Bu tür bir arazi aracının kros kabiliyeti yeterli değildir, ancak bir takım dezavantajlar vardır.
Yönetilmesi çok zor. Arazi taşıtının tasarımı nedeniyle ağır bir yük ile, hidrolik güçlendirici bile baş edemez ve kontrol edemez arazi aracı yeterince zor. Yazar yarıçap boyunca çerçevelerin yer değiştirmesini sınırlamayı düşünüyor.
motorun VAZ'dan orijinal versiyonu çok ağırdı ve 15 beygir gücündeki yeni bir motor, böyle bir agrega için çok zayıftı, ayrıca gürültü nedeniyle (motor yük altında oldukça gürültülü), bu arazi aracını böyle bir motorla bir avda kullanmak mantıklı değil. Bütün hayvanlar avlanma yerinin girişinden bir kilometre daha yayılır.
Gas 66 lastikleri suda düzgün sıralanamayacak kadar küçüktür, belki de bir tekne motoru takılarak karar verilecektir.
Devrilme çerçeve tasarımı oldukça karmaşıktır ve ağırlık kadar çok yer kaplar.
Ve elbette, beklendiği gibi, çamurda kullanıldığında kampanalı frenler hızla başarısız oluyor. Kesinlikle disk ile değiştirilmesi gerekiyor.
Bu nedenle, arazi aracı, ana ağırlığı ağırlık azaltma ve normal bir motor seçimi olan modernizasyona ihtiyaç duyar.
Yazarın tasarladığı gibi, bu arazi aracı sadece dağlık arazinin değil, aynı zamanda su engellerinin de üstesinden gelebilmelidir. Arazi aracı dört tekerlekten çekişe sahip olacak. Yazar, arazi aracının güvenilirliğine, sert bir çatıya ve stokta bir emniyet arkına özel bir yer ayırdı.
Arazi aracı içinde bir ocak ve uyku ve dinlenme için birkaç yer var. Egzozdan takas süspansiyonu var.
Arazi taşıtının yapımında hangi parçalar ve malzemeler kullanılmıştır:
1) Daha sonra 15 litre kapasiteli bir Çin versiyonu ile değiştirilen içten yanmalı motor VAZ. a.
2) Gas 66'dan hafif lastikler.
3) Boru 60 mm
4) Gazdan GP - 71
5) Gaz-53'ten göbekler
6) MAZ köprüler
7) Tekerlekler VI-3
Arazi taşıtının kütlesi ile ilgili olarak, en kolayı olmayacağını hemen söyleyebiliriz. Yazar sadece otomatik bir şanzıman kullanmak istediğinden, motoru dikkate alarak hemen yarım ton atar. Çerçeve yeterince güçlü olmalı ve ağırlık 200 ila 300 kilogram arasında olacaktır. Buna cildin, kabinin ağırlığını ekliyoruz ve sonuç olarak, tüm arazi aracının toplam kütlesi 1500-1600 kilogram olacak, bu oldukça fazla.
Daha ayrıntılı olarak ele alalım inşaat arazi aracı.
Seçimin otomatik şanzımana neden düştüğü çok iyi açıklandı.
Sadece böyle bir kutu ile normalde hızda kayabilir ve tekerlekler en azından bir şekilde ağır bir arabayı suda hareket ettirir.
Arazi dağlık olduğu için, debriyajı yakma olasılığı çok yüksektir, o zaman bu sorunu çözen otomatik şanzıman avantajını gösterir.
Otomatik şanzıman, özellikle tepelerden inişlerde ve inişlerde daha uygun.
ATV çerçeve resmi:
Elemanların temel kurulumundan sonra, yazar motoru hazırlamaya başladı, yani vanaların düzenlenmesi.
Aşağıda motorla yapılan çalışmanın bir fotoğrafı bulunmaktadır. Valflerle ilgili sorun, yazar ile ünitenin önceki sahibi arasındaki bir görüşmeden sonra açıklığa kavuşturuldu. Oldukça basit çıktı, eksantrik mili değiştirildi.
