ilginç bortopovorotny Altı tekerlekli arazi aracı Yazar PZT takma adıyla gebe kaldı. Arazi aracı yüzebilmeli, otobüse ulaşım için küçük boyutlara sahip olmalıdır. Ancak, arabayı çamurdan çıkarmak için oldukça güçlü. Ayrıca, işlevi kar temizleme içerir.
Yapımda kullanılan parçalar, malzemeler ve birimler:
1) Motor Dev Tiko'dan alınır (güç 52, ağırlık 120 kg, uzunluk 68 cm)
2) SHRUS 17z Java.
3) Niva'dan transfer kutusu.
4) 27 \ 41 diş yıldızları.
5) Zincirler 12.7
6) VAZ 2107'den Rondelalar
7) ATV tekerlekleri 27-12.5 r12
8) Vaz 2108'in Göbek Üniteleri
Çerçeveden zemine açıklık yaklaşık 40 cm'dir.
Arazi taşıtının boyutları kesinlikle tanımlanmıştırotobüse uyma ihtiyacı nedeniyle.
genişliği: 140 cm
uzunluk: 240 cm
yükseklik: yana doğru 105 cm.
Arazi taşıtının ağırlığı ile ilgili olarak:
Radyatörlü bir motor yaklaşık 120 kilogram ağırlığındadır.
Akü, yakıt deposu ve eşya gözü 80-100 kilogram ağırlığa sahip olacaktır.
İki yolcunun ağırlığını da dikkate alabilirsiniz. Araba dört kişiyi ağırlayabilse de, rahat olmayacak.
Tüm makinenin ağırlığı 580 kilogramdır.
İnşaat aşamalarını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Arazi aracını güçlendirmek için koniler işlendi ve pullar da her bir somun altında VAZ 2107'den kaynaklandı.
Fikrin ilk uygulaması:
ama bir çerçevemiz yok. profilden montaj çerçevesi 20x20. Ve böylece kapalı bir profil ve sac demir gövdesi taşınması planlanıyor.
Yazar, 20x20 profilden bir montaj çerçevesi yapmaya ve daha sonra sacdan yük taşıyan sızdırmaz bir gövde yapmaya karar verdi.
Arazi aracının tabanının düz olmamasına ve yaklaşık 48 santimetre açıklığa sahip olmasına karar verildi.
Çerçeveyi oluşturduktan sonra, yazar temel yapısal elemanları kurmaya devam etti. Radyatörlü bir motor, bir yakıt deposu, bir susturucu kuruldu. Şanzıman ve frenler test modunda, ana testlerden sonra sabitlenmeleri gerçekleşir. Dağıtımı diferansiyel olmadan kullanmak mümkündür; böyle bir çözüm için yazarın havacılık hava frenleri vardır.
Bu versiyonda, dişliler konsola monte edildi ve şanzıman yükünü azaltmak için yazar motordan ek bir çıkış yaptı.
Gövde ve güç üniteleri üzerindeki ana çalışmadan sonra, arazi aracının gelecekteki tasarımını simüle etmeye karar verildi. Ana bagaj bölmeleri işaretlendi.
Yerden tasarruf etmek için birçok detay katlanır, arazi aracının üst kısmı bu şekilde yapılır. Güvenilirlik için, bitmiş arazi aracının fotoğraflarında görülebilen bir tür güvenlik kemeri düzenlendi.
İlk testlerin fotoğrafı:
Arabayı test ettikten sonra, aşağıdakiler netleşti: motor, tüm arazi araçlarının bu kadar büyük bir kütlesi için çok güçlüdür, direksiyon kolonu ve motor bağlantıları modernize edilmelidir, dönüş gaz ilave edilerek farklı şekilde gerçekleştirilir.
Eksi, bir rut içindeyseniz, bir yerden dönüşün mümkün olmadığı, yani bir yörünge seçmeniz gerektiği not edilebilir. Normal durumlarda böyle bir sorun yoktur. Güçlü hızlanma (2-3 vites) ile, özellikle viraj alırken rahat bir pozisyonu korumak oldukça elverişsizdir. Vites değiştirme de sürücüden somut çaba gerektirir.
