Khanty-Mansiysk şehrinden Alexey inşa etmeye karar verdi arazi aracı model havalı Autoros lastikleri kullanıyor. Arazi aracı, mal taşıma yeteneğini birleştirirken oldukça hafif bir yapı ve kompaktlık ile karakterizedir. Ve ayrıca bu model pnömatik, üstyapı yüklü meslektaşlarıyla olumlu bir şekilde karşılaştırır. Arazi aracı, kış mevsimi de dahil olmak üzere engebeli arazide ve balıkçılık / avcılık için standart amaçlar için yazarın talebi üzerine servis edilmelidir.
Bu pnömatik arazi aracı modelinin yapımında kullanılan mekanizmaların parçaları hakkında daha fazla bilgi:
1) Bu arazi aracının inşaatı başlamadan önce, yazar VAZ 2123'ten iki parça miktarında ön dişliler satın aldı, gelecekteki arazi aracının ön ve arka aksları olarak kullanılacaklar.
2) Makalenin başında belirtildiği gibi, AUTOROS tarafından neredeyse yeni tekerlekler alındı ve boyutları 1220 ile 490 arasındaydı.
3) Çerçeve mevcut profil borusundan manuel olarak kaynaklanacaktır.
4) Şanzıman VAZ 2109'dan çıkarıldı.
5) Sadece 22 l / s kapasiteli Lifan içten yanmalı motor, motorun bir varyatöre sahip olduğuna da dikkat etmek önemlidir.
Aşağıda, bir arazi aracını sıfırdan monte etme adımları hakkında bir fotoğraf raporu sunulacaktır.
Başlamak için, yazar çerçeveyi kaynaklamaya karar verdi, sonunda öğrendikleri aşağıda görülebilir:
Zaten görünür set köprüleri var ve burada tekerleklerin ilk montajı:
Ön aksın daha ayrıntılı bir fotoğrafı:
Dahası, tasarım özelliklerinden biri, dönüşün sadece ön aksın ışığı için gerçekleştirilmesidir. Yazar neden bu yöntemi kullanmaya karar verdi? Her şey oldukça basit, her iki köprünün (iki dingilli bir arazi aracı) dönüşünü tasarlarsanız, tasarımı biraz karmaşıklaştırmaz ve aynı zamanda arabanın motoru için oldukça kritik olan arazi aracına ağırlık ekler. Bir başka önemli detay, her iki aksı döndürürken direksiyon dişlisinde güçlü bir yük olmasıdır. Bu nedenle, yazarın kararı sadece arazi aracını kolaylaştırmakla kalmayıp aynı zamanda bir seyahat kaynağı ve güvenlik marjı eklemeyi de amaçladı.
Dahası, yazarın kabul ettiği gibi, çerçeve boyunca döner bipod takma olasılığını görmedi, çünkü muhtemelen tekerleklerin dönüşüne müdahale edecekler ve bu kabul edilemez.Ek olarak, süspansiyon bipodu çerçeveye vermez; sol ön tekerlekten sağ arka tekerleğe sadece bir açıda çalışır ve bu kesinlikle en iyi seçenek değildir ve genel olarak pratikte böyle bir şemanın işleyişi hakkında şüpheler vardır.
Montajdaki bir sonraki adım, yazar tekerlekleri çerçeveye sabitlemeye karar verdi:
Ve arka tekerleklerin fotoğrafları:
Sert bir askı takıldı ve dört tekerleğin tamamı giyildi, ayrıca çerçeve, çerçeve, direksiyon kolonunun montajı ve direksiyonun kendisi üzerinde ek çalışmalar yapıldı:
Şaftlar yazar tarafından yapılmamıştır, ancak fabrikada profesyonel bir turner tarafından döndürülmüştür. İşte geleni:
Aynı şaft VAZ 2109 şanzıman takıldı:
Ne yazık ki, kurulum tasarım özelliklerinde sorunsuz değildi. Kasnaklar arasındaki mesafe 33 santimetredir, bu yüzden yazarın Safari varyatöründeki Buranovsky'den daha geniş ve daha uzun bir kayış kullanma konusunda deneyimi olmadığı için, ithal bir kar motosikletinden bir kemer aramak zorunda kaldım.
İşte ilk çıkışın videosu, çerçeve zaten kaynaklanmış ve ana inşaat işleri tamamlandı:
Gövde ve dış kaplama işini kurduktan sonra arazi aracının görünümü:
AUTOROS jantlarında bitmiş arazi aracı ilk adımları:
Nisan ortasında, arazi aracının tamamlanması ve yuvarlanması tamamlandıktan sonra, toplam 120 kilometre uzunluğunda, erimiş bir kış yolu boyunca göle bir yolculuk gerçekleştirildi. Arazi aracı, kar, bataklık, buz da dahil olmak üzere her türlü yüzeyde sürüş sırasında en iyi yanını gösterdi.
Belirtilen çıkıştan sonra, ön aksa 5 ön yükü olan bir vida kilidi takılmıştır Nehir boyunca sürüş sırasında bir arıza meydana gelmiştir: ön şanzımanın kapağı ve sonra arka şanzıman patlar.
Hasarı ortadan kaldırdıktan sonra başka bir av gezisi yapıldı. Taşkın yatağı boyunca yaklaşık yarım kilometre olan sert bir askıda 70 kilometrelik bir parkur içeriyordu, bundan sonra arka şanzımanın kapağı tekrar gevşedi ve çatladı. Sonuç olarak, uzun yolculuklar yapılmamasına karar verildi ve arka evrensel mafsal çıkarıldı, ancak 70 metre sonra kasa ve ön dişli çatladı. bu nedenle dişli kutuları bu tasarımda zayıf bir bağlantıdır ve yeniden işleme ihtiyaç duyarlar.
yazarın nasıl olması gerektiğiyle ilgilenen varsa garaj benzer sorunları evden 70 kilometre uzakta, tersine gitmek zorunda kaldı.
Aslında, tasarımı geliştirmek için yazar Oise'den köprüler satın aldı, zaten revizyonlarını yaptı ve sadece turnerden parçaların bunları kurmasını ve dişli kutuları ile yapısal sorunları çözmesini bekliyor.
Riaz takma adı altında Khanty-Mansiysk arazi aracı Alexei'nin yazarı.