Bu arazi aracı Avcılık ve balıkçılık için yaratıldığından, kış mevsiminde geceyi geçirmek için ısınmış bir kung'a sahiptir. Makine pozitif kaldırma kuvvetine sahiptir. ama su üzerinde zayıf kontrol. Arazi ile, arazi aracı mükemmel kros kabiliyetine sahiptir.
Bu arazi aracı oluşturmak için aşağıdaki ayrıntılara ve malzemelere ihtiyaç duyuldu:
1) Vazo 1111'den içten yanmalı motor
2) Niva arabadan köprüler
3) UAZ'dan yumruk köprüsü
4) Niva'dan manuel şanzıman
5) profil boru boyutu 50 ila 20 ve 40 ila 20
6) direksiyon hidrolik olmadan UAZ 31512'den alınmıştır.
7) A. Vologda'dan ev yapımı tekerlekler
8) Tekerlekler Trackol 1300 ila 600
9) Özel için ön cam. sipariş
10) Hademe Araba Oka
11) Pedal tertibatı da oki'den alınır.
12) Oka disk frenleri ve kaliperleri
13) Hella Farlar
14) amg 2 mm gövde olarak kullanıldı
15) oki'den egzoz borusu
16) Toyota carina radyatör
17) bir radyatörde mantar olarak 5 litrelik bir şişeden bir kapak.
18) RT40 Vinçini Uyar
Arazi taşıtının ana düğümlerinin oluşturulmasını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Çerçeve tamamen bir profil borusundan bağımsız olarak oluşturuldu.
"Somun" un iki ayaklı kısaltılmış.
Daha sonra yazar, bir arazi aracına köprüler ve ana üniteler kurmaya devam etti:
Arazi taşıtının ağırlığı, yağ ve antifriz ile 800 kilogramdır. Arazi taşıtının ön kamyonu 480 kilogram ve arka kamyonu 300 kilogramdır. Böylece, arazi aracının kütlesinin tekerleklerin taşıma kapasitesine oranı çok iyidir ve arazi aracının pozitif kaldırma kuvveti olacaktır. Yani, ön araba bile tekerleğin ortasının altına düşmeyecek.
Niva otomobilinden bir direksiyon kolonu, 1300 tekerlek ve oka'dan bir motor kuruldu. Böyle bir şemadaki motor itişi, bataklıklardan ve bataklıklardan minimum hızlarda geçmek için yeterlidir. Toplam dişli oranı 130, yazar bunu 160'a çıkarmayı planlıyor.
Sonra yazar kunga makinesi için bir çerçeve oluşturmaya başladı:
Bir sonraki adım, yazar arabanın derisini aldı:
Sonbaharda, bir grup arazi aracında toplam 140 kilometre uzunluğunda bir yürüyüş rotası yapıldı. Yolculuk sırasında 40 litre yakıt tüketildi, arazi aracı 200 kg yük ve iki yolcu yükledi. Pistin basit bölümleri üzerindeki odaların çalışma basıncı 0.12 ve karmaşık bölümler için 0.05 olarak belirlenmiştir.
Yolculuk sırasında iki kez bir vinç kullanıldı.
Arızalardan aşağıdakiler vardı: vites değiştirme şaftının parçalarına bir cıvata çıkarıldı, parça düştü ancak seyahat koşullarında yerine oturdu. Röle jeneratörü hala bozuktu, telleri fırçadan düz bir çizgiye getirmek zorunda kaldım.
Yolculuktan sonra yazar, arazi aracının tasarımıyla ilgili aşağıdaki sonuçları verdi. Arazi aracı zayıf ve çimenli topraklarda bile iyi bir çarpı işaretine sahiptir. Arazi aracı çok yavaş yüzer ve büyüklüğü nedeniyle rüzgara karşı çok hassastır, yani rüzgar yönünde yüzer, ancak karaya çok kolay gelir. Ağır çamurdan çok yavaş geçer, ancak yine de gider, özellikle lastiklerdeki basıncı azaltır, ancak yine de bu koşullar altında açıklık mükemmel olmaktan çok uzaktır. Hidrolik direksiyon olmadan manevra yapmak oldukça yorucu.
Büyük kung nedeniyle, geri giderken görünürlük tamamen yoktur.
Ve böylece iki kişi için avcılık ve balıkçılık için oldukça iyi bir birim ortaya çıktı.
Arazi taşıt kabininin resimleri:
Redüktörler kuruştan köprülere monte edildi ve dişli oranı azaltıldı. 650 kübik oki'den GP kurmaya devam ediyor.
Gelecekte, ön arabayı ve arazi aracını bir bütün olarak kolaylaştırmak planlanmaktadır.
Ve işte kırık bölgesinin daha ayrıntılı bir görüntüsü:
Kışın başlamasıyla yazar, lastikleri kış karında test etmeye başladı. Kırışık oluşmaya başlamadan önce kazınmış olan Trekol “denetleyici” lastikler, kendilerini karda en iyi şekilde gösterdi, tırmanırken bile sorun yok, palet lastiklerine dayanan “Noel ağacı” düz bir yüzeyde bile güçlü bir şekilde kaymaya başlar. 1300 x 530 x 533 arası dalgalanmalar sadece başka bir arazi aracının izini takip ederken, derin karda arazi aracı bu tür kauçuk üzerindeki çerçeveye girer.
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Khanty-Mansi Özerk Okrug-Ugra'dan "Bolodya" lakabıyla Vladimir.