Yapması oldukça basit ve ucuz arazi aracı Oki'ye dayanan Nyagan şehrinden Leonid tarafından yapılmıştır. Arazi aracı, saatte yaklaşık 50 kilometre hıza çıkabilir ve su engelleri arasında yüzebilir. makine esas olarak toprağın toplanması için ormanın uzak bölgelerine yemler için yapılmıştır.
Böyle bir arazi aracını monte etmek için aşağıdaki parçalar ve malzemeler gerekliydi:
1) Arabadan vücut Oka
2) çerçeve montajı için profil borusu
3) İçten yanmalı motor VAZ 1111
4) Niva 2121'den şasilerin çoğu
5) LASTİKLER SHAINA
6) Vaz 2109'dan direksiyon
Arazi aracı üzerinde yapılan çalışmaları daha ayrıntılı olarak ele alın.
Başlangıç olarak, yazar gelecekteki arazi aracının çerçevesini yapmaya karar verdi. çerçeve, yazardan temin edilebilen profil borusundan bağımsız olarak yapılmıştır.
Çerçeve üretim şeması aşağıda gösterilmiştir:
Monte edilmiş arazi aracının ön aksı:
Transfer kutusunu ayarla:
Bağlar yaylar kurmak için köprüden bir Muskovit'ten çıkarıldı. yaylar Muscovite 412'den bir merdivenler ile kuruldu, bunun için daha önce ölçülmüş ve pişirilmişti. Başlangıçta, yazar, oka tipinde küçük bir ağırlığa sahip arazi araçlarında yapmak geleneksel olduğu için bir yay süspansiyonu yapmayı planladı, ancak yaylar için daha güvenilir olduğuna karar verdi, çünkü yaylar için çerçeveyi yaylar boyunca karmaşıklaştırmak ve montaj için daha fazla salenbloks koymak gerekiyordu. Yani, yay süspansiyonu lehine ana faktör sadelik ve güvenilirlikti.
Ana toplantıdan sonra yazar arabayı test etmeye başladı. Test sırasında, özellikle küçük eksiklikler de gerçekleştiriliyor, özellikle eksiklikler tespit ediliyor ve ortadan kaldırılıyor, makinenin görünümü üzerindeki çalışmalar devam ediyor, süspansiyon sistemi geliştirildi.
Arazi taşıtının ağırlığı yaklaşık 800 kilogram olduğu ortaya çıktı. Arazi aracı aşağıdaki boyutlara sahiptir: tabanın uzunluğu 210 santimetre, genişlik 208 santimetredir, arazi aracının uzunluğu 360 santimetredir, yükseklik yaklaşık iki metredir, yerden yükseklik 40 santimetredir.
Boya yapıldı ve daha fazla yüzdürme için alt kısmın altına köpük yerleştirildi:
Aynı amaçla, kamera tüm arazi aracının önünde iki kayışa monte edilebilir, bu yaklaşımla makinenin sudaki stabilitesi hakkında endişelenemezsiniz.
Kısa bir süre boyunca arazi aracının birkaç sorunlu alanı ortaya çıktı. Özellikle, ön yayların üst plakaları bükülmüş, böylece eşarplar monte edilecektir. Yağ ile ilgili hala sorunlar vardı, motor mükemmel durumda satın alındığı için 50 kilometreden fazla yağ seviyesi önemli ölçüde düştü, o zaman büyük olasılıkla durum böyle değil. Ayrıca, hiçbir yerde yağ lekesi bulunmadı. Bunun nedeni, su engellerini aştıktan sonra ıslak filtrede yatmaktadır. Mahfazanın üst kapağındaki delikler, filtrenin ıslanmasını önlemek için kapatılmıştır. Koşu herhangi bir sorun ortaya çıkarmadı.
Şaside, esas olarak tekerleklerden gelen düşük yük nedeniyle herhangi bir arıza yoktur. bu tür jantlar Niva süspansiyon konseptine mükemmel uyum sağlar. Bununla birlikte, arazi aracı için, daha büyük tekerleklerin takılması arzu edilir, çünkü tekerleğin küçük çapı, bu, lastiklerde az miktarda hava olduğundan ve bu nedenle su bariyerlerinin üstesinden gelmek için köpük ve ek odalar şeklinde hilelere gitmek gerekir. Ayrıca, takılan tekerlekler, aslında çamurda çalışmayan çok zayıf bir lastik sırtına sahiptir. 350 kilometreden fazla süren tekerleklerin tüm sivri uçlarını vurun, kayınpeder lastikleri oldukça çabuk aşınır. Kesilen kütük üstesinden gelmek zor bir engel haline gelir.
Ancak bu tasarımın artıları var:
Süspansiyon hareketi çok yumuşaktır, çünkü tekerlekler hala geniş olduğundan, arazi aracı köprülere oturmaz ve kil boyunca güvenle yürür.
Bu tekerlekler, aksların üzerindeki ağır yükleri ortadan kaldırarak servis ömrünü uzatır. En önemli artı fiyattır, çünkü şasenin aksları oldukça ucuzdur, ancak sadece bu tip tekerleğe uyar.
Örneğin, çapı 1300 veya daha fazla olan jantlar takarsanız, şasiyi yeniden yapmanız, özellikle de UAZ'dan akslar takmanız gerekecektir. Bu nedenle, yazar için mevcut olan 1.300 otomat hala boştur, ancak gelecekte köprülerin UAZ ve buna göre kauçuk ile değiştirilmesi planlanmaktadır.
Bu arada, çekişi arttırmak için, yağ pompalama ünitelerinden kayışları SHAINA tekerleklerine bağlamak mümkündür, ancak şanzımanın bu yüklere dayanabileceği gerçeği yoktur. Bu nedenle, yazar akslar ve ön vites korkusuyla olduğu gibi seyahat eder. Tamamen modernize edilene kadar bir arazi aracının üzerine bir dengeleyici kaplin monte etmek mümkün olabilir.
Arazi taşıtının süspansiyonunun zayıflıkları da ortaya çıktı, 10 km / s'lik bir hızda bir kütük vurduktan sonra, direksiyon çubuğu büküldü ve daha sonra başarısız oldu. Çubuk değiştirildi ve güvenilirlik için her iki tarafta bir çubuk 10 ile güçlendirildi.
bataklıklardan geçen arazi aracı gelince, maalesef başarısız oluyor, ama tekerleklerle ilgili değil, daha çok arazi ile ilgili. Her durumda, arazi aracı, kilit açıldığında bu gibi durumlardan bağımsız olarak ayrılabilir.
Vites kutusu oki'den yeterlidir, daha düşük bir şanzıman bile gerekmez. Bu arada direksiyon çubukları dokuzun perdelerinden kuruldu, ancak yazar bunları yeniden yapmayı ve Nivov ile değiştirmeyi planlıyor. direksiyon oldukça hafif, ancak köşelerde bipod ile ilgili bir hata vardı.
Oki motoru ile mısır tarlasındaki direksiyon kolonu arasındaki bağlantı aşağıda gösterilmiştir.
Flanş, vazo pervane şaftının altında işlenir, bunun için bir ara Niva pervane şaftı alınır, saplamalarla küçük bir CV eklemi çıkarılır. RKP flanşın altına girer, bu CV ekleminin spini oki'den yarı ekseninkiyle aynıdır. Aks mili ve küçük bir Niva mafsalı kullanılarak iç oki mafsalından bir pervane şaftı yapılır.
Böyle bir şey ortaya çıkıyor, yatağı unutma, transfer kutusundaki yükü azaltmak gerekiyor.
Transfer kutusundan, her zamanki gibi köprülere zaten aktarılmıştır:
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Nyagan şehrinden Leonid.