Başka ilginç model arazi aracı sitesinden. başlangıçta arazi aracı gaz-66 köprülerine sahip bir araba temelinde gidiyor, ancak daha sonra ağır bir arazi aracının tam ölçekli bir projesine dönüştü. Aslında, yazar daha önce bir araya getirdiği bir arazi aracını bir diğerine yeniden yönlendirdi. Bu makaleyi kendiniz okuyarak bu cihazın kalitesini ve yeteneklerini değerlendirebilirsiniz.
Yapıların ana mekanizmaları ve bileşenleri:
1) GAZ 66'dan köprüler.
2) LT-157 traktörden diskleri olan tekerlekler.
3) Çerçeve UAZ 469 ile güçlendirilmiştir.
4) Bir dizel motor 2 litre Nissan, daha sonra D245.12S ile değiştirilen bir kutu (mekanik) ile.
5) GAZ 53'ten ikinci bir kutu var.
6) GAZ 66'dan not.
7) İlk aşamada, VAZ 2108'den kesilmiş bir gövde kullanıldı, daha sonra zila'dan bir kabin ile değiştirildi.
8) ZIL 131'den hidrolik direksiyon
İlk versiyondaki arazi aracının ağırlığı yaklaşık iki ton olarak ortaya çıktı, sonra dörde çıkarıldı.
Aracın düğümlerindeki ana çalışma ile tanışacağız ve bu nedenle bir arazi aracının yapım aşamalarını ele alacağız.
Ön aks
Sürücü koltuğu
Başlangıçta yazar GAZ-66 çerçevesini satın aldı. Gereksiz tüm çerçeveden kaldırıldı.
Çerçevenin ortasından kesin ve uzatın.
Sonuç, 600 mm uzatılmış böyle bir çerçevedir:
Sonra yazar çerçevenin altına doğal yaylar gaz-66, köprülerden yuvarlandı. Tekerlekler de sökülmüş, yazar, her iki taraftaki lastik koltuğundaki tekerleklere beş cıvata ve somun (lastik delindiğinde lastiği döndürmekten) kaynak yapmış, tekerlekleri boyamış, monte etmiş ve köprülere yerleştirmiştir:
Daha sonra D-240 motoru 'BULL' arabadan satın alındı ve şasiye monte edildi.
Motor lastik takozlara monte edilmiştir. Bunlar URAL benzin çerçevesinden yastıklar.
Motor performansı ile ilgili:
D245.12S güç 108 hp 2400 rpm'de, 1300 - 1700 rpm'de 353 Nm tork, ağırlık 473 kg. Motor kötü değil, ancak traktörün geçmişte titreşimler şeklinde hayatta kalmaları var.
Jet çubuklar 40mm borudan yapılmıştır. UAZ bağlantı yaylarından Salenbloks Köprüler yayları büktü, bu yüzden jet iticileri kurmaya karar verildi.
İşte bahar değiştirme fotoğrafları. Kök UAZ'dan alındı ve gaz-66'dan ve ZIL'den bir amortisörden her şey kuruldu.
saplama montaj pimleri takıldı.
Yazar bir ZiL-157 transfer kutusu taktı ve montajı tekrar yapmak zorunda kaldım.
Ardından arka pervane takıldı.
Ve ön gimbal.
Montaj RK ZIL-157
Sonra yazar Gaz-53 kabinini koydu.
kabin çerçeveden 150 mm yükseltilir.
Gas-71'den bir yakıt deposu yaklaşık 80-90 litreye monte edildi.
Sonra yazar kaputu ve ön çerçeveyi bir radyatörle koydu.Fan boyunca bir radyatör ve bir difüzör ile bir çerçeve yapılmasına karar verildi. Bu nedenle, başlıktaki çerçeve 150mm ileriye taşındı.
ZiL-131 direksiyon kolonu montajı birkaç gün sürdü.
ilk testlerden sonra birkaç kusur tespit edildi.
Derin karda sürerken, gaz-66 transfer kutusu iki kez çöktü, görünüşte gelecekte onunla ilgili sorunlar olacak, bu yüzden yazar 157'den değiştirmeye karar verdi.
Sonra yazar kung ve arabanın içi üzerinde çalışmaya başladı.
Bu malzeme (Izalon) kung'un yaşam bölmesinde yalıtılmıştır. Sadece poliüretan köpüğe yapıştırılır.
Kung çerçevesinin kendisi 5-6 mm boru matkap borusu duvar kalınlığından yapılmıştır.
Motoru ısıtabileceğiniz ve yemek pişirebileceğiniz bir ocak kuruldu.
Isıtma için yolcu bölmesine dizel motorlu bir PLANAR ısıtıcı da takıldı.
inşaat Konut kungu tamamlanmak üzeredir PLANAR bu kung'u ısıtacaktır.
Daha sonra yazar kung'u ISALON ile izole etti ve 6mm kontrplakla kapladı.
Köpük, bir montaj tabancasıyla deliklerden kontrplak altına pompalandı.
Bu ısıtıcı pratikte test edildi ve hiç başarısız olmadı Yapması gereken tek şey zamanında bakım yapmak (kazandaki karbon tortularını çıkarmak, nozulu temizlemek, fan motorundaki rulmanları tespit etmek) ve sorun yok.
Yazar, PLANAR'ın çalışması sırasında, koku ve kauçuğun ilk kez hissedildiğini, ancak yaklaşık olarak bir yakıt deposunun yanmasından sonra kokuların durduğunu yazıyor.
Bu fotoğraflar yaşam bölmesinin düzenini göstermektedir. Kontrplak ve muşamba ile kaplıydı.
Kurulu soba:
Pencereler kabin içinde kayar:
Yazar bir yan masa bile yaptı:
Arazi taşıtının büyük olduğu ortaya çıktı:
Akslar arasındaki mesafe 3000 mm'dir. T-150 231 / 18-26 traktörden kauçuk. Tekerlek yüksekliği 1,5 m
İşte zaten yerleşik bir kung ve Bychka'dan kurulu bir filtreye sahip bitmiş arazi aracının fotoğrafları:
Ayrıca 4.5 tonluk bir elektrikli çekiş vinci kuruldu:
Otomobilin Nissan D-20 motoru ilk olarak kuruldu.
Burada eski tüm arazi aracı kabininden fotoğraflar görebilirsiniz:
Eski bir kabine sahip bir arazi aracının videosu:
Arazi taşıtlarının nihai şekli:
sitesinde Nikita.V takma adıyla Khanty-Mansi Özerk Okrug Mezhdurechenskiy'den bir arazi aracının yazarı.