Arazi taşıtının ağırlığı 250 kilogramdır. saatte 50 kilometreye kadar maksimum hız. Arazi aracına, KAMAZ'ın eşleştirilmiş kameraları kurulur. Skoda otomobilinden şanzıman takıldı. Tüm arazi aracı dördüncü viteste 50 derecelik tırmanışların üstesinden gelebilir. Avcılık ve balıkçılık için oluşturuldu. Bu nedenle bir arazi aracı su engelleri arasında yüzebilir.
Bu karakatın yapımında kullanılan malzemeler, parçalar ve montajlar:
1) 150 cm3 scooterdan motor
2) KAMAZ kameraları
3) Skoda'dan Şanzıman
4) Vaz 2103 köprüler
5) Profil Borusu
6) Klasik bir vazodan tekerlekler
7) VES 2101'den dişli
8) Ceylan Dişlisi
Arazi taşıtının tasarımını ve yazar tarafından yapılan ana işi daha ayrıntılı olarak düşünün.
Arazi aracı kırığı tertibatı, ev yapımı bir borudan yapılır ve manşon, direksiyon vazoundan bir çift ayaklı bir parçayı taramak için bir tornada döndürülür ve daha sonra kaynak ile bağlanır.
Aşağıda kırık düğümünün nasıl yapıldığını görebileceğiniz bir fotoğraf var:
Daha sonra yazar, arazi aracının tekerlekleri üzerinde çalışmaya başladı. Bunu yapmak için, klasik bir vazodan standart diskler alındı, sekiz parçanın kesilmesiyle, kenarlardaki takviyeden yapılan T şekilli şeritler kaynaklandı. KAMAZ kameraları, kavramayı artırmak için perçinli 40 mm PVC boru parçalarıyla yangın hortumu bantlarıyla yükseltilen disklere giyildi.
Skoda'dan dört dişli ve geri vitesli bir vites kuruldu. Vazo eksantrik milinden bir zincir tahriki kullanılarak bir scooterdan motora bağlanır.
Arazi aracı yüzebilir, ancak iyi bir şekilde yelken açmaz, çünkü ağırlık tüm arazi aracının ön aksına kaydırılır, bu nedenle tüm arazi aracının ağzı tekerleğin yarısından fazlasına batırılır ve arka tekerlekler çok daha küçüktür. Aynı nedenden dolayı, sudaki hareket çok yavaş ve kötü yönetilebilir. Yüzen yüzüne aşırı yük bindi. tekerlek yüzünün yarısından fazlasını ve arka tekerleğin yarısından daha az daldırır. Sıralar yavaş ve pratik olarak su üzerinde çalışmaz.
Gelecekte, yazar tüm arazi aracının arkasında bu sorunları çözmesi gereken bir pervane kurmayı planlıyor.
VAZ 2101'den şanzıman ve ceylandan bir vites kutusu olarak dişli kutusu monte edildi.
Daha sonra yazar tüm arazi aracını test etmeye başladı. Dört kilometrelik bir arazi aracında 30 kilometrelik pist ve yüklü bir kütle ve 90 kilogram yük ile, tüm arazi aracı, yaklaşık 15 litre yakıt harcadı, ana rota bataklıklardan ve araziden geçiyordu. Arazi aracı, esas olarak birinci ve ikinci viteslerdeki kapasitelerinin sınırına kadar sürdü.
ATV Test Videosu:
Bazı testler sırasında arazi aracı ters çevrildi ve bu da dıştan takmalı motor yatağının arızalanmasına neden oldu:
Bu bir daha olmayacak şekilde bir sınırlayıcı monte edilmiştir.
Onarımdan sonra, yazar bir arazi aracının kaldırma kuvveti üzerinde çalışmaya başladı. Kaldırma kuvvetini arttırmak için tekerleklere köpük takıldı ve daha yüksek hareket ve kontrol kontrolü için bir pervane yapıldı. Test için doğrudan kaynak yapıldı, ancak testler sırasında bu bağlantı yönteminin tersine müdahale ettiği ve tüm arazi aracının temizlenmesini azalttığı ve ayrıca derinliklere girmenin ve özellikle kıyıya çıkmanın zor olduğu ortaya çıktı.
Bu nedenle, yazar ayrıca bağlantı elemanları için diğer seçenekleri düşünmeye başladı, sonuç olarak, vidayı suda serbest bırakmak ve kıyıya çıkarken yükseltmek için bir kaldırma kolu yapıldı.
Pervaneden, sudaki hız 3-5 kilometre arttı.
Başka bir seçenek vidayı tahrik miline monte etmek olarak kabul edildi, ancak bu tasarımın ana dezavantajı tekerleklerin vida ile dönmesi. Tahrik mili 4. viteste 800 devir hızında döner, zamanlama dişlileri 1 ila 2'dir, bu nedenle vidanın dönme hızı 1600 devir altında olacaktır. Bu nedenle, bir ara şaft veya tasarımı tıkayan zincirlerle ek dişliler takmak gerekir, böylece yazar sürümü vida yukarıdayken bırakmaya karar verdi.
Tam yükte üçüncü viteste sürerken bir arıza daha meydana geldi. şanzımanın çıkış mili kırıldı. Bunun nedeni, metre başına yaklaşık 50 kilogramlık çok büyük bir torktur.
Araba bir römork üzerindeki ormandan çıkarılmalı ve garaj koşullarında onarılmalıdır.
Bir dahaki sefere şanzımandaki ikinci vites bozulduğunda, bu kez yazar şanzımanı yerinde söktü ve tam ölçekli onarımın tamamlandığı eve kendi başına 17 kilometre daha sürdü.
Lada'nın yönlendirmesi de başarısız oldu, daha sonra yerini bir ceylandan bir direksiyon aldı.
Bir arıza durumunda, direksiyon dişlisi kırıldı, Zhiguli Gazelle'ye dönüştü.
Küçük hasarlardan, başarılı bir şekilde kapatılan kameralar kırıldı.
Arazi taşıtının arka aksına sınırlı kaymalı bir bilyeli diferansiyel monte edildi, bu nedenle şanzıman ve tahrik mili tahrik milinde aşırı yük oluştu. Ana yük bir yan zincirdi, bu nedenle arka kapak yeniden yapıldı ve yatak içeriye monte edildi.
Arazi aracı fotoğrafları:
Bu durumda, yazarın arazi aracı tamamen düzenlenmiştir ve daha fazla yükseltmeye başvurmamıştır, tek şey bazen motorları 125 cm3'ten 150 cm3'e değiştirir, çünkü kışın yeterli güç yoktur. Ancak yine de, bu, tüm arazi aracının tasarımı nedeniyle derin karda yüksek hızda sürmeye izin vermez. Derin karda hız, yeterli çekiş olmadığı için saatte sadece 2 kilometredir.
ATV Test Videosu:
Arazi aracının yazarı: Andrew, St.Petersburg şehrinden "Dyst" takma adı ile.