Bu arazi aracı Vücut yapısı ve sıra dışı görünümü nedeniyle olağandışı şifoniyer olarak adlandırıldı.
Arazi aracı oluştururken, yazar, arazi aracı üzerindeki şasinin basit olması, asgari bakım, maksimum güvenilirlik ve basitliğin onarım için tüm bileşenlerin çıkarılmasında aynı olması gerektiği düşüncesiyle yönlendirildi.
Sonuç olarak, seçim gaz-66 düştü.
Arazi aracı esas olarak eldeki araçtan monte edildi ve yazarın toplanan diğer arazi araçlarının parçaları da kullanıldı.
1) Şasi Gas-66'dan kısaltıldı
2) kullanılan yarım kuruş vücut
3) Başlangıçta yazar VAZ 2106 motorunu kullanacaktı, ama sonra bir dizel motor bulundu model 19-88 IFA.
4) disk frenler.
5) lastik donörü - KRAZ-bast.
Arazi taşıtlarının planlanması ve inşası aşamalarını düşünün.
Şasi üzerindeki çalışmalarla ilgili olarak, yazar arka aksı 30 ve ön aksı 60 santimetre kaydırdı. Bunun için yaylı braketler sökülmüş ve başka yerlerde cıvatalarla sabitlenmiştir. Çerçeve 80 santimetre ve 60 kg kısaltılır, bu rahatlama motor nedeniyle daha yapılır. Disk frenler kullanılır, çünkü bir arazi aracı için ağırlık önemlidir, tüm arazi aracı ömrünün yarısını çamur içinde geçirir, böylece doğal frenler çıkarılır ve diskler aks miline monte edilir.
Arazi taşıtının açıklıktaki büyüklüğünün önemli bir rolü yoktur. (koloni kullanma seçeneği hariç)
Şasinin bu güçlü olmayan değişikliklerinden sonra, yazar tüm arazi aracını ayakkabılamaya devam etti.
Yeni başlayanlar için, arazi aracı için kauçuk hazırlandı:
Bir dış tel bandı çıkarıldı, ancak iç tel kaldı.
Ayrıca bandajın etrafındaki montajda 2 tam kordon katmanını ve eksik olanları kaldırır.
Ve sonra sırt kesilir, altına 2 kat daha eklenir.
Sonuç olarak, 30 kilogramın üzerinde bir lastik elde ettik, 6 katın yanında koşu 8'de (aşınma ve delinme marjı), boyutlar 1300-500 idi.
Jant 2 gazdan oluşur, göbek üzerinde toplanır.
Aşağıda, montaj cıvatasının fotoğrafları ve lastiği disklere monte etme yöntemi bulunmaktadır:
Monte ve bitmiş tekerleklerin fotoğrafları:
Burada kaynaklı diski görebilirsiniz:
Disk çiftliklere monte edilir, iç diske somunlar kaynaklanır,
Kalan 4 delik sırasıyla disk üzerine monte edilir, disk 2 saplamaları çıkarılır.
Tekerleğin dönüşü göz önüne alındığında, aks saplamalarından yaylara olan mesafe 42 santimetre bölgede biraz daha az olacaktır.
Diskten lastik kenarına olan mesafe 28,5 santimetre:
Tekerleği çevirmek için 12 cm kaldı, bu fazla değil.ancak, ormanda çok yer bulmak zordur ve ayrıca geri vites vardır. Disklerin bu tasarımı nedeniyle, parça daha az olacak, zaten yollarımızı öldürmüş olan parçaya girmek daha kolay.
Böyle bir motor makineye kuruldu:
Bu, Multikara 25, 19-88 IFA modeli, 2 litre atmosferik, güç 45 hp, 3000 rpm, ağırlık 230 kg, İnternet 21'e göre torklu bir dizel motordur.
Transfer kutusu üzerindeki işi düşünün.
Transfer kutusu şu şekilde takılır:
Aşağıdan görüntüle:
Bu tasarım birçok değişikliğe uğramıştır.
şaftlı ön aks dişlisi çıkarılmış ve uzantı 6 ile birincil şaft (aşağıdaki şekilde görülebilir), bu parçanın yerli yataklara ve dişli 3'e (transfer çantasındaki doğrudan ve düşük dişliyi içeren) yerleştirilmesi için yerlerine takılmış, . 4 ve 5 dişlileri ile şaft (şaft üzerinde, hareketlerden dişliler manşon ve pullar tarafından tutulur), daha sonra arka aksın ok yönünde dönmesi. Ön aks, daha önce bir alt olan bir dişli (3a) ile bağlanır, böylece dişliler (5 ve 3a) çubuk üzerinde buluşmaz, bir tüp hareket durdurucu vardır.
