arazi aracı 6 ila 6, gerekirse geceyi geçirme imkanı ile rahat avcılık / balıkçılık teslimatı için tasarlanacak ve ayrıca gerekli tüm teçhizatı da taşımalıdır. silah, gıda tedariki ve doğal olarak öngörülemeyen arızalar için en gerekli yedek parçalar.
Arazi taşıtının yeteneklerini daha iyi anlamak için, içinde orijinal olarak neyin yerleştirildiğini, yani inşaat sırasında hangi birimlerin ve yapıların kullanıldığını ele alacağız:
1) Yazar, tekerlekleri Urallardan tedarik etmeye karar verdi, soyulmadan sonra yan duvar kalınlığı 4 mm idi.
2) UAZ'den köprüler kullanıldı, bunlar hala hafifçe hafifletildi.
3) UAZ'ın direksiyon kolonu
4) arazi aracı çerçevesi, 76 x 3 boyutlarında bir kardan borusundan bağımsız olarak kaynaklanacaktır.
5) ön süspansiyon, ZIL-130 amortisörler ve mısır tarlası yayları (arka)
6) 2101'den itibaren içten yanmalı motor.
7) Aynı 2101'den şanzıman
8) Ceylan direksiyon kolonu
Şimdi, bir arazi aracının yapım aşamalarının daha ayrıntılı bir analizine geçiyoruz.
Başlamak için, yazar tekerlekleri Urallardan sökmeye karar verdi. Yan duvardaki 4 kat kablo kesildi, daha sonra yan duvarın kalınlığı yaklaşık 4 mm idi.
Sonra yazar UAZ'dan köprüler hazırlamaya başladı, yani ağırlıklarını hafifletmek için çalışıyor.
Daha sonra, bu tür bataklıkta kullanılacak olan UAZ'dan direksiyon kolonunu tamamlamak için çalışmalar yapıldı.
Ve burada 76 x 3 gimbalden yapılmış bir çerçeve üzerinde zaten kurulmuş köprülere sahip bir fotoğraf.
Daha sonra transfer kutusunu takmaya karar verildi, aşağıdaki resim çerçevenin içine nasıl yerleştirileceğini göstermektedir. Ayrıca yazarın, tüm yapının güvenilirliği ve güçlendirilmesi için ek bir üçüncü sütun yapacağını da ekliyorum.
Çerçevenin önü, biraz daralmaya karar verildi:
Motor için belgelere sahip 2101 VAZ formunda bir verici de satın alındı. Satın alma yazara yaklaşık 5000 ruble maliyeti.
A kolunun altındaki ön aks üzerine top monte edildi.
Ve şanzımanın ZIL-157'den şanzımanın tasarımına benzer hale getirilmesine karar verildi.
Daha sonra yazar, verici 2101'den bir motorun yanı sıra bir dişli kutusundan çıkardı.
Motor özellikleri aşağıdaki gibidir:
Hacim 1.2l, güç 58.7 hp 5600 dev / dak.da ve 8.7 kg / 3400 dev / dak'da
Yazarın modernizasyonu, VAZ-2108 pistonlarının delinmesi ve motorun a-80 benzin için enerjisinin kesilmesi ve hız bakımından torkun azaltılması ile ilgili fikirleri vardı.
Yazar, motorun çerçeve tasarımında kurulumunu denemeye devam etti:
Daha sonra kurulum için en uygun yer belirlendi:
Ön süspansiyon üzerinde son çalışma:
Gazelle'nin direksiyon kolonu monte edilmiştir:
Arazi taşıtlarının yönlendirilmesi şöyle yapılır:
Daha sonra yazar, tüm arazi aracı kabininin zeminin yerleştirileceği çerçeveyi sarmaya başladı.
Bir tane elde etmek için iki kardan eklem bağlandı, ancak daha uzun:
Alt kollar, UAZ (UAZ'ın ön yay süspansiyonu) blokları aracılığıyla köprüye tutturulur.
Bir sonraki adım, yazar çerçeveyi boyadı ve ayrıca dengeleyiciyi yongalayıcılar ve sınırlayıcılarla tamamen birleştirdi. Ek olarak, tüm tahrik milleri takıldı ve ana tekerlekler çerçeveye monte edildi.
Aşağıda, halihazırda sürüş yapabilen bir arazi aracının yanı sıra önceden kurulmuş bir sürücü koltuğu ile bir görünüm bulunmaktadır.
Arazi aracının resimde gösterilen tasarımdaki ağırlığı 1 ton ve 200 kilogramdı, ancak bu çok yaklaşık bir hesaplama.
