Bu arazi aracının inşası sırasında, yazar minimum boyutlara ve yüksek manevra kabiliyetine sahip bir araba yaratmaya çalıştı, tüm parçalara ve mekanizmalara onarım için kolayca erişilebilir olmalı ve yapılar basit ve güvenilir olmalıdır. aynı şekilde arazi aracı daha da modernleşebilmeli, böylece birimler çok sıkı olmamalıdır.
Arazi aracı yapmak için kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Gazdan 53 Direksiyon İpuçları-53
2) 7 hp gücünde Subaru Robin içten yanmalı motor
3) CVT Buran-Tayga
4) Oka'dan şanzıman
5) VZ 2108'den Triger Kayışı
6) Oki'den Sürücüler
7) Vaz 2107'den köprüler
8) Üniversal mafsaldan dişli
9) Direksiyon dişlisi UAZ 31514
10) Gazdan Direksiyon Yatağı-53
11) UAZ'dan kavrama
Arazi taşıtının temel yapısal elemanlarını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Arazi taşıtının temel yapılarının elemanlarının görülebildiği arazi aracı yapımının birkaç fotoğrafı. ve detaylar üzerinde çalışın:
Yarım çerçeveler uzamsal bir tasarımda oluşturuldu ve kırık düzeneği, ön tekerleğin aksı ve arka yarım çerçeveye kaynaklanmış basit bir metal manşon temelinde yapıldı. Gaz-53'ten yönlendirme uçları da ilave edildi.
Motor arka yarım çerçevenin önüne yerleştirildi, bu da ağırlığı ve ön yarım çerçevenin uzunluğunu azalttı. Ayrıca, benzer bir çözüm sayesinde, tüm arazi aracının ağırlık merkezi merkeze yakın kaydırılmıştır.
Şanzımanın organizasyonu, motordan bir kayış gergi kasnağı triger kayışı VAZ 2108 gücü olan bir varyatörden şanzıman giriş şaftına iletilen bir zincir şanzımanına dayanmaktadır.
Vites kutusu motorun altına uzunlamasına monte edilmiştir ve varyatör genellikle değiştirme modlarına ihtiyaç duymadığından, arka çerçevede kırık grubunun yanında bulunur. KAMAZ'ın çekiş dişli kutuları kullanıldı. Diferansiyel demlendi.
Arazi tipi pervane şaftları klasik bir vazonun oki tahriklerinden ve haçlarından yapılmıştır. Anı VAZ 2107'nin arka tahrik akslarına iletirler, akslar kaynak ile yarı çerçevelere mükemmel şekilde sabitlenir. Ayrıca, ön pervane şaftında, UAZ'dan bir spline kullanılmıştır, bu güç vermek için yapılmıştır.
Direksiyon dişli kutusu da UAZ'dan alınır ve arazi aracının ön yarım çerçevesinin ortasında, doğrudan sürücü koltuğunun altında çalışan Gazelle'den değiştirilmiş bir çekiş ile bağlanır. Tasarım, çerçeve kırığı düzeneği ile gaz-53 kaynaklı direksiyon direği aracılığıyla bağlanır.
Gazı kontrol etmek için kablolu gaz kelebeği kullanılır. Frenler ön aksa monte edilir ve ayrıca UAZ aracından debriyaj ünitesi tarafından ana fren olarak kullanılır.
Arazi aracı MAZ yarı römorkundan kanatlara sahiptir ve hızlı çıkarılabilir bir gövde kontrplaktan yapılmıştır.
Arazi aracı 280 santimetre uzunluğunda, 160 santimetre genişliğinde ve yaklaşık 330 kilogram ağırlığındaydı.
Makineye 1050 mm çapında ve 450 mm genişliğinde tekerlekler takılmıştır. Tekerlekler arasındaki mesafe 70 santimetredir ve arazi aracının açıklığı 40 santimetredir.
Arazi aracı kırığı montajı şu şekilde yapılır:
Varyatör ve zincir şanzımanının kurulum fotoğrafları:
Direksiyon ve frenler resim:
Ve işte bir arazi aracındaki motor ve şanzıman:
Arazi taşıtının çerçevesi yazar tarafından bağımsız olarak bir profil borusundan kaynaklanmış, 40 x 40 kare 3 mm kalınlığında temel alınmıştır.
Arka aksın mili çok başarılı bir şekilde yürütüldü: klasik tahrik milinden flanşlı bir fiş, oki tahrikinin boş iç el bombasına kaynaklandı, çaplar mükemmel bir şekilde ortalandı. Tüm yapı, küçük bir boşluğa sahip bir arazi aracına monte edildi ve monte edildi, böylece daha sonra küçük spline stroku nedeniyle uygun şekilde monte edilebilir.
Aşağıda arazi aracının süspansiyonunun fotoğrafları bulunmaktadır:
Ve arka pervane şaftının bir fotoğrafı:
Ön çerçeve ile yuva arasındaki boşluğun özellikle açıkça görülebildiği ön kardanın bir fotoğrafı.
Makinenin ayakta durması için yarı çerçeveleri sabitlemek mümkün oldu, bunun için ön tekerleğin aksının ve metal manşonun aksı kullanıldı. Ayrıca delikli ev yapımı plakaları ve metal parmakla sabitlemeyi kullanmak da mümkündür.
Bir pres ve bir yağlayıcı da monte edilmiştir.Ayrıca göbek, standart bağlantı elemanları ve oldukça uygun bir yatak ile birlikte monte edilir. Göbekleri UAZ'dan tüm arazi aracına monte etmek mümkündür, çünkü daha fazla at vardır, o zaman kaynak daha yüksektir, bu nedenle tasarım daha güvenilir olacaktır, ancak yarım arazi aracının geometrisini değiştirmeniz gerekecektir.
Varyatörün tahrik mili iki bölümden oluşur. Bir parça, VAZ 2108'den göbeğin ekseni boyunca döndürülür, çünkü bu özel göbek, somunun yatakları kelepçelediği bir şaft muhafazası olarak kullanılır. Ayrıca, aynı somuna bir kasnak da tutturulmuştur. Öte yandan, motordan şanzımandan çıkış milinin yivli kısmı karıncaya kaynak yapılır.
Milin kendisinde, varyatör kasnağının altında bir kama yuvası yapılır. göbek rulmanı bir buçuk tona kadar olan yüklere dayanabilir, bu da tüm arazi aracının ağırlığı göz önüne alındığında, yarım tondan az çok güvenilirdir.
Varmobildeki kar motosikleti taiga kayışını gerginlik, gerginlik daha gevşek olacak şekilde ayarlanır, böylece dişli daha kolay değişir, bu şema ile varyatör daha sonra tetiklenir ve motor gerekli hız ve anı kazanmayı başarır.
Bu çözüm sayesinde, arazi aracı çok sorunsuz hareket ediyor ve düşük hızlarda yük azalıyor.
Arazi taşıtının tüm gaz kontrol sistemi motosikletten çıkarıldı. Gaz, sürücünün sağ elinin altındaki bir motosiklette bulunur.
Arazi aracı fotoğrafları:
Cherepovets, Vologda Oblast kentinden "Alexander Ms" lakabına sahip bir arazi aracının yazarı.