Tüm arazi aracı Trekol düşük basınçlı lastiklerde. Arazi aracı, sadece karada değil, su üzerinde de harika hissedilecek şekilde tasarlanmıştır. Başlangıçta, arazi aracı, arazi araçları için yapılan rekabetçi testlere katılacaktı, bu nedenle montaj sırasında yazar için asıl şey, arazi aracının hayatta kalabilmesi ve ciddi arızalarla bile sürmeye devam edebilmesi idi. Bununla birlikte, buna rağmen, araba hala bir kereden fazla modernizasyona maruz kaldı, özellikle ciddi arızalardan sonra güçlü değişiklikler meydana geldi. Daha ayrıntılı bilgi makalenin ortasında ve sonunda açıklanmıştır.
Bu makinenin yapımında kullanılan malzemeler ve parçalar:
1) UAZ Köprüleri
2) Oka'dan içten yanmalı motor
3) Oki'den şanzıman
4) Niva'dan Transfer Kutusu
5) TLC120 direksiyon rafı
6) Audi'den Pompa Gora
7) Boru 89 mm
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Başlamak için, 89 mm boyutunda uzunlamasına borulardan bir çerçeve oluşturuldu ve daha sonra çerçeveye tüm arazi araç köprüleri kuruldu:
Köprünün stoklanması dökme demirden yapılmış, yivli ve çelik bir bağlantı ile sabitlenmiş, arazi aracının çerçevesi zaten çelik bağlantıya kaynaklanmıştır:
UAZ köprülerinde çalışmalar yapıldı. Diferansiyeller önceden kaynaklanmıştır, fren kampanaları sökülmüş ve kolaylaştırmak için fazla kesilmiştir.
Vites kutusu bir diferansiyel ile değiştirildi; bunun için Niva direksiyon kolonundan bir silindir ve bir flanş monte edildi.
Ünitelerin makineye kurulması ile ilgili ana çalışmadan sonra açıklığı test edildi. Arazi aracı harika bir arazi hissi veriyor ve aynı zamanda su engelleri arasında yüzebiliyor. Ön su köprünün çoraplarına dokunmazken diskin alt kısmı boyunca arka aksla suya daldırılır. Böylece, arazi aracı aşırı yüklenmezse, tekerleklerin ekseninin üzerinde yüzer.
Arazi aracı, asfaltta 36 km / s hıza kadar çıkabilir.
Büyük lastikler sayesinde, arazi aracı bataklık arazisinde de harika hissediyor, bir hendekte hareket ederken, ön aks batmıyor. Motor aşırı ısınmıyor, fan her iki dakikada bir 40 saniye boyunca açılıyor, bu Oka'dan bir radyatör kullanırken.
Doğru, gaz tahliye edildiğinde, motor durdurulabilir, ancak enjektör motorun tamamen durmasını önler. bu motor davranışın nedeni yazar için hemen belli değildi.
Sonra yazar arabayı boyamaya başladı.Arazi aracını boyamak gerekiyordu, çünkü pedal düzeneği, direksiyon kolonu zaten paslanmaya başlamıştı, ancak bu standart otomobillerde gerçekleşmedi, görünüşe göre kir ve sudan etkilenen güçlü temas.
Ayrıca, yazar arazi aracı süspansiyonunu yapmaya karar verdi. Süspansiyon, tüm arazi aracını engellemez, çünkü güçlü toprak yollarda saatte 10 km'den daha yüksek hızlarda sürüş sırasında hiç konfor yoktur. Başlamak için, yazar tüm arazi aracının ön aksını ele almaya karar verdi, aşağıda süspansiyon üzerinde yapılan çalışmaları görebilirsiniz:
Islak hava nedeniyle başarısız olmaya başladı elektronik arazi aracı üzerine monte edilmiş. Bu nedenle, yazar tüm arazi aracının tüm elektronik bileşenlerini yeniden işlemeye karar verdi, özellikle gösterge panelini tüm cihazlarla kapalı bir kutu içinde kapattı:
bu yüzden bir arazi aracına bakar:
Bazı testler sırasında, arazi aracının köprüsü ciddi şekilde hasar gördü veya daha doğrusu, sağ alt kral pimi kesildi, ancak arazi aracı, olağandışı hayatta kalma durumunu gösteren 2 x 4 şemasına göre bile hareket edebildi.
Arızalardan bir diğeri şunlardı: ön göbeğin bir kısmı sağ tekerlekten vuruldu, toprak düz bir yolda oldu. Motor ve transfer kutusu arasında bir pervane şaftı da yırtıldı. Keskin bir manevra ile Nivov ön pervanesi tüm yüke dayanamadı ve spline'ı parçalayamadı.
Bu nedenlerle, arazi aracının büyük çaplı onarımı yapılmış, özellikle hasarlı birimler çıkarılmış, arazi aracı bir krikoya yerleştirilmiş ve yazar parçaları değiştirmeye devam etmiştir.
Çok fazla iş vardı, diferansiyel kırıldığı için arka aks yeniden inşa edildi. Ön akstaki akslar yırtılmış ve bir göbek kesilmiş. Yani, tüm arazi aracı hareket kabiliyetini kaybettiği için tüm şanzıman hasar gördü.
Ön diferansiyel kutusu değiştirildi, arka aks revize edildi ve aks milinin göbeğe kesilmiş cıvataları bulundu. kruvazör topraklarından aksları UAZ köprülerine yerleştirerek bu güvenlik açığını ortadan kaldırmaya karar verildi.
Böyle bir yükseltme, arka aksın güvenilirliğini önemli ölçüde artıracaktır. UAZ yarı tonlarının yuvalarının iç kısmının minimum çapı 26,3 mm olduğundan ve aynı yerdeki çap 30C 30 TLCC olduğundan, kruvazörden gelen aks mili minimum boşlukla girecektir. Kruvazörün kısa ekseninin uzunluğu, UAZ ekseninin uzunluğundan 15 mm daha uzundur.
Palet ara parçalarının çıkarılmasına ve bunun yerine iki uzun aksın monte edilmesine de karar verildi. Bu aynı zamanda tüm arazi aracının arka tekerleklerinin sökülmesini ve takılmasını kolaylaştıracak ve aynı zamanda yükü tekerlek yataklarından çıkaracaktır.
İki uzun eksen takmak için, yazarın çorapları 7 santimetre uzatması ve köprüyü standart konuma göre 75 mm kaydırması gerekiyordu. Bu amaçlar için 93 ila 12 boru kullanıldı, uyduların altındaki eksenel dişlilere uyması için bir diferansiyel kasa işlendi. Köprülerin uçları tekerlek yataklarını sıkma dişinde 30 mm'ye kadar delinmiştir.
Arazi aracı fotoğrafları:
Lunokhod web sitesinde "mmcl200" takma adı altında bir arazi aracının yazarı.