Tüm bunlar motorun ağırlığı taşımasını kolaylaştırmak için gerekliydi, bu nedenle aks şanzımanına ek olarak şanzımanın da 1k2'yi düşürmesi gerekiyor, bu durumda aksları tam olarak yüklemek için her iki kutu da kullanılıyor. Ayrıca, şanzımanlı motorun yüksek yerleştirilmiş olması nedeniyle, aşağıdaki şekillerde görülebileceği gibi, arka aksa dönüşü iletmek için şanzımanda bir adım yapmak gerekiyordu:
Transfer kutusundaki vitesi düşürmek daha uygundur, aksi takdirde Gazze'den gelen kutu sadece 3. viteste çalışacaktır. Sürücünün elinde iki kutu kolu ve bir aks aktivasyonu var. Ayrıca bu yaklaşımla şanzıman uzundur ve arazi aracı kısaltılmıştır, bu nedenle dönüşü bir adım olarak arka aksa aktarmak daha uygundur. Gas-66 transfer kutusunda, 2 köprüye azaltılmış bir dişli takılır ve hala bir rahatsızlık vardır - mobil dişliler ve bu tür hatalar kaçınılmaz olarak ortaya çıkar.
Bu nedenle, bu şekilde yapıldı: ön aks geçme dişlisi
Yani, zırhlı personel taşıyıcı tasarımı parçadan ödünç alındı:
Tahrik mili ile çalışır:
Kardanlar manuel olarak kısaltıldı, bir öğütücü yardımıyla tornada bir boru kesildi, tornadaki başka bir boru parçasından bir kaynak dikişi çıkarıldı ve çatal çıkarıldı. Ayrıca, yazar her şeyi topladı, çatalları doğru bir şekilde ayarladı ve demlendi.
Niva'dan kutular arasındaki bağlantı, sadece haç iki özdeş üç kiriş parçasına kapatılmıştır. Arka desteği yeniden yapmak zorunda kaldım. Yerli Zhiguli çok yumuşak, sarkıyor ve titreşim veriyor ve bağlantı kısa, bu yüzden büyük bozulmalar vardı.
Yazar, gaz-66 kutusunun giriş milini kısalttı, ikinci bir yatak, yatak iletim rotasyonundan 5 silindir taktı.
Ve burada arka aks tahrikini görebilirsiniz:
Ön fren:
Arazi aracının dezavantajlarına gelince.
Diskin bir devrimi için fren yaparken, köprü öne doğru eğilirken ve disk köprüye geri döndüğünde dönüş frenlenir. Bu durumda, transfer kutusu eşit olarak döner ve her bir devirde arka akstan arka tahrik mili - köprünün ısırığı frenlenir ve hızlanır.
Yay süspansiyonlu köprünün boylamasına stabilizasyonu yoktur. Normal bir arabanın yayları ağırlığı ve köprüyü kontrollerden destekleyecek kadar güçlü ise, o zaman ev yapımı ürün her şey yanlış. Diğer otomobiller için, Lada arka süspansiyonunun uzunlamasına sabitlendiğini varsayalım.
Sorun, aynı zamanda yazarın kalitesiz disk frenlerinde veya tasarım kusurlarında da olabilir.
Her durumda, yazar bunun tüm süspansiyon yapısının değiştirilmesi için çok radikal olmadığına karar verdi. Ancak fabrikada gaz-66'dan gelen frenlerin bu açıdan daha iyi görüneceğini itiraf etti.
Montajdan sonra ortaya çıkan bir başka sorun. Laptevaya kauçuk, ilkbahardan önce sıkı bir şekilde vücuda ulaştı, bu nedenle yazar, bu amaçla, mafsalların üzerinde duran itme kısıtlayıcı cıvatalardaki somunların kaynağını kullanarak tekerleklerin dönüşünü kısıtladı. Bu tür eylemler sayesinde, uygulamada bu fark edilmese de, dönme açısı biraz daha küçük hale gelmiştir. Köprüler standarttır. Arazi aracının tam genişliği üç metre olduğu ortaya çıktı; köprü genişliği saç tokaları boyunca neredeyse iki metre idi, yani diskteki merkezi plaka neredeyse normal bir topun kenarından pişirildi.
Yazarı ile bitmiş arazi aracının fotoğrafları:
Arazi aracı olan video:
Arazi aracı "Viktor D" nin yazarı Mirny, Yakutia köyüdür.