Bu arazi aracının yazarı uyandığında ve uzun süredir hayal ettiği arazi aracının inşasının zamanının geldiğine karar verdiğinde.
Başlangıç olarak, tüm arazi araçları ve inşaatları hakkındaki forumların çoğunu okudu. arazi araçları-pnevmatiki. Bu nedenle, stokta hangi detaylara baktığını ya da içeri girdiğini garajya da şehrini almak kolay olan, 6 x 6 arazi aracı inşa etmeye karar verdi, destek gövdesi bir taşıma düzeni olmalı. Genel olarak, arazi aracının boyutları küçük değil, aynı zamanda yazar sadece arazi aracı olarak değil, hayallerinin tüm arazi aracını da istediği için, sadece her türlü arazi ve su bariyerini kolayca aşmakla kalmamalı, aynı zamanda bir mobil ev olarak da hizmet etmelidir. balıkçılık veya avcılık sürüklenecektir). Dahası, iki kişiye rahatça sığmalıdır.
Bu pnömatik modelini oluşturmak için yazar tarafından kullanılan bir dizi parçayı ve temel malzemeyi düşünün:
1) İçten yanmalı motor Oka model 11113'ten seçildi.
2) ön ve arka akslar da ileri sürülen Oise'den (kolektif çiftlikler, 37 diş) çıkarıldı, yazarın onları bir mısır tarlasının ön aksı ile kestiğini söyleyeceğim.
3) Direksiyon kolonu sadece Niva'dan alınmıştır.
4) Arazi aracının tekerleklerine gelince, yazar burada 1065 x 420 x 457 boyutlarında KF-97 markasını almaya karar verdi (doğal olarak kilo vermek için onları soydu)
5) Vücut, bir tekne gibi ev yapımı, rulman tipi bir inşa etti (bu kadar büyük bir arazi aracının yüzdürmesini sağlayacaktır)
6) Süspansiyon için, A-şekilli kollar ve ayrıca yaylar gibi amortisörler kullanıldı.
7) UAZ 31519 modelindeki direksiyon dişlisi.
Genel olarak, daha önce bu ayrıntıları tartarak, arıtma ve çerçeveyi hesapladıktan sonra, yazar yaklaşık 800-850 kilogramlık bir kütleye sığdırmak istedi. Arazi taşıtının hızının planlandığı gibi saatte yaklaşık 45-50 km olması gerekiyordu.
Makinenin boyutlarına gelince, bunlar aşağıdaki gibi olacaktır: uzunluk yaklaşık 3.8-4ech metre, genişlik 2 metre 10 santimetre, yükseklik ölçer doksan santimetre. Gövde, su hattına 1 mm kalınlığında su plakaları ile kaplanacak ve 0.5 santimetre kalınlığında alüminyum duralumin üstte olacak, bu malzemelerin yapının belirtilen ağırlığı içinde tutulması planlandığı için, yazarın ağır bir ağırlığa değil, kolay kullanıma ihtiyacı var.Gövde çerçevesinin alt kısmı 45 x 45 mm köşelerinden olacaktır (ancak bunun nedeni sadece yazarın maalesef 20 x 40 profiline sahip olmaması, ancak üst kısmın 25 ila 25 ve 15 x 15 köşesine sahip olmasıdır.
Yazarın bu kadar çok uğraştığınız sonuca ulaşıp ulaşamayacağı, makalenin sonunda öğreneceksiniz.
Bu arada, daha ayrıntılı olarak düşünün inşaat bu arazi aracı, sorunları, güvenlik açıkları ve doğal olarak avantajları.
Başlamak için, yazar aynı çerçeveyi bir teknenin görüntüsünde birleştirmeye karar verdi, burada meclisin ilk fotoğrafları:
Ayrıca, teknenin boşluğunun köpükle köpüklenmesi planlanmaktadır (daha iyi kaldırma kuvveti ve daha iyi yalıtım sağlayacaktır).
Karbür 1 mm levhaları kaynaklamak için kullanılacak, aynı zamanda asetilendir, ancak köşelere 2 mm'lik bir elektrot ve ters polarite kaynaklanacaktır, böylece parça bükülmez (sonuçta 3 metre uzunluğunda), noktalı kaynak yöntemi kullanılacaktır.
