Bu arazi aracı yazarın hesabında üçüncü oldu ve çeşitli kullanım amaçları için toplandı: teslimattan avlanmaya veya balık tutmaya, yakacak odun ve diğer ağır yüklerin taşınmasına kadar. Arazi aracı mükemmel arazi performansı sunar ve su bariyerlerinin üstesinden gelebilir. Sömürü sırasında, yazar ilk bakışta fark edilemeyen güvenlik açıklarını keşfetti. Makalenin ortasında onlar ve ortadan kaldırılması hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Arazi taşıtının yaratılmasında rol oynayan malzemeler, montajlar ve parçalar:
1) Lifan 190 içten yanmalı motor
2) CVT sürücü Safari tahrikli Taiga
3) Moskvich arabadan şanzıman
4) Zincir direksiyon kutusu
5) 11 ve 27 diş için yıldızlar
6) Niva Köprüleri
7) Tekerlekler Vi-3 hafif
8) çelik jantlar
Arazi taşıtlarının yapım ve modernizasyon aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alın.
Yazar, hareket halindeyken üçüncü vitese geçmek için bir kilit yaptı:
Yapıldı treyler tekne taşımak için tasarlanmıştır.
Fragman için Lexus'un Khtreyl hub'ları ve diskleri ve gas-66'dan kolobokslar kullanıldı
Daha sonra yazar, mısır tarlasından direksiyon kutusunu kurmaya başladı. İlk dişli oranı 9 ila 28 idi, daha sonra 1.2 ila 2.1 ayarlandı. Üçüncü bir destek olmadan, direksiyon kutusu değiştirilemez, bu nedenle sadece otomatik şanzımanda nötr viteste.
Çerçeveyi kaynakladıktan ve köprüleri kurduktan sonra, yazar tüm arazi aracının tekerleklerini monte etmeye devam etti:
Bu genişlikteki boşluklar ortaya çıktı:
Kanatlar ayrıca 15x15 pimlerine monte edildi, bobin standart olarak kullanıldı:
Arazi aracı testleri yapılmıştır. Arazi aracı beş saat içinde zorlu yol koşullarında duraklarla 25 kilometre yol kat etti. Görüldüğü gibi, Lifan motoru, özellikle zor arazide benzer genişlikteki tekerlekler için oldukça zayıftır. Pek çok iniş ve tırmanış verildi. Her ne kadar arazide dönen bir araç kavramı hızlı bir sürüş anlamına gelmez. Varyatör yeni kuruldu, mükemmel olduğu kanıtlandı, çünkü arazi aracı düşük devirlerden sorunsuz bir şekilde hareket edebiliyor ve aynı zamanda çekiş ayarları sayesinde uzun süre açılmıyor. Ancak yük altında arazi aracı bir kaymaya girdi, bu nedenle varyatörün çalışmasını tam güçle test etmek mümkün değildi.
Polikarbonat yerine yeni bir pislik.
Transfer kutusunun olmaması, arazi aracının arazi arası kabiliyetini etkilemez. Çiftleri 4.3 ile değiştirdikten ve doğal kayışı varyatöre taktıktan sonra, makinenin gücü ve açıklığı önemli ölçüde arttı.
Safari varyatörü, Safari-Kaur varyatörü, yani aynı safari ile değiştirildi, ancak özellikle dört zamanlı bir motor için. Ayrıca, motorun altına iniş yapan bir şaft sipariş edildi.
bu konuda yazar tarafından değiştirilmiş Safari, nasıl ve ne kadar bilmiyorum.
Varyatör 33 mm'lik bir kayışa ayarlandı.
Direksiyon şanzımanının yerini bir ceylan şanzıman aldı, bu sayede boşluktan kurtulmak mümkün oldu.
Ancak, şanzıman uzun süre yeterli değildi. Dört çıkıştan sonra bir arıza meydana geldi: alüminyum kapak yırtıldı. Kapak daha sonra çelik bir kapakla değiştirildi.
Daha fazla kontrol kolaylığı için, Alman biçerdöverden bir hidrolik direksiyon kuruldu.
Gördüğünüz gibi, pompa hortumu banjo bağlantısıyla pompaya bağlıdır. Sabitleme cıvatasının sökülmesi sırasında bir yay düştü. E'yi geri koymak sorunluydu. Kurulum sırasına göre cıvata daha sonra yay, daha sonra hidrolik takviyenin makarası düzgün çalışmadı, bu nedenle sekans cıvata, daha sonra makara ve daha sonra yay olarak değiştirildi, ardından amplifikatörün çalışması normale döndü. Direksiyonu çevirmek için hiçbir çabaya gerek yoktur.
Daha sonra otomatik şanzımandaki diferansiyel sökülmüş ve kaynak yapılmıştır. Vites oranı 21'den 76'ya değiştirildi:
Ayrıca, yazar daha güçlü bir motor kurma ve bir arazi aracının genel şanzımanını iyileştirme konusunda deney yapmaya başladı:
CG10DE motoru Vladivostok'tan getirildi. Tamamen alüminyum olduğu için sadece 80 kilogram ağırlığında, iki şaft ve bir zincir vardır. maksimum motor gücü 6.000 dev / dak iken 58 bg'dir.
4000 rpm'de maksimum tork 79 N * m. Motor tipinin kendisi dört silindirli, 16 valfli ve sıvı soğutmalı.
Ayrıca, dişli oranlarındaki değişiklikle ilgili olarak: birinci dişli 2.861, ikinci 1.5, üçüncü 1, dördüncü 0.697, geri vites 2.31, ana dişli 76 ila 21'e gider.
Ayrıca, yazar bir arazi aracına yeni bir motor monte etmeye karar verdi. VAZ 2110'dan ön yastık ve VAZ 2108'den sağ alt yastık da teslim edilir.
Bir kuruştan soğutma, fren ve direksiyon kuruldu. Rover elektrikli süpürge ile pedal ünitesi.
Ayrıca, yazar bitirme ve sabitleme çalışmalarına devam etti:
Ev yapımı bir örgü, Nissan Mach'ın iki örgüsünden yapıldı.
Ciddi arızalardan biri arka aks şanzımanıydı, başarısızlıktan sonra yazar yürüyerek 20 kilometre eve dönmek zorunda kaldı.
Aks mili, hareket halindeyken yanlışlıkla geri vitese geçerken de kırılmıştır.
Aks mili monte edildi, bunun için Toyota tahriki altında işlendi ve delindi. Oise'den saplamalı bir gözleme ara parçası da yapıldı:
Örnek 1.8'den bir radyatör monte edildi ve buna bir şanzıman bağlandı.
Sonra yazar dekorasyona devam etti:
Arazi taşıtının yüksekliği arttırıldı ve motor bölmesinden yan tarafa sıcak havanın çıkması için pencereler de yapıldı.
ATV Test Videosu:
Arazi aracı fotoğrafları:
Lenin bölgesinden "gudvin" lakabına sahip bir arazi aracının yazarı.