır:
Arazi taşıtları kabin montaj işleri:
Ve ile bağlantılar treyler:
Arazi aracı saatte yaklaşık 35 kilometre hız yapabiliyor ve bu sınır değil, yeterli güç var, ancak bu hızdaki kontrol çok rahatsız edici hale geliyor. Ancak arazi aracı için bildiğiniz gibi, maksimum hız o kadar önemli değil, çünkü ana izleri birinci ve ikinci viteslerde saatte 15 kilometreye kadar hızlarda geçirecek.
Arabanın uzunluğu yaklaşık dört metre yirmi santimetre olarak ortaya çıktı. Arazi taşıtının yüksekliği iki buçuk metredir. Aracın toplam kütlesi yaklaşık 700-800 kilogramdır, ancak yazar bu arazi aracı için birkaç zorunlu yükseltme sağladığından hala büyüyecektir.
GPS ile yaklaşık 35 km / s'lik bir hız, ardından korkutucu olarak ölçüldü.
Vites kutusunda, bu şanzıman tasarım şemasındaki diferansiyel gerekli olmadığından, diferansiyel bir arazi aracına monte edilmeden önce kaynak yapılmıştır.
Arazi taşıtlarının yapısal elemanları üzerinde yapılan çalışmalardan birkaç fotoğraf daha:
Arazi aracı üzerindeki fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, ön aks, özellikle büyük kabin ve böyle bir kung eksikliğinden dolayı, gelecekte bir römork yerine, bir kung yapmayı veya doğrudan bir profil borusu ve metal veya kontrplaktan bir çerçeve kullanarak bitirmeyi planlıyor .
Ayrıca, arazi aracının su bariyerlerini zorlayabilmesi için teknelerin bitirilmesi planlanmaktadır.
Başlangıçta yazar, bu tür bir kütleye sahip bir arazi aracı için daha uygun oldukları için Krazov tekerleklerini takmayı planladı. Bununla birlikte, OI-25 benzer bir ağırlık için çok küçüktür; dahası, tüm arazi aracının ağırlık merkezi oldukça yüksektir ve devrilme şansı olduğundan büyük bir tekerlek genişliği gereklidir. Bu nedenle yazar gelecekte yine de lastikler takmayı ve bir güvenlik yayı yapmayı planlıyor. kung çerçevesinde çalışmaya başladığında.
Ancak lastiklerin değiştirilmesi ile, özellikle OI-25 için yapılmış ve 450 mm genişliğe sahip oldukları için tekerlekleri değiştirmeniz gerekecektir.
Arazi aracı oluşturma süreci, yazarın boş zamanlarında günde birkaç saat çalıştığı için yazarı yaklaşık iki yıl sürdü.
Bitmiş makinenin fotoğrafları:
ATV Test Videosu:
sitesinde "Emrys" takma adı altında Perm kentinden bir arazi aracının yazarı.