Tüm arazi aracı Oka'ya dayanan Svyatogor 4x4, ön ve arka tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonunun yanı sıra arka tekerlekleri yönlendirerek arazi açıklığını önemli ölçüde artırıyor.
Bu makineyi oluşturmak için kullanılan malzemeler ve mekanizmalar:
1) Oka gövdesi
2) Oka içten yanmalı motor
3) köprüler Luaz'dan yeniden yapılmıştır.
4) profil borusu 60 ila 40, 40 ila 25 ve 10 ila 10.
5) Oki'den Stand
6) Vaz 2109'un Göbeği
7) Niva flanşı
8) Niva'dan SHRUS
9) Oki'den Kaliper
10) Ural Tekerlekler
11) T-150 Tekerleklerden Kameralar
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Yazar, bir arazi aracının şanzımanı üzerinde çalışmaya başladı:
Başlangıçta, arazi aracı t-150'nin kameralarındaydı, ancak daha sonra yazar Urallar'dan lastikleri ihtiyaçlarına uyacak şekilde soydu.
İki silindirli bir motor kuruldu. Arazi taşıtının çerçevesi boyunca bulunur. diferansiyel önceden demlendi.
Çerçevenin üretimi için yaklaşık 12 metre boru profili 60 x 40, başka bir üç metre 40 x 25 ve üç metre 10 ila 10 gerekli.
Çapraz parçanın ve CV ekleminin tasarımı mükemmel şekilde eşleştirilmiştir, bu düzenleme sayesinde gürültü veya titreşim yoktur. İlk başta, yazar yarı eksenli oki kullandı, ancak bir SUV için çok zayıflar ve birkaç arızadan sonra onları terk etmeye karar verildi. Bu nedenle, yarı eksenler daha sonra mısır tarlasının eksenlerinden yapılmıştır, daha kalındır ve bu nedenle daha güçlüdür.
Oka'ya dayalı pnömatik arazi aracının ağırlığı çok küçük olduğundan, raflar aslında işe yaramaz, ancak oka köprüsünün bloke edilmesi diyagonal dengeye yardımcı olur. Direksiyon çok hassas olduğu ortaya çıktı, özellikle yüksek hızlarda fark edildi.
Kaynak diskleri için GAZ'dan halkalar kullanıldı. Orijinal olarak t-150'den takılan tekerlek, gelecekte arazi aracına takılan uralların tekerleğinden çok daha hafif olan 40 kilogram ağırlığındaydı.
Aşağıda konuşlandırılmış şanzımanın bir fotoğrafı, vites değişiminin nasıl yapıldığını görebilirsiniz:
ayrıca bir arazi aracı üzerinde düzenlenmiş bir vites şeması eklenmiştir:
Arazi taşıtlarının uzun mesafelerde taşınması için, treyler:
Aracın ağırlığı küçük olduğu ortaya çıktı: oki'nin gövdesi yaklaşık 645 kilogram, artı 200 kilogram miktarında dört tekerlek, başka bir çerçeve yaklaşık 70 kilogram, vites kutuları, sürücüler vb., Toplam ağırlığı 100 kilogram. Yani, tüm makinenin toplam ağırlığı yaklaşık bir ton veya daha azdır.
Bitmiş arazi aracının test videosu:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Gördüğünüz gibi, arazi aracı üzerindeki dönüş yarıçapı büyük değil, bu da dar orman yollarında manevra yapılmasına izin veriyor.motor gücü, dört yolcunun bulunduğu herhangi bir slayda tırmanmak için yeterlidir.
Yol yüzeyinde saatte 60 kilometreye kolayca hızlanır, daha da hızlanmak mümkündür, ancak sürmek zorlaşır. bu nedenle, yazar hızı sınırlamayı tercih eder.
Ancak donmuş bir göl boyunca 80 km / s hıza ulaştı, çünkü orada nispeten daha güvenli. Bu makinedeki yakıt tüketimi özellikle yüzlerce kilometrede sadece 5-6 litredir. arazi aracı için bu rakamlar çok etkileyici.
Arazi aracı fotoğrafları:
Lunokhod web sitesinde "Evgenyi" takma adıyla Pskov bölgesinden bir arazi aracının yazarı.