arazi aracı özel bir sipariş altında yazar tarafından yapılmıştır. Gelecekteki sahibi, daha iyi arazi açıklığı için bu kompozisyona gaz-66 ile sıradan bir UAZ geçişi yapmak ve daha büyük tekerlekler ve birkaç losyon eklemek istedi. model Böyle bir arazi aracı, en korkunç çalışma koşullarında bile neredeyse yok edilemeyen köprüler nedeniyle yadsınamaz avantajlara sahiptir. Ayrıca, kilit ve takasları da var, bu da çok önemlidir.
Aslında yazar yaratmak için özel olarak 20 bin UAZ satın aldı ve ayrıca GAZ-66'nın parçalarını kullandı. Böyle bir makine yapmak için çok çaba sarf edildi, ancak yazar böyle bir deneyin buna değdiğine inanıyor.
Çok tartışmalı, teknik açıdan uzaktayken bile, proje, ama yine de doğdu.
Bu arazi aracı için kullanılan mekanizmaları ve malzemeleri düşünün:
1) içten yanmalı motor UAZ'dan ayrılmıştır.
2) Gas -66'dan manuel şanzıman
3) Aynı Gas-66'nın ön ve arka aksları
4) Tekerlekler olarak yazar 1300-700 boyutlarında A-trans kullandı.
Arazi taşıtının en temel manipülasyonlarını ve geliştirmelerini ayrıntılı olarak ele alalım.
Öncelikle, yapının çerçevesine aşina olmanız gerekir, hepsi aynı, hem özellikler hem de sınıf açısından iki tamamen farklı makine, yeni bir çerçeve üzerinde yıkılmaz bir kompozisyonda birleştirilmelidir.
Aşağıdaki resim çerçeve tasarımını veya alttan görünüşünü göstermektedir:
Çerçevenin inşasından sonra, yazar herhangi bir arazi aracının ve arabanın temel unsurlarını oluşturmaya başladı.
Arazi taşıtının cihazını daha iyi anlamak ve makinenin stabilitesini anlamak için motorun konumuna bakmanız gerekir. Sonuçta, tüm yapının büyük kısmını taşıyan arazi aracı motorudur.
Arazi üzerine monte edilmiş, tüm arazi aracının ana güç ünitesi:
Darbelere ve çarpmalara rahat bir sürüş, ayrıca yapının daha fazla dayanıklılığı ve güvenilirliği için, çerçeve ve köprülerdeki yükü azaltmak gerekir ve bu sadece bir şok emme sistemi kurularak elde edilebilir.
Bu nedenle, arka yayın montajını ayrıntılı olarak düşünebileceğiniz, aşağıda ekli fotoğrafı tanımanızı öneririz:
Ne yazık ki, ön yayın fotoğrafa tutturulması zayıf bir şekilde görülebilir, ancak yazar daha iyi kalite sağlamadı.Sadece yazarın genişlik farkıyla ilgili problemleri olduğunu söyleyebilirim, ancak çözüm arka yayla neredeyse aynıydı, bu yüzden montaj neredeyse aynı görünüyor.
Tekerleklere gelince, her şey yolunda. Seçilen kauçuk muhtemelen TRECOL'un en mükemmel lastiklerine göre daha düşüktür, ancak bu lastikler sayesinde her şeyin köprülerle iyi olacağını ve uzun süre dayanacağını söyleyebiliriz. TRECOL nedeniyle, köprüler üzerinde artan bir yük var, bu nedenle güvenilirliği seçerek, yazar onları terk etmeye karar verdi.
Bu arada, tekerleklerin kurulum sürecinin bir fotoğrafı, bir UAZ ve bir arazi aracı tekerleğinden normal olan arasındaki boyut farkına bakın:
Çok etkileyici görünüyor ve fark hem görünüşte hem de kros kalitesinde aşikar.
Ancak aşağıdaki fotoğrafta "beyni" olan yazar tasvir edilmiştir:
Bu arazi aracı modelinin ilginç bir tasarım ve etkileyici bir görünümün yanı sıra avantajları nelerdir?
Yazarın iyi fikirlerinden biri, çerçevenin yanlarında görülebilen yan kutuları kullanma kararıdır. Bu yan kutular içi boş, yani hava ile dolu. Arazi taşıtının sadece karada değil, aynı zamanda su üzerinde de hareket edebilmesi için bu gerekliydi. Yani, bir arazi aracı için yüzdürme sağlayan bu kutulardır. Aslında bu çözüm sayesinde TRECOL'dan daha ince jantlar kullanılabiliyordu.
Daha önce de belirtildiği gibi, Gaz-66'nın güvenilir ve fırınlanamayan köprülerindeki arazi araçlarının ana özelliği, mükemmel niteliklerinin (yapı kalitesinin yanı sıra), arazi araçlarının yoğun çalışması sırasında, arazi araçlarının köprüleri ile ilgili herhangi bir sorun bulunmadığı kanıtlanmıştır.
Arazi taşıtının yazarı: Tyumen şehrinden Nikolai Osipov.