Tüm arazi aracı Dört tekerlekten çekişe sahiptir ve devrilme tipinde bir yapı üzerine inşa edilmiştir. Bu arazi aracı sadece herhangi bir toprağın üstesinden gelmekle kalmaz, aynı zamanda nehirleri ve küçük göletleri mükemmel bir şekilde geçer. Kapalı diskler nedeniyle yüzme kabiliyeti oldukça yüksektir. Makine, birkaç yolcuya binmeden ve kırılmadan 500 kilograma kadar kargo taşıyabilir.
Arazi aracı oluşturmak için kullanılan malzemeler ve parçalar:
1) Tiger-390E içten yanmalı motor 13 hp
2) marş motoru
3) beş vitesli şanzıman Golf-2
4) debriyaj ve CV eklemleri de Golf
5) Klasik bir vazodan köprüler
6) Metal Profil
İnşaatın aşamalarını ve arazi aracının ana düğümlerini daha ayrıntılı olarak düşünün.
Arazi taşıtının çerçevesi, profil borudan bağımsız olarak yazar tarafından kaynaklanmıştır.
Köprüler güçlendirildi ve biraz modernize edildi, 1-3 kilogramlık bir ön yük yapıldı. Ayrıca, tüm arazi aracına frenler takıldı, ancak sadece ön aksa monte edildi ve el freni her tekerlek için ayrı ayrı yapıldı.
Bu fotoğrafta köprüye ön yükün nasıl yapıldığını görebilirsiniz:
Valf yayı, uyduları engelleyen bir çift ikincil burcu basar. Konik yataklar arasındaki şaft üzerine başka bir manşon monte edilmiştir. Bu yükseltmelerden sonra, arazi aracının köprüleri mükemmel bir şekilde dönmeye başladı.
Dört zamanlı tek silindirli Tiger-390E motor, Volga aracının yastıklarıyla şasiye cıvatalandı.
Arazi taşıtının arka aksında da çalışmalara başlandı
çubuk kısaltıldı:
Arazi taşıtlarının ön aksında iyileştirmeler.
Ancak diferansiyeli kilitlemek için kullanılan yedek parçalar:
Ayrıca, yazar debriyaj mili yataklarının altında üçüncü bir dayanak yapmak zorunda kaldı, aksi takdirde sadece iki nokta sertlikten yoksun olduğu için bir volan sapması vardı:
Arazi taşıtlarının şanzımanıyla ilgili ana çalışmadan sonra yazar jant üretmeye başladı. Tekerlekler hafifçe yırtılmıştı, ancak inişe dokunulmadı ve tel ulaşmadı. Gördüğünüz gibi, lastik sırtı flanşlı bir Noel ağacı tarafından kesiliyor.
Aynı zamanda yazar, arazi aracı için bir susturucu yaptı.Susturucunun uzunluğu 400 mm, çapı 10.5 santimetredir. son tenekeye sertlik kazandırmak için yazar bir elips yaptı. birinci ve ikinci bankalar kalın duvarlı yapılır.
Lastik sıyırma teknolojisi şöyleydi: yakalayabilmek için bir sonraki dişe kesildi. İç kablonun olduğu yerde alttan kesme.
Katmanlar bir vinç ile gerildi. ancak sıradan bir büro bıçağıyla kesildiler:
Katman flanşlara kesilir, daha sonra vinç zayıflatılır, köpek eğilir ve kesilir.
Soyulmaya başlamadan önce, yazar kamerayı başlattı ve tekerleği bir zincirle sabitledi, böylece tekerleği döndürmek uygun oldu. Vinci açmak için dikiş makinesinden pedal kullanılmıştır.
Bir K65C karbüratör kuruldu. Bundan sonra motor hızı 5 bine yükseldi. Karbüratörün ayarlanması oldukça kolaydır ve harika çalışır. yazar filtreyi de kurmayı planlıyor.
Arazi aracı iyi ayakta durması gerektiğinden, tekerlekler için tekerlekler hava geçirmez hale getirildi.
Aşağıda, ana boyutlara sahip disklerin yapıldığı bir diyagram bulunmaktadır:
1.5 mm kalınlığında 50 cm'lik bir varil kullanılmış, 45 derecenin sonu 2 mm kalınlığında ve klasik 13 inçlik vazonun diski esas alınmıştır. Disk standart 6 m6 somunlara monte edilmiştir. Ayrıca iki kilitleme halkası vardır.
Disk düzeneğinin ağırlığı 22 kilogramdır.
Kamera 15 kilo ağırlığında. dört katmanlı vi-3 tek kirişten soyulmuş lastik. kulakların genişliği yaklaşık 3 santimetredir, 36 kilogram ağırlığındadır. Tekerlek aksamı yaklaşık 73 kilogram ağırlığındadır.
Kilitleme halkası şu şekilde yapılır:
Bir vulkanizatör de yapıldı.
Tekerlekleri bir arazi aracına taktıktan sonra, yazar arabayı test etmeye devam etti. Makine sadece karada değil, aynı zamanda su üzerinde de test edildi. Motor başa çıkıyor ve yeterli güç var. Arazi aracı su üzerinde harika hissediyor. Ancak, karaya seyahat ederken, bazı nedenlerden dolayı, merkezi kilit çalışmadı. onsuz kıyıya çıkmak çok zordu. Hala açıldıktan sonra, arazi aracı engelle kolayca başa çıktı. Birinci ve ikinci viteslerde rotanın herhangi bir koşulu kolayca geçirilir. düz bir zeminde beşinci viteste tüm arazi aracının maksimum hızı saatte 35 kilometredir.
Arka çerçevede çalışmalar yapıldı, özellikle köprü montajlarında güçlendirildi.
Ve sonra karaya hareket anını yakaladı:
Arazi taşıtlarının direksiyonuyla ilgili:
Arka çerçeve:
Diferansiyel kilidinin neden açılmadığını anlamak için yazar kutuyu sökmeye ve bakımını yapmaya karar verdi:
Bundan sonra, yazar sistemi yükseltmeye karar verdi, diferansiyel kutusu ve flanş üzerinde üç diş kesildi. Flanş, bezin altında delinmiştir. Şaft kısaltılmış ve honlanmıştır. flanşta 3 diş olması nedeniyle, kenarları merkezde kesişecek şekilde işlemek kolaydır ve bükülmez ve bükülmezler, yani tasarım daha dayanıklı olacaktır:
Bir 14V 65A jeneratör kuruldu:
Arazi taşıtları için kaplama işleri başladı:
İntraraksal engellemenin tasarımı hakkında daha ayrıntılı olarak:
Arazi aracı aktif olarak kullanılmaktadır. 620 kilograma kadar güçlü bir aşırı yüklenmede bile, arazi aracı düzenli olarak ağırlık taşır ve engelleri aşar.
ATV Test Videosu:
ATV fotoğrafları:
Arazi aracı, Stolin Belarus'tan sitesinde "Vovan Ya" lakabıyla yazılmıştır.