Yazar yaklaşık iki yıldır hafif üç tekerlekli karakat üretiyor. Başlangıçta, yazar üç tekerlekli bir moped kros kabiliyeti ile yapacaktı, ancak daha sonra satış için yapmaya ve buna göre müşterilerin isteklerine dayanmaya karar verdi. Bu nedenle, benzer bir makine, büyük boyutlarda değil, güçlü bir motorla doğdu. Arazi aracının 200 kilogramın altındaki ağırlığı, kolayca taşımanızı ve saklamanızı sağlar.
Arazi taşıtlarının bu modelini oluşturmak için kullanılan malzemeler ve parçalar:
1) Lifan içten yanmalı motor 6.5 l. a.
2) Honda City'den şanzıman
3) Scooter varyatörü
4) Reçine cam elyafı
5) bir motosikletten bir jeneratör
6) Susturucu Geniş Bölümü
7) açı 32 mm
8) Konveyör Bant
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
İlk olarak, tüm arazi aracı şeması düşünülmüş ve otomobilin geliştirilmesinin ana yolları belirlenmiştir. Yazar, daha fazla güvenilirlik nedeniyle zincir aktarımı fikrini hemen terk etti. 15 inçlik alaşım jantlar satın alındı, kesinlikle ev yapımı daha ağır, ancak çok daha güvenilir ve daha iyi görünüyorlar.
Temel konsepti tanımladıktan ve malzeme seçtikten sonra yazar, arazi aracının ayrıntıları üzerinde çalışmaya başladı.
150 metreküp bir scooterdan dört hızlı bir CVT hazırlandı. Hem çalışma hızını hem de debriyaj hızını kolayca ayarlaması uygundur. Benzer şekilde, bu CVT'ler 14 bg'ye kadar güce sahip motorlara monte edilir. bu nedenle, hiçbir sorun olmamalıdır.
İşte varyatör ve tahrik kasnağının bir fotoğrafı:
Daha sonra yazar, tüm arazi aracının arka aksı üzerinde çalışmaya başladı ve koniler üzerinde çalışmaya başladı:
Tekerlek flanşları imalatına başlandı:
Koltuk standart teknolojiye göre plastikten yapılmıştır: kalıp balmumu ile bulaşır, daha sonra üzerine fiberglas serilir, reçine ile emprenye edilir ve böylece birkaç kat halinde.
Sonuç:
Daha sonra sertleştirilmiş koltuk kalıptan çıkarılır ve makinenin çerçevesine vidalanır ve daha hoş bir görünüm için boyanır:
Başlangıçta Oka'dan yüklenmesi planlanmasına rağmen, Honda City'den bir kutu dişli kutusu olarak kullanıldı:
Ardından şanzıman, arazi aracının şasisine monte edildi:
Üç tekerlekli krankta kullanım için hafifçe değiştirilmiş Lifan motoru kullanıldı:
Arazi araç parçaları üzerindeki tornalama işlerinin çoğunun yapıldığı bir makine:
Tekerlekler takıldı, BMW'den tekerlekler:
Bir moped jeneratörü ve büyük bir kesitli susturucu da kuruldu:
Yerli karbüratör kendini kötü gösterdi, bu nedenle tüm arazi aracına neredeyse iki kat daha fazla güç ekleyen bir traktör fırlatıcı kuruldu. CVT ikinci viteste harika çalışıyor arazi aracı kayabilir ve hatta sürüklenebilir. İkinci vites için maksimum hız saatte 40 kilometredir. Dördüncü viteste, arazi aracı çok sorunsuz bir şekilde başlıyor ve iyi hızlanıyor, ancak saatte 50 km'nin üzerindeki hızlarda, kontrol edilmesi zorlaşıyor, bu nedenle yazar maksimum hızlarla karşılaşmadı.
Mikuni 22 mm'nin Sovyet analoğu, karbüratörde, bir arazi aracını dikerken uygun olan alttan bir düğme var:
Arazi aracı şasisi 32 mm köşeden yapılmıştır. bir köşenin bir metre 1,2 kilogram ve 25 x 2 mm'lik bir borunun metrekaresi 1,1 kilogram ağırlığındadır. Yani, istenirse, Karkat'ın ağırlığını azaltmak mümkün olacaktır, ancak yazar çerçeveyi daha güvenilir ve güçlü hale getirmeye karar verdi.
Karbüratör fırlatıcıdan kullanılır. İyi başlar, hem minimum hem de maksimum modlarda iyi çalışır, ancak geçişe karıştı, akılda tutulması iki gün sürdü:
Motor takılmadan önce hız sınırlayıcı da devre dışı bırakıldı.
Tekerlek üretimi için konveyör bant kullanıldı. Kenarları 12 parça kesilmiş ve 13 tanesi yapıştırılmak üzere bırakılmış ve daha sonra birbiri üzerine binecek şekilde diske vidalanmıştır. 20 santimetrelik çakışmada koşu boyunca yapıştırıldı. Tek katmanlı kord + koşu bandından yapılmış arka lastikler. üç milimetre lastikli bir kordon var. Daha iyi kavrama için lastiklere kayışlar takıldı.
Karting'de motorlar 19 hp'ye yükseltildi, ancak yazarın hesaplamalarına göre, bu motoru zorlarsanız, sadece blok yerli olandan kalır, bu da motorun maliyetini artırmanız gerekeceği anlamına gelir ve orada varyatör daha güçlü bir motorla değiştirilmelidir, bu nedenle gücü arttırmak mantıklıdır. motor küçük olduğundan, başka bir motor satın almak daha kolaydır.
Kasnakların şanzımandan varyatöre oranı 1 ila üç arasındadır. Genel olarak, arazi aracı zorlu yol koşullarında ilk viteste ve maksimumda düz bir yolda kullanılır. Ana çiftin dişli oranı 4.1'dir.
Koni için tekerlek flanşları kullanıldı, ancak koniyi kullanmazsanız, ancak sadece anahtar üzerinde yaparsanız, fark özel olmayacaktır.
Burada kamaları olan ekseni görebilirsiniz:
Sağlanması gereken tek şey, boşlukların olmamasıdır, yani terminali sıkın veya bir bağlantı elemanı olarak güçlü bir cıvata takın ve takın, ana şey, yerin bir mola üzerinde çalışmaması için onu ortaya çıkarmaktır.
Yataklar geçit izolatörlerine, ve geçit izolatörleri milin üzerine monte edilmiştir. Böylece, kovandaki somunun sıkılmasının, böylece şaftın üzerine sıkıştırılmasının olmadığı ortaya çıkar, ancak burçlar milin kaymasını engellemelidir:
Arazi taşıtının yazarı: Edward "Ed." Krasnoyarsk şehirden.