Tüm arazi aracı Buckind’in devrilme şasi tasarımı ile model ikincisi. Arazi aracı, yapının minimum ağırlığına ulaşmak ve konforun zarar görmesine rağmen mümkün olan en yüksek haçı elde etmek düşünülerek yapılmıştır. Arazi aracı, iki kişi kadar insan taşımak ve 50 kilometreye kadar mesafeden 200 kilograma kadar kargo taşımak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, tüm arazi aracı herhangi bir toprağı iyi bir hızda geçmeli ve hatta yüzme yeteneği de dahil olmak üzere su engellerini aşmalıdır.
Benzer tasarıma sahip bir arazi aracının üretimi için yazarın aşağıdaki malzemelere ve ayrıntılara ihtiyacı vardı:
1) Oka 11113 araçtan içten yanmalı motor.
2) Niva'dan direksiyon kolonu
3) Nissan Terrano II akslar
4) Hidrolik direksiyon
5) Profil boru ve metal köşeler
6) 1600 x 700 x 635 ebatlarında TREKOL jantlar
7) Bir Niva arabadan manuel şanzıman
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Başlangıç olarak, yazar makinenin temel bir parçası olarak çerçeveyi kaynak yapmaya karar verdi:
Arazi aracı kırığı montajı Uvata tarafından tasarlanmıştır.
Nissan'dan 4.625 dişli oranıyla köprüler kuruldu, arka aksta LSD kilidi var.
Nihai tahrik oranı 4.1'dir.
Direksiyon kolonundaki dişli oranı 1.53 ve 3.6'dır.
Tekerleklerdeki genişlik iki metre 35 santimetre olduğu ortaya çıktı.
Yazar, arazi araçlarının yapımında küçük bir deneyime sahip değildir, bu nedenle, bu büyük tekerleklerden yüke dayanabilecek böyle köprüler seçmiştir.
Hidrolik hidrolik direksiyon ile birlikte kardanın ve kırık ünitesinin güvenilirliği hakkında hala bazı şüpheleri olmasına rağmen. Ancak bu tür sorunların pratik bir şekilde çözülmesi daha kolaydır.
Ancak yazar, standart yüklere göre hesaplanacağı için manuel şanzımanın kararlı çalışmasından tamamen emindir.
Bazı tekerleklerin ağırlığı yaklaşık 400 kilogram olduğundan, arazi aracının kendisi yaklaşık bir ton ağırlığında olacak, bu da oldukça fazla. Bu yüzden yazar bu arazi aracı için bir taksi ve kung yapmamaya karar verdi.
Bu arada, yazar bu arazi aracı için diskler oluşturmaya başladı.
Fotoğraflardan görülebileceği gibi, bir MTZ silindir ve bir ölçüm pompası kuruldu. Bu nedenle, bir hidrolik amplifikatör arızası durumunda, tüm arazi aracını kontrol etmek mümkün olacaktır; pompa dağıtıcı buna izin vermese de, oldukça kolay değildir.
Başka bir nedenden ötürü bir hortum kırılması veya yağ kaybı durumunda başka bir şey, bu durumda, bir arazi aracında kontrol ve hareket mümkün değildir. Bununla birlikte, böyle bir tasarımın avantajları, her durumda bu makinenin yazarı için eksilerle örtüşmektedir.
Arazi taşıtının köprüleri 70 kilogramın biraz üzerinde bir ağırlığa kadar hafifletildi. Daha sonra arazi aracı çerçevesine monte edilir.
Aks mili 30 mm'lik en ince yere sahiptir.
Yarıçapların flanşları boyunca köprünün genişliğinin, bir mısır tarlasının benzer yapısından birkaç santimetre daha kısa olduğu ortaya çıktı.
Yazar internette, Niva'dan şanzımanın modernizasyonu hakkında bir açıklama buldu. Geri döndükten sonra, çift sıralı rulmanlar için şanzıman yeniden yapılmıştır. Yazar kutuyu test modunda kurdu ve denedi, tam olarak elde ettiği sonuçları ortaya çıkardı, tek eksi kilidin oldukça sıkı açılması.
Yazar, arazi aracını sac ile kaplamaya devam etti:
Ayrıca testlerde, yanlış fan çalışması şeklinde gariplik fark edildi. Daha kesin olarak, fan, motor yükleri her açıldığında açılmadı. Arazi taşıtındaki kablolar Oka'dan kullanıldığından, yazar ona bakmaya başladı, burada tel terminalde kopan sensöre dikkat çekti. fanın bu kadar garip davranışının nedeni buydu. Arıza giderildi ve fan normal çalışmaya başladı.
Testlerden fotoğraflar:
Ardından arazi aracı üzerinde boya çalışması yapıldı:
Trekol tekerlekleri arazi aracına monte edildi, arazi aracına monte edildikten ve 0,1 basınca pompalandıktan sonra tekerlek boyutları 1470 ile 680 arasındaydı. Onları 0,2 basınca pompalarken tekerlek yüksekliği 1500'e eşit oldu.
Çamurdan geçtikten sonra, yazar, bu tür yüksek tekerleklerden gelen kirlerin, otomobilin kendisinde ve sürücüde zayıf bir şekilde uçmadığını fark etti;
Ve kauçuk için herhangi bir şikayet yoktur, çünkü makara, zemin boşluğu ve karda sürüş güveni büyüktür.
Arazi taşıtlarının minimum hızı saatte 1 km'dir. Dördüncü vites sadece sağlam ve düz bir yüzey üzerinde kullanılabilir, bu nedenle yazar eski 4.1 için ana çiftin dişli oranını 4.5'e değiştirmeyi düşündü. Belki de dördüncü vitesi kullanmak daha uygun olacaktır.
Hidrolik kontrol iyi çalışıyor, sadece bir nedenden ötürü direksiyon simidi bir şeye dayanıyormuş gibi keskin bir şekilde döndürülemiyor. Bunun kaynağı henüz yazar tarafından belirlenmemiştir. Sessiz modda, kontrol yazardan kesinlikle herhangi bir yük gerektirmez, direksiyon tek parmakla dönüyor.
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Khanty-Mansi Özerk Okrug-Ugra'dan "Bolodya" lakabıyla Vladimir.