Daha sonra, yazar çerçeveyi kabine ekleyecek ve bu, yapının sağlamlığını artıracak ve bu da güvenilirliğini büyük ölçüde etkileyecektir.
Süspansiyon seyahatinin bir fotoğrafı:
Videoda gösterilen askıya alma çalışmaları:
Arazi taşıt kabini ve konturları çerçevesindeki ilk çalışma:
Yazar, UAZ'dan (üç sıralı) bir radyatör kullanarak motor için soğutma kurdu ve Gazelle'den bir fan monte etti.
İşte sadece kapı ve kapak olmadan olanlar:
Kapıyla ilgili olarak, yazar onu tam bir zırhlı personel taşıyıcı kapısı seti gibi göstermeyi planlıyor, yani biri ikiye katlanacak, diğeri katlanacak.
Bir sonraki çıkışın toplam mesafesi yaklaşık 60 km idi ve 10 litre yakıt harcanmıştı, yani tüketim yüz başına 20 litreden az olacak, bu da bu kütlenin tüm arazi aracı için oldukça iyi.
İyi bir motor ve mükemmel montaj sayesinde, hareket asfaltta aynı olan ve 45 km / s hızda çalışan orman toprak yollarındadır. Bataklık ve bataklıklarda 10 km \ saat.
Böylece kütle artışı motorda herhangi bir rol oynamadı.
Ayrıca arazi aracı da test edildi. İşte su engellerini aştıktan sonra bir arazi aracının görünümü:
Ve burada sürücünün işyerini görebilirsiniz:
Bataklığın üstesinden gelen video (çekim tüm arazi aracının çatısından yapılır):
Sonraki yükseltmelerden, arka aksta bir kam kilidi olduğu için iki vites kutusu monte edilmesi planlanmaktadır. Ve yazar ayrıca bu arazi aracı için şimdi takıldığından daha büyük tekerleklere ihtiyaç olduğunu da not ediyor.
Bu, arazi aracının çalıştığı yerde çok fazla sulak alan olması ve dar tekerleklerin bataklığı keserken, yaygın olarak sürdükleri ile haklı çıkar.
Ancak bu eksikliklere rağmen, cıvatalı araba iyi davranıyor.
İşte parkur tırmanışı videosu:
Çıkıştaki aşırı yük nedeniyle, top orta köprüsünde bir parmak eğildi.
Daha sonra yazar, arazi aracı için lastikleri yırtmaya karar verdi. Lastikler VI-3'ten alınmıştır.
Tekerlekleri dört kat halinde yapmaya karar verildi, aşağıda ilk tekerleğin bir resmi:
Öncekilerle karşılaştırıldığında, bu tekerlekler çok daha geniş ve ağır - 40kg (Roberta 30mm, dişleri 40mm genişliğinde)
Bunlar arazi aracı için yeni tekerleklerdir.
Bu nedenle, dengeleyicinin plastik burçları yerine doğru burçlar yapıldı:
Ayrıca, teknik inceleme sırasında, hiç bir aşınma belirtisi göstermeyen vites kutusu taşındı ve bu nedenle vites kutusu tasarımı bu arazi aracı içindeki en iyilerden biridir.
Ancak yatakların değiştirilmesi gerekiyordu.
Beş vitesli bir şanzıman da takıldı ve bunun için destek yuvası yeniden yapıldı.
Bir GVUT fren sistemi gaz-53'ten ve GTZ'nin yarısı gaz-53'ten kuruldu - bu tür bir montaj için önceki frenlerin oldukça zayıf olması nedeniyle, bu sistemi kurduktan sonra frenlerle ilgili bir sorun yoktu.
Ayrıca kışın donmamak için ek bir pompa ile bir VAZ ısıtma sistemi kuruldu, ancak pompa olmadan bile motor sobayı mükemmel bir şekilde pompalar ve kabin içinde oldukça sıcaktır.
Hala yapıldı treyler, göbekleri UAZ ve yay süspansiyonu olan bir eksende:
Kanaldaki karayolu treninin uzunluğu 8 metredir.
Bu yükseltmelerden sonra, arazi aracı, yollarda biraz daha kötü hale geldi, bunun nedeni çok fazla ağırlık ve bu motorun gücünün artık yeterli olmadığı büyük tekerlekler. Özellikle dördüncü viteste zor olan motor 3000 d / d üzerine çıkmaz.
Arazi taşıt kabininin tasarımında birkaç küçük iyileştirme de yapıldı.
Aşağıda, yeni kauçuk ve boyaya sahip tamamen bitmiş bir arazi aracının yanı sıra arazi aracı iç mekanının fotoğrafları:
Arazi aracı NSO Kuibyshev'den "Max" in yazarı.