Bu tür açıklamalardan sonra, vanaların ayarlanması doğru yöne gitti.
Arazi taşıtının boyutları ile ilgili olarak, yaklaşık 140 cm x 70 x 70 olacak.
VI-3'ten tekerlek:
Daha sonra yazar, arazi aracı disklerini ele almaya karar verdi. İki ZIL diski demir ile yakalandı ve bir varile birleştirildi, daha sonra uçlar kaynaklandı, orta kesildi ve her şey işlenmek üzere döndürmek için gönderildi.
Aşağıda bu şekilde bir disk üretme örneği verilmiştir:
Farklı bir açıdan başka bir arazi aracı şeması:
Subaru'nun alt çerçeveleri ve kaliperleri kullanıldı:
Tüm boyutlar alındı ve yazar disk üretmeye başladı. Bunu yapmak için, 2 mm kalınlığında bir metal levhadan 500 ila 500 silindir yaptı ve içine 19 inçlik iki disk yerleştirdi. Bu yöntemin avantajları, tasarımın ucuzluğu ve basitliğidir.
Arazi taşıtlarının diğer fotoğrafları:
Merkezin bir taslağı yapıldı. Çizimin anlamı, gri kılavuzun 100 kg ağırlığındaki tekerleğin yanı sıra göbekteki saplamaların tutturulmasına yardımcı olmasıdır. Bütün bunlar 6 somuna vidalanır. tasarım özelliği, diskin kendisini çıkarmadan lastiği çıkarabilmenizdir, ki bu zayıf ağırlık göz önüne alındığında oldukça uygundur. Yani, iş bir kişi için oldukça uygundur.
Bir metal levha bir karton şablondan kesildi ve bir ucunda bir diske kaynak yapıldı. O zaman bu bir teknoloji meselesidir, metali bir blowtorch ile dikkatlice ısıtır, diskin etrafına katlar, balyozun istenen şekli vermesine yardımcı olur. Ancak ne yazık ki, özellikle yetersiz ısıtma veya dikkatsizlik nedeniyle, bir çift Amerika papağanı vardı, bu tür boşluklar kaburgalarla ortaya çıktı.
Dingil mesafesinin aksları, bir buçuk tonluk kütle artı yaklaşık yarım tonluk bir marj dikkate alınarak yük altında yapılacaktır.
Böylece, gerekli hesaplamaları yaptıktan sonra yazar, eksen için borunun çapının en az 60 mm olması gerektiği sonucuna vardı.
Tahrik devresinin kapatılmasına karar verildi:
Yazar ayrıca, göbeği Gas 53'ten kullanmaya karar verdi, avantajı, sadece tüm arazi aracının kütlesini değil, aynı zamanda bir engeli karşılarken hızlanma yükünü de içeren beş tona kadar yüklere dayanabilmesidir. Bu nedenle, çok ağır olduklarına ve benzerlerine kıyasla 150 kilogramda aşırı yük elde edilmesine rağmen, bu tür dört göbek yine de kuruldu. Böylece, arazi aracının şasisine üçlü bir güvenlik payı verildi.
Makinenin motoru, takmaya karar verildi. Bir sorun var, yazarın elinde olan 2lt motorun otomatik şanzımanı yok, bu yüzden onu doğal olmayan bir otomatik şanzımanla birleştirmeye çalışmalısınız. Yazar, mekanikle bir varyantı düşünmek bile istemedi, çünkü iki elinizle bu kadar ağır bir kiloyu yönetmeniz gerekiyor ve vites kolu tarafından dikkati dağıtma arzusu yok.
Yazar, GP'de Gas - 71'den kontrolü kolaylaştırma olasılığını gördü, ancak yine de tüm arazi aracının kütlesini ekstra yüz pound artıracak.
Kullanılabilirlik nedeniyle MAZ'den köprüler kullanılmış ve çevrilmiştir.
Arazi taşıtının fotoğrafları ve çalışma yeri:
Arazi aracı yazar: Irkutsk bölgesinden Vladimir VLADimir1 takma adı ile