Yazar, gaz kaynağının elle yapılabilmesi için değiştirilmesini düşündü.
Genel olarak, arazi aracı ciddi bir stres yaşamıştır ve onarılması gerekmektedir. Özellikle, yazar geçici çerçeveyi ana çerçeveyle değiştirmeye karar verdi. Arka tekerlek göbeklerinin deformasyonunu ortadan kaldırın. Eğrilten yıldız problemini çözün.
Burada, yıldızların deformasyonu nedeniyle zincir atlaması gösterilmektedir:
Çerçevenin kendisi 80 kilogram ağırlığında, alt tabaka iki milimetre, üst 1 milimetre.
Daha sonra yazar, arazi aracının destekleyici çerçevesini oluşturmaya başladı:
Yazar, motoru geri hareket ettirmeye ve arazi aracının ekseni boyunca konuşlandırmaya karar verdi. Çerçeve 68 santimetreye daraltıldı, bu nedenle tekerleklerden gövdeye olan boşluk arttırıldı. Gelecekte bir arazi aracına havai hatlar monte edebilmek için benzer bir çözüm gerekliydi.
Arazi aracı için dişli oranı yaklaşık beş.
Hub birimi yükseltmesi:
Komple rulman setleri:
Devre Karşılaştırması:
Dönüş için frenlerde küçük bir yükseltme yapıldı:
İletim Düğümleri:
Şanzıman:
Havalandırma:
Kumandalar ve sürücü koltuğu da viraj alırken sakıncaları önlemek için geliştirildi.
Bir kar kovası monte edildi. yazar 89'da tuval olarak galvanizlenmiş bir boru kullandı. Kovanın ağırlığı yaklaşık 30 kilogramdır, ana basınç karın ağırlığından kaynaklanır.
Su üzerinde hareket için, tüm arazi aracına bir dıştan takma motor takmaya karar verildi, saatte 4 km'ye kadar hızlara ulaşmanıza izin verecektir.
Su testleri fotoğrafları:
Testlerden sonra aşağıdaki sonuçlar çıkarıldı:
Akımın gücü böyle bir makine için oldukça somut bir şeydir, sürücünün rotayı kendi başına tutması çok zordur.
Güçlü bir akımda otomobilin bir kütük gibi olduğu, manevra için bir kanca kullanılabileceği sonucuna varılır.
Mahfazanın özellikleri nedeniyle, motor + tekerlekler üzerindeki akımı geçmek de mümkün değildir, su yana vurur ve mahfazayı akım yönünde çevirir.
Bu nedenle, bazen engellere karşı baskı yapar ve arazi aracını geri çekmek sorunludur.
Boyutlara saygı duyulan şey için:
Test Videosu:
Operasyon sırasında, arazi aracına darbeler yapıldı:
Ne yazık ki çerçeve çok dar olması nedeniyle böyle sorunları var. Bir şey iyi, sorunsuz bir şekilde yan yatırıyor, yolcular için hiçbir sonuç yok, kolayca arazi aracına biniyorlar.
Başlangıçta, tekerlekleri kaldırmak için bir vinç önerildi, ancak deneysel olarak daha kolay bir yol bulundu.
Arazi aracını sadece iki kişi kolayca kaldırabilir ve orijinal konumuna getirebilir.
Bu durum yukarıdaki fotoğrafla ilgilidir, ancak üzerinde gördüğünüz gibi: Arazi aracı tamamen yanına düşmedi.
Gelecekte, tüm arazi taşıtının ağırlık merkezini, motoru, şanzımanı ve aküyü 10-12 cm daha aşağıya hareket ettirerek değiştirmek mümkündür, boşluk yüksekliğini azaltmak bile mümkündür. Bu önlemler, arazi aracının yanal stabilitesini ciddi şekilde etkileyebilir.
Arazi aracı fotoğrafları:
