arazi aracı dört tekerlekten çekiş ve devrilme çerçevesinin tasarımı sadece bir buçuk ay içinde yapıldı. Yazar bu arazi aracını sipariş üzerine yaptı. Arazi aracı kil yollar ve engebeli arazi altında oluşturulmuştur. Birçok yönden, arazi aracının tasarımı müşterinin isteklerine bağlıydı, bu nedenle çok yönlülüğünü arttırmak için iyileştirmeler yapmak mümkün olsa da, araç biraz spesifik olduğu ortaya çıktı.
Bu makineyi oluşturmak için aşağıdaki parçalar, malzemeler ve montajlar gerekliydi:
1) soyulmuş, dokuz tonluk araba lastikleri.
2) araba Niva 2121 köprüler
3) mısır tarlasından da transfer kutusu
4) içten yanmalı motor araba oka hakkında
5) Vaz 2109 Direksiyon Rafı
6) 60 ila 40, 40 ila 40 ve 20 ila 20 boyutlarında bir metal profil
7) UAZ arabadan direksiyon mafsalı
Arazi aracı ve yapılarının ana bileşenleri oluşturma aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Lastiklerin taşlanması ve disklerin üretimi oldukça uzun bir süreç olduğundan, yazar imalatlarını yüklenicilerin birinden sipariş etmiştir.
Aşağıda, bir arazi aracının tekerleklerinin nasıl yapıldığına dair fotoğraflar bulunmaktadır:
Tekerlek montajı:
Yazarın kendisi bir arazi aracı çerçevesi üretmeye karar verdi; bunun için kaynak ve 40 x 40, 20 x 20 ve 60 x 40 boyutlarında bir metal profil boru kullanıldı:
Arazi aracı çerçevelerinin düğüm kırığı, şemaya (uvat) göre yazar tarafından yapılmıştır. Yani, bir kırık düğümü oluşturmak için Oise'den standart bir döner yumruk kullanılmıştır.
Aşağıda sitenin kendisinin fotoğrafları bulunmaktadır:
Bundan sonra yazar fren sistemini bir arazi aracına monte etmeye başladı. Frenler ön tekerleklere, ana fren Oka'dan bir vakumla monte edildi.
Bir motor kuruldu. Şanzıman:
Arazi aracı yapısal elemanlarının diğer fotoğrafları:
Yüklü direksiyon ve pedallar:
Arazi taşıtının oldukça ağır olduğu ortaya çıktı, ancak çoğunlukla bu müşteri gereksinimlerinden kaynaklanıyor. Çerçevenin profil borusu aşırı bir güvenlik payı ile alındı, ancak 4 mm kalınlığında yönetmek oldukça mümkün oldu. Müşterinin bitmiş off-road aracının kütlesini etkileyen bir başka arzusu, arabanın galvanizli çelik saclarla kaplanmış olmasıydı, ancak çok daha kolay olacak olan alüminyum kaplamanın mümkün olmasıydı.
Kabin çerçevesi oluşturma:
Sonuç olarak, aracın kütlesi yaklaşık 900 kilogram olduğu ortaya çıktı. Arazi taşıtının böyle bir kütle ile su üzerinde nasıl davranacağı bilinmemektedir, çünkü kayan bir arazi aracı inşa etme görevi yazarın önünde değildi ve ilgili testler yapılmadı.Ancak büyük olasılıkla yüzdürme, bu makinenin en iyi tarafı değildir ve ağır bir şekilde daracaktır.
Arazi aracının açıklığı, darbelere ve deliklere güvenle binmek için yeterlidir.
Ve aşağıda, bir arazi aracının debriyajının nasıl eklendiğinin bir örneği:
Vites kolu da takıldı:
Arazi taşıt kabininin içini görüntüleyin:
Fotoğraflardan görülebileceği gibi, yarı çerçevelerin alt kısımları arazi aracının köprülerinin altına monte edilmiştir. Görev yüzen bir arazi aracı yapmak olsaydı, teknelerle hermetik olarak yarım çerçeveler yapmak daha iyi olurdu. Şimdi, ortaya çıkan tamponlar kendilerini çamur tuzaklarında göstermenin en iyi yolu olmayacak.
Ancak yazar, kardan millerine çerçevenin altına köprüler takarken, çerçevelerin üst ve alt çerçeveden oluştuğu için kritik bir açı elde edildiğinden bu tasarımı yaptı. Kırık düğüm bu alt çerçeveler arasında bulunur ve açı çok büyüktür.
Olası modernizasyonlardan, çerçevelerin bir seviye altında değiştirilmesi ve çerçevenin altına, en azından bir yaylı süspansiyon üzerine köprüler takılarak açıklığın artması düşünülmektedir.
Tekne yapısı yapılmadı, müşterinin makineyi bataklık ve su olmadan çalıştıracağı yer, rotaların ana kısmı kilden oluşuyor, en zor koşullar ormanlardaki açıklıklar.
Bitmiş arazi aracının fotoğrafları. galvanizli çelik ile kaplama ve boyama sonrası
Arazi taşıtının yazarı: Vologda şehrinden sitesinde "alekcandep.brat" lakabıyla Alexander.