Devrilme çerçevesi ve dört tekerlekten çekişli arazi aracı için bir başka ilginç seçenek. Tüm arazi aracı avlanmaya ve balık tutmaya gidiyor. Yazar, avlanma alanlarına mümkün olduğunca yakın sürmek için arazi aracının sessiz çalışmasına özellikle dikkat etti. Ayrıca, makine yüzerek su engellerini aşabilir.
Bunu oluşturmak için aşağıdaki detaylar ve malzemeler kullanıldı:
1) arabadan içten yanmalı motor oka 1113
2) profil borusu
3) Klasik bir vazodan köprüler
4) UAZ 452'den direksiyon
5) Oka'dan kardan mili
6) Alanlardan SHRUS
7) vaz 2108'den ön payanda stoğu
8) Cıvata ve somun M12
9) Vaz 2108'den Disk Frenler
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Başlamak için, yazar tüm arazi aracı çerçevesinin arkasını oluşturmaya karar verdi.
Bir profil borusundan yapılmıştır.
Daha sonra çerçeveye klasik bir vazodan bir köprü eklendi.
Bundan sonra yazar, arazi aracının yarım çerçevesinin önünde çalışmaya başladı.
Ve çerçeve kırığı montajı için gelecekteki menteşe de sökülmüş ve hazırlanmıştır. Takılı motor braketleri ve UAZ 452'den direksiyon.
Bu sırada, yazar aynı zamanda tüm arazi motoru motorunu elden geçirmek ve arazi aracı şanzımanındaki ana vitesi 5.45 ile değiştirmekle uğraştı, diferansiyel de engellendi.
Arazi aracı için tekerlekler yapılmıştır:
Diskin alışılmadık şekli kullanıldı çünkü kamera hala yuvarlak ve düz bir altıgen yapmak bir daireden çok daha kolay. Ek olarak, sertlik açıları nedeniyle, yapı bükülmez, ancak yaylar ve kamera dönmeye daha az maruz kalır.
Tüm ön çalışmaları hazırlayıp yürüttükten sonra, bir arazi aracı, bir motor, bir şanzıman ve Oka Nehri'nden bir tahrik mili ve alandan sabit bir hız eklemi ile bir ön aks ile donatılmıştır.
Diskler, KrAZ'dan 1300 x 522 ila 500 ölçülerinde kameralar takıyordu. Arazi aracının diskinin ağırlığı 23 kilogramdı, 16 kilogram daha ağır olan delinmeye karşı korumak için KrAZ'dan iki kamera takıyordu. Çekişi iyileştirmek için kayışlar kullanılır, bu nedenle bir arazi aracı tekerleğinin toplam kütlesi yaklaşık 62 kilogramdır.
Boyuna bandın uzunluğu 3.75 metre, çapı 1.194 mm, tekerlek genişliği 500 mm'dir.
Gördüğünüz gibi, tekerleğin tasarımı, bir delinme durumunda bile, tekerleğin çekilmesine gerek olmaması, cıvataları enine kayışlardan sökmek, üst tekerlek odasını sarmak ve daha sonra yamayı veya yapıştırıcıyı yapıştırmak için yeterlidir. Sonra kamera geri pompalanır ve gidebilirsiniz.tekerleklerdeki basınç 0.25, lastik kalınlığı 10 mm olduğu için tekerleği delmek oldukça zordur.
Arazi aracı yarım şasileri için döner mafsal oldukça basit bir şekilde düzenlenirken, aynı zamanda montaj için bu tür iki mafsal kullanılır. 50 mm kesilmiş ve 22.5 mm'lik bir delik açılmış 40 altıgen kullanılmıştır. Daha sonra, ön direğin stoğu, 70 mm kesilmiş ve 12 mm'lik bir delik açılmış olan 2108 22 mm vazolardan alındı. 40 x 22 x 10 mm ölçülerinde iki bronz rondela işlenmiştir. Yapıyı sabitlemek için kullanılan cıvata M12 ve somunlar 12.
4 ile 40 arasında çift kaynaklı bir metal şerit 8 mm kalınlığında kulaklar yarattı. Bundan sonra tasarım tamamen monte edildi. Bu menteşe bir yağlayıcı olarak bakım gerektirmez ve çok sağlam bir tasarımdır. Yazar, benzer bir şemayı, arazi araçlarını döndürmenin ilk modellerinde kullandı, böyle bir dönmenin altı yıl boyunca arıza olmadan hizmet verdiği.
Bir egzoz sistemi yapıldı.
Böyle bir sistemin kullanımı sayesinde, arazi aracı çok sessizce sürülür, arabadan gelen gürültü 100 metrelik bir mesafede zaten kaybolur. bir susturucu, arazi aracının su hattının üzerinde bir sifon kullanıyordu.
Hidrolik bir kavrama tahriki de yerleştirildi Vazolardan silindirler kullanıldı.
Bundan sonra yazar, arazi aracının fren sistemini ele aldı.
ana silindir ve vakum, ön aks silindirlerine bir devre monte edilmiştir.
İkinci devre bir disk arka şanzıman frenidir. Aynı zamanda arka tahrik milinin ara desteğidir. Detayların çoğu VAZ 2108'den kullanıldı.
Boynu, tüm arazi aracının kanadının altında bulunan bir gaz deposu kuruldu.
Bir motor soğutma sistemi yapıldı. radyatör en güvenli yere monte edilir ve hava akışı aşağıdan gerçekleşir.
Genleşme tankına doğrudan arazi aracı kabininden kapaktan ve diğer tanklara ve motorun kendisine erişim vardır.
Direksiyon tasarımında, Oise'den ön itme kullanıldı.
Yapının en yüklü kısmı ortalama çekiştir, ana aşırı yükleri açıklar, bu nedenle yazar her zaman bir arazi aracı için standart tamir setinde yedek bir tane taşır.
Sonra yazar kabinin çerçevesini yaptı ve kırpmaya başladı.
Bu neredeyse bitmiş bir arazi aracının zaten galvanizli çelik, tel ve ışıklarla kaplanmış gibi görünüyor.
Ancak galvanizleme, kablolama, el fenerleri ile neredeyse hazır.
Ayrıca, gövdeyi monte etmek için sessiz bloklara sahip bir döner kiriş, tüm arazi aracı çerçevelerinin yanal kırılma sınırlayıcıları kuruldu.
Kabinin kaplanması için 3000 ila 1500 boyutunda ve 10 mm kalınlığında levhalar kullanıldı.
Ön pervane şaftı, bir mısır tarlasından bir ara şaftın takıldığı harici bir el bombası yerine otomobil gözünün geleneksel bir tahrikinden yapılır. Ayrıca, bu şaft, arazi aracının köprüsüne gider. Bu tasarım aynı zamanda oldukça güçlü yükler yaşar, bu nedenle kısa bir ara tahrik mili de her zaman stokta bulunur.
ATV Test Videosu:
Arazi taşıtının yazarı: Alex, Perm kentinden sitesinde "remix59" lakabıyla.