aşağıdaki arazi aracı açıklığının göstergeleri ile sizi şaşırtacak. Taban boyutu 3150 ve arazi aracı yaklaşık iki metredir. Özel olarak o kadar uzun yapıldı ki, ağırlık merkezini mümkün olduğunca düşürmek ve makinenin eşsiz stabilitesini elde etmek mümkün. Motor şasiden sadece üç santimetredir. Bu arazi aracı herhangi bir eğime kolayca tırmanabilir, açıklıktaki sınırlamaları sadece pilotun korkusuyla ilgilidir. Arazi aracı yaklaşık 40 santimetre açıklığa sahipken, tekerlekten tekerleğe her yerde aynıdır.
Yazar 0.2'ye kadar basınç ve bir tona kadar ağırlık aradı ve ayrıca parçaların çoğunu değiştirilmeden uzaklaştırmaya ve tornalama işlerinin sayısını en aza indirmeye karar verildi.
Arazi aracı için aşağıdaki parçalar ve malzemeler kullanılmıştır:
1) İçten yanmalı motor VAZ 2108'den çıkarıldı
2) Niva'nın ön ve arka rafı.
3) ön ve arka disk frenleri de sekizden çıkarıldı.
4) Bir ceylandan bir bakır radyatör kullanıldı.
5) Süspansiyon GAZ-66'nın tabakalarına uygulandı.
6) Çerçevenin kendiliğinden kaynaklanması için, 60 ila 40 alt kısım ve 40 ila 40 üst kısım boru dahil edildi.
7) 2105'ten kurulu ocak
Uzun araba 4200 mm civarında bir yerde ortaya çıktı, 2 metre 45 santimetre genişliğinde, arazi aracının yüksekliği 70 santimetreye eşit. Cihaz hem karada hem de su yüzeyinde hareket edebilir.
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Başlangıç olarak, yazar bir çerçeve inşa etmeye karar verdi, yapının genişliğinin yazışmasını doğru bir şekilde görmek için motorun etrafına inşa edildi:
Gördüğünüz gibi, motor çerçeve boyunca yer alacak ve RPM'ye bağlanacaktır.
Yazar koltuğun ve direksiyon simidinin yerini deniyor:
Ön aks için yayların montajı:
Bu araba, tasarımı otomobil endüstrisi çevrelerinde az bilinen Vitaly Mazurkevich'ten ödünç alan, yaysız bağımsız bir süspansiyon ile donatılmıştır. Benzer bir tasarıma ulaşmadan önce, yazar KRAZA'dan bir levhayı üstte taşlamaya çalıştı, ancak Mazurkevich tasarımı yönünde benzer bir fikri terk etmeye karar verildi. Bilya yatakları yayın üzerine yapılmıştır. 2108'den itibaren bijonlarla yaylardaki karşılık gelen çukur deliklere sabitlenmiştir.
Daha önce yazıldığı gibi, yazar gerçekten işinde bir torna tezgahı kullanmak istemedi, bu nedenle 2108 mil tahrikinin inşası ve aynı çaptaki evrensel mafsal Lada'nın çatalı, geleneksel bir kızak çekiç, kaynak ve öğütücü kullanılarak monte edildi.
Ve burada ön tekerlek menteşesinin şemasını açıkça görebilirsiniz:
Arka şanzıman baş aşağı değil, bu fotta görülebilir.
Takılı tekerlekli hazır çerçeve:
İlk başta biraz kısaltmaya karar verildi bir araba 3 metreden 15 santimetre taban uzunluğundan 3 metreye kadar, bu kabini motora yaklaştırmak suretiyle yapıldı. Daha sonra 84 santimetreyi arkadan 2 metreye kısalttılar, bunun için ray atıldı ve muylular 180 derece döndürüldü, bipodlar geri döndü. Daha sonra, iki bilyeli mafsalın yerleştirildiği başka bir yay olan bipodun güçlendirilmesi vardı. Aslında, tüm bu manipülasyonlar, tamamen açıklıkla ilgili olmayan oldukça yaygın bir nedenden kaynaklandı. Arabaları çıkarmak zor garaj böyle bir çerçeve uzunluğu ile. Kısaldıktan sonra bu sorun ortadan kalktı ve şimdi 1 kez kolayca garaja girip çıkıyor.
Ön tekerlek ile biraz fazla uzak olmasına rağmen. 12-15 derecede yapıldı ve direksiyon simidini çevirmek küçük bir çaba gerektirmedi. Bu nedenle, -5 derecede yapıldı ve kontrol kolaylığı, herhangi bir hidrolik direksiyon olmadan bile geri döndü. Ayrıca, tasarımı kolaylaştırmak için yazarın üstünde sadece 1 yay bırakma arzusu vardı, ancak güçlü bir bükülme ve başlatma freninin etkisi vardı. Ancak dört yayla, bükülme o kadar belirgin değildir ve ihmal edilebilir.
Yutucular için yazar kendini engellemeye karar verdi. Genel olarak, profilli bir alan için Mazurkevich’in süspansiyonu paha biçilmez bir buluştur. Onun sayesinde, çok çaba harcamadan 45 derecelik bir açıyla bile eğimi aramak mümkündür ve araba bu önyargıyı bile hissetmeyecektir. Duvardaki gibi alındaki bir tepeye düşmek mümkündür, araba sıfır yerçekimi gibi 1 saniye donar ve sonra yuvarlanır ve bir engel alır. Aşağıda videolar var, bunlardan birinde hızlanma sırasında tüm tekerleklerin nasıl yoldan döndüğünü görebilirsiniz. ancak süspansiyon hiçbir şekilde zarar görmemiştir.
Burada makinenin astarı ve çerçevesi üzerinde çalışıyoruz, fotoğraf kapıyı pişirme anını gösteriyor:
İşte bitmiş kapı:
Tamamen bitmiş bir arazi aracının fotoğrafları:
Bu videolarda, tüm arazi aracının arazi özelliklerini açıkça görebilirsiniz:
Bir araba buz üzerinde böyle davranır:
Dağ manzarası:
Arazi aracı yazarı: Novosibirsk'ten Igor "solomon" lakabıyla.