Bu arazi aracı kargo ile dört yolcu taşıyabilir. Ayrıca, araba iyi yüzer ve nehirlerin ve göletlerin üstesinden gelebilir. İnşaat sırasında yazar, arazi aracının ağırlığına özellikle dikkat etti. Sonuç, makalenin