Bir tane daha arazi aracı Yamalo-Nenets Otonom Okrug'dan yüksek sesle "Terminatör" adını aldı.
Yazar, 4'e 4 planına göre bir arazi aracı inşa etmeye karar verdi ve 4.6 metre uzunluğunda ve 2.4 metre genişliğinde oldukça etkileyici bir arazi aracı planlandı. Arazi taşıtının kütlesi bir buçuk tona ulaşacaktır. Arazi taşıtının özelliklerinden biri, 4 tekerleği de döndürme yeteneği olacaktır. Tekerleğin çapı 1200'dür. Arazi aracının maksimum hızı 60 km / saatin altında olacaktır.
Arazi taşıtının inşası için aşağıdaki parçalar ve tasarımlar dahil edildi:
1) 45 beygir gücünde CUBOT turboşarjlı içten yanmalı motor.
2) Dikkat çekici olan, bu bir arazi aracı şasisidir, yazarı zırhlı bir personel taşıyıcıdan ödünç alınmıştır, yani gelecekte dört tekerlekli Terminator arazi aracının ön ve arka aksları olacak iki ön aks alınmıştır.
3) Katmanların bir kısmının kolaylaştırılması için çıkartılacağı VI-203'ten tekerlekler.
4) Niva'dan transfer kutusu.
Daha sonra, Terminör arazi aracının aşamalı montajını daha ayrıntılı olarak ele alıyoruz.
Başlangıç olarak, yazar, aynı zamanda gelecekteki arazi aracının dış cildi için çerçeveye gidecek olan araba çerçevesinin montajına devam etmeye karar verdi:
Aşağıdaki resimde tekerlek dişlileri, dişli oranları 2.2 gösterilmektedir:
Ayrı olarak, tüm arazi aracının kütlesi ve bununla ilgili tasarım özellikleri hakkında yazmak istiyorum.
Diferansiyel, ağırlığı hafifçe azaltan bir alüminyum kasaya sahiptir, ayrıca diferansiyelin kendisi 45 santimetre genişliğe kısaltılmıştır ve toplam ağırlığı yaklaşık 45 kilogramdır. Yukarıdaki resimde gösterilen tekerlek redüktörlerinin kütlesi 45-50 kilogramdır. Ve ara tahrik milleri her biri 12 kg olarak çıktı. Sadece çok burulma çubuklarının çok ağır olduğu ortaya çıktı, yaklaşık 60-65 kilogram, muhtemelen borulardan ev yapımı kollarla (trapezoidler şeklinde) değiştirilmeleri gerekecektir.
Hesaplamalar da yapıldı, bu da transfer kutusunu Niva'dan kurarken, en az 1 ila 2.5, hatta 1 ila 3 arasında bir vites küçültme yapılması gerektiğini gösterdi. Motorun dakika başına. Saatte yaklaşık 55 kilometre tahmini maksimum hız.
Aslında, yapıdaki değişiklikler ve sadeleştirilmesi oldukça kabul edilebilir olsa da (örneğin, ön aksı devre dışı bırakmak ve transfer kutusundan çıkışları birleştirmek gibi) böyle görünecektir.
Ön ve arka dişlilerin tahrik şaftlarına yerleştirilen şanzıman frenleri takıldı. Gelecekteki kapalı gövde veya daha alt kısmı, gövdenin kendisi altta 2 mm kalınlığında ve yanlarda 1 mm olacaktır.
Kabinin bir görünümü:
Önde bir kapak ve bir kapı var ve kapak iki yolcu olacak, biri yolcu için, diğeri sürücü için.
Ve işte arka kapı:
İşte şanzımanın arkadan bir fotoğrafı (kardan milinin içine girdiği yer ve montaj yeri)
Dört tekerleğin tümünü sürmek için yaklaşık direksiyon bağlantı düzeni:
Özü, iki borunun her birinin kendi tekerlek çiftini çevirmesi, dahası, vücudun ortasındaki bir çubukla bağlanması ve direksiyon çubuğuna sahip hidrolik hidrolik direksiyon silindirinin monte edilmesidir. Tüm bunlar, zırhlı bir personel taşıyıcısının dört standart döner kolundan çok daha kolay çıkıyor.
Sızdırmazlık amacıyla borular sızdırmaz bir muhafazadan geçer ve contalı yataklarda tutulur.
Yazar, elbette standart bir kol monte etmeyecek, ancak arazi aracıyla, dört dönüş tekerleği bir eksende küçük bir dönüş açısını telafi ediyor. Yine de, zırhlı birliklerin döner yumrukları gerçekten ağır ve her biri 15 kilogramlık 4 parçaya ihtiyaç duyuyorlar. bu makine için fazladan 60 kilogram ağırlık gerekli değildir.
14 tabakadan oluşan Vi-203'ün tekerlekleri satın alındı, bu yüzden ağırlığı azaltmak için soyulmaları gerekiyor.
Ayrıca, aynı ağırlığı korumak ve arazi aracını kolaylaştırmak için süspansiyon kolları yeniden yapılacaktır:
Otomobil boks koşullarında pratik olarak çalıştırıldıktan sonra, aşağıdaki sonuç çıkarıldı: 3000 d / d'de azaltılmış bir viteste, arazi aracı hızı saatte 5.7 kilometre ve aynı motor hızlarında, saatte 49.8 kilometre daha yüksek bir viteste olacak. bu hesaplamalar 1 ila 2 şanzıman düşürme oranı koşulunda yapıldı.
Transfer kutusunun mısır tarlasından montaj açısı:
indirme 1: 2:
Standart bir volan takılmıştır. Kutunun şaftı çok uzun olduğu için tasarımı biraz modernleştirip ara parçaları yapmak zorunda kaldım. Ne yazık ki, boşluk kaldırılamaz, çünkü bu durumda debriyaj sürekli sıkılır.
Alçaltmak için dişliler yaptılar ve flanşlar birbirine çok yakın (üst flanşın çapını (sahadan) 2,5 mm azaltmak için bir turnerden sipariş verildi! (Muhtemelen öğrenciler yaptı veya başka biri onlara flanş verdi ve dedi ki: böylece her şey yolunda gidiyor ama hayır)
Sırasıyla debriyaj kablosu ve gaz kablosu bağlantı elemanlarının resimleri.
Direksiyon kolonu tahriki şöyle görünür:
Direksiyon kolonundan alta doğru montaj da öyle:
Yazar bir arazi aracı için tekerlek üretmeye başladı:
arka aks tamamen monte edildi (fotoğrafta sadece yastıklı plakalar yayın üstünden vidalanmıyor)
Arazi taşıtının zaten döşemeli kısmı, arazi aracının önden görünümü:
Araba kaput fotoğraf:
Biraz sıkışmış:
bataklık bataklığında:
Su bariyerlerinin üstesinden gelmek:
Arazi aracı bu aracın yazarı Andrei F.'den Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.