Oise'den böyle bir yarı eksen kullanıldı ve yukarıdan görüldüğü gibi, 207, rulman 207, daha sonra iki yağ keçesi bulunan bir mahfaza ve UAZ üniversal mafsal için bir flanş içeren 35 mm yivli bir burç monte edildi.
Ve burada zaten çerçeve tertibatını görüyoruz, buna ek olarak, içten yanmalı motorun ve alandan direksiyon kolonunun konumu izleniyor, sonuçta böyle olacak, ancak motor daha iyi stabilite açısından 10 santimetre azaltılacak.
Direksiyon kolonunu monte ettikten sonra, gereksiz sarsıntıyı önlemek için üçüncü bir dayanak noktası yapmaya karar verildi. SHRUS, Oka'dan alınmış ve tasarıma uyarlanmıştır. Kılıf ve haşlanma giyinmek için kalır.
Ve burada koltuk zaten ayarlanmış ve çerçevedeki detaylar tamamlandı:
Ön aksa giden sürüş yapıldı:
Tematik forumlarla biraz tanıştıktan sonra, arkadan çekişin çözümleri bulundu ve altıgen dişlinin reddini içeriyor (problemler ciddiyetinde, işin karmaşıklığı ve bileşenlerin seçimi yazar için mevcut değildi). Bu nedenle, üçüncü köprünün zincir tahrikinin yanı sıra bağlantısını kesmek için bir mekanizma yapmaya karar verildi. Tasarım çok daha kolay ve basit hale geldi. Aşağıdaki fotoğrafta cihazı ve kapatma mekanizmasını görebilirsiniz:
Bir sonraki adım, tekne çerçevesinin tabanına ve tabanının yanlarına demlendi. Sadece 1 mm kalınlığında metal kullanmanın planlandığını hatırlatalım, ancak teknenin taş veya buz üzerinde yırtılma korkusu nedeniyle, 1,5 mm'lik bir kalınlık kullanmaya karar verildi, böylece bir güvenlik payı vardı. Daha sonra, bu kütlenin artmasına neden olacaktır.
Yukarıdaki fotoğrafta, kulaklar arka süspansiyon veya daha ziyade kolları için kaynaklanmıştır.
Ve işte birleştirilmiş gövde tabanı:
[/ orta]Yukarıdaki fotoğraf, monte edilmiş şaftı göstermektedir.
Ve işte, ön yumruklar için desteklerin keskinleştirildiği ZIL-157'den köprünün stoklanması:
Süspansiyon kolları için 40 x 40 x 2 boru kullanılmıştır:
Aşağıdaki resim gelecekteki askıya alma hareketini göstermektedir:
Sonra yazar bedeni inşa etmeye başladı:
Süspansiyon cihazını daha ayrıntılı olarak düşünmek isteyenler için fotoğraflar:
Tekerleklerin dönüş açıları yaklaşık 32 derecedir:
Kısa üst kol nedeniyle, süspansiyon hareketi sadece 25 santimetreydi:
Daha kalın çelik kullanıldığından ve arazi aracının kütlesinin artacağından hatırlıyorum, yazar oki'den daha güçlü bir motor kullanmaya karar verdi, Vaz 21083+ doğal şanzımanı koydu:
sürücü benzer şekilde yapılır:
Arazi aracının temeli:
Direksiyon kompozittir, yani VAZ 21099'dan gelen raf, ancak debriyaj pedalları, gaz, Oka'dan gelen fren, aslında, soba gibi:
Kabin çerçevesinin montajına başlanması (ön cam Oka'dan alınmıştır), kanatlar 20x20 ve 15x15 borulardan yapılmıştır. Arabanın altına sürünmek daha kolay olacak şekilde tekerlekleri çıkardı:
Kapının bulunduğu yere gelince, sağda olacak, alt kısım bir Oise'deki gibidir ve üst kısım yukarı kalkar. Tüm kabin için yalıtım kesildi:
Ancak yazarın kendisi zaten bitmiş makinede:
Seyahat videoları:
Geceyi rahatça geçirmek için bir kung kuruldu:
Özetlemek gerekirse, yazarın tüm arazi aracının kütlesi için ilk planları karşılamadığını söyleyebilirim, ancak durumdan mükemmel bir yol buldu ve daha güçlü bir motor kurarak, tüm arazi aracının hızı ve gücü için istenen parametreleri elde etti.
Arazi aracı Parabel köyünün Tomsk bölgesinden Sergey'in yazarı.