Başlangıçta yazar hafif karkat yapmayı planladı, ancak gerekli çabalara ve maliyetlere baktıktan sonra, devrilme çerçevesi tasarımı ile daha geniş bir arazi aracı oluşturmanın hem emek hem de kaynaklar açısından çok daha pahalı olmayacağına karar verdi. Bu nedenle, böyle yapıldı arazi aracı bir kabin ve bir kung ile, zor yerlere geziler için mükemmeldir ve her türlü yükü taşımak için yeterli taşıma kapasitesi ve kapasitesine sahiptir.
Malzemeler. bu arazi aracı yapımında yazar tarafından kullanılan parçalar ve montajlar:
1) Su soğutmalı motor CWD, kafa PD-10.
2) Sıcaklık ve şarj sensörleri, çakmak, farlar.
3) Ceylan pompası
4) elektronik ve manuel aktivasyonlu bir fan.
5) Niva'dan manuel şanzıman
6) elektrikli marş
7) elektrikli vinç
8) Balo. mısır tarlasından miller
9) Oise'den direksiyon mafsalı
10) KrAZ 1300 ila 530 ila 533 dört katmanlı tekerlekler
11) Benzinli vakum pompası
12) 10 litrelik dıştan takma motordan plastik gaz deposu
13) Vakum şanzıman freni
14) Araba Oka'dan Kaliper
15) UAZ Otomobilinden Hidrolik Silindir
16) SzD Redüktör
17) Mısır tarlasından transfer kutusu
18) Vazo Köprüleri
19) Profil Borusu
Arazi taşıtının temel tasarımının yanı sıra yapımının aşamalarını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Başlangıç olarak, yazar bir arazi aracı çerçevesi yaptı. Çerçeve bir profil borusundan kaynaklanmıştır. Çerçevenin uzunluğu, transfer kutusu olmayan hafif bir arazi aracı için yapıldığı için başlangıçta 1400 mm idi. Sonuç olarak, yazar hala bir transfer kutusu olmadan yapmanın bir yolunu bulamadı, bu nedenle çoğu birim çok kompakt bir şekilde yerleştirildi, ancak yine de çerçevenin 10-15 santimetre artırılması gerekecek.
Dişli oranları 4.1 ve son tahrik 41 ila 10 olan vazolardan köprüler çerçeveye monte edildi.
Aks zemininin tüm arazi aracı çerçevesine olan mesafesi 230 mm'dir, sürücü göbeğin merkezinden çerçeveye 15-18 derecedir ve kameranın boyutları 1300 x 530 x 533 mm'dir.
Her ne kadar yazar gelecekte de arazi araçlarında bast ayakkabılarından yırtık lastik kullanmayı düşünüyor olsa da. Bu nedenle diskler fırfırların altında çıkarılabilir bir halka ile derhal yapılmıştır ve taşıyıcı kayıştan gelen kayışlar, oda lastikleri üzerinde hareket ederken ona takılır.
İşte lastikleri şeritlemek için kullanılan bir vinç:
Düğümleri güçlendirmek için balo satın alındı. şaftlar. Yazar, böyle bir tasarımın olası savunmasızlığı nedeniyle uzun bir erişim yapmak istemiyor.
Daha sonra sıvı içeren bir radyatör, bir UAZ otomobilinden bir direksiyon dişlisi, arazi aracı dönüş ünitesinin temeli olan direksiyon mafsalına ve sürücü koltuğuna itildi.
Mısır tarlasından manuel şanzımana giden şaft:
Kurşun gibi saat yönünde döner.
Köprünün şanzımanı ters çevrildi:
Bir UAZ aracından bir debriyaj ana silindiri de kuruldu. daha sonra yazar frenleri aldı. Bunu yapmak için, klasik bir vazodan bir fren hortumu alındı ve geçici bir adaptör ile bir otomobilin hortumuna bağlandı. vazoda el freni kolu kullanılır. Fren diski, 8 mm kalınlığında ve 200 mm çapında ev yapımı bir tasarımla kullanıldı. Tasarımı tamamlayan Oka'dan bir destek kuruldu.
İşte makinenin direksiyon simidi:
Arazi aracı düğümlerinin diğer fotoğrafları:
Daha sonra yazar tüm arazi aracını örtmeye başladı. arabanın kanatları ve kaputu yapılmış, kalıntılardan radyatör koruması yapılmıştır.
Makinenin kılıfını tamamladıktan sonra, yazar boyamaya devam etti.
Arazi taşıtının karşılaştırmalı boyutları:
Arazi taşıtının yazarı: Anatoly Khmao-Yugra, s. Priobye, Lunokhod web sitesinde "Priob70" takma adıyla.