Bir tane daha arazi aracı Devrilme modeli avcılık ve balıkçılık için üretildi. Arazi aracı sadece zorlu yol koşullarından geçmekle kalmaz, aynı zamanda su engelleri arasında yüzebilir. Arazi taşıtlarında da, arazi taşıtlarında yapılan spor müsabakaları için özel olarak bazı değişiklikler yapılmıştır.
Kritik bir arazi aracının bu modelinin yapımında kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Toyota içten yanmalı motor 90 hp gücünde
2) Otomatik şanzıman
3) 1600 x 500 boyutunda kasırga tekerlekleri
4) Niva arabadan köprüler
5) Zincir Dişlileri
6) inç 24v-1 zinciri
7) tekerlek göbekleri UAZ
Arazi taşıtının şemasını ve ana düğümlerinin yapımını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Aşağıda, bir arazi aracının vites oranlarının bir tablosu yer almaktadır:
Ancak viteslerdeki çiftlerin 3.9'dan 4.44'e değiştirilmesi planlanıyor, bu sadece güvenliği arttırmak için değil, aynı zamanda daha doğru sürüş için de yapılıyor.
Direksiyon hidroliğine bir radyatör ve iki ek fan takıldı:
Arazi taşıtının boyuna arka aksı için şanzımanlı bir motor kuruldu.
Motordan tarladan şanzımana tarladan bir tahrik var. Frenler kardan üzerine monte edilir. Her iki tahrik mili de bir pedal vasıtasıyla frenlenir, ancak istenirse, kollar nedeniyle ayrı ayrı fren yapmak mümkündür. Niva şanzımanın tahrik akslarında bir tahrik dişlisi vardır ve tekerlek göbeklerinde tahrikli bir dişlisidir.
Ana elemanları monte ettikten sonra, yazar ana çiftleri değiştirmeye karar verdi, aşağıda dişli kutularının bir fotoğrafı:
Daha sonra yazar, arazi tekerlekleri için tekerlekler üretmeye başladı:
Mısır alanının arka akslarını değil, ön dişlileri kullandık, çünkü şanzıman daha hafiftir ve şanzımanın esnekliği nedeniyle göbeklerin üzerine monte etmek mümkündür. Bu kurulum deseni sayesinde, makinenin tabanı düzleşir, bu nedenle gerilmiş zincirler herhangi bir engele yapışmamalıdır. Ayrıca, şanzıman başlangıçta kurulum için hazırlanmıştır ve üzerinde herhangi bir özel çalışma gerektirmemiştir.
Kaplama için 2 mm kalınlığında metal kullanıldı. Arazi taşıtının tasarımı bir alt çerçeve sağlamaz, bu nedenle dişli kutuları doğrudan arazi aracının çerçevesine monte edilir. Tüm devre, dişliler ve göbeklerle birlikte, yaklaşık 40 kilogramdır, ki bu oldukça küçüktür.
Tabii ki, bir arazi aracı çerçevesinin içinde zincirler yapmak mümkün oldu, ancak daha sonra çok fazla yer kaplayacaklardı ve arazi aracı, yazarın istemediği çok hantal olacaktı. Buna ek olarak, fazla parçalar tüm arazi aracının güvenilirliğini azaltır.Ve UAZ'ın yarı aksları, arabanın kütlesine önemli ölçüde ağırlık katacak ve bu da kros kabiliyetini olumsuz etkileyecektir.
Aşağıda tamamlanmış tüm arazi aracı kırığı grubunun bir fotoğrafı:
Kırılma ünitesi, biri menteşede olan üç menteşe üzerinde yapılır, yani tüm arazi aracının çapsal düzlemine göre sağa veya sola kayma olasılığı vardır. Böyle bir düğüm şeması çerçevenin bükülme kabiliyeti sağlar. Arazi aracı sadece avcılık ve balıkçılık gezileri için değil, aynı zamanda yarışmalarda da kullanıldığından, bu detay çok önemlidir.
Ve burada evrensel eklemlerdeki tamamlanmış frenlerin bir fotoğrafı:
Bir abs ünitesi kuruldu, çünkü onsuz otomatik şanzıman kararsız. Ek olarak, abs takılıyken, hız göstergesi hızı göstermeye başladı. abs sensörü dört kanalın sadece bir tanesine mal olur.
Kontrol ünitesi ortak yapılır, abs ile sinyal hızı.
Arazi taşıtının görünümünde küçük iyileştirmeler yapıldı. Yan ve arka açıklıklar kapatıldı ve temizleyici ve rondelalı bir ön cam da kuruldu. yazar ayrıca arazi araç kabinine bir ısıtıcı da monte etti.
Bu tür değişiklikler sayesinde, bir arazi aracında sürüş çok daha rahat hale geldi:
Ön kanatlar, tekerleğin yarısını eni kaplayacak şekilde monte edilmiştir.
Arazi taşıtının yazarı: St. Petersburg kentinden "koh" lakabıyla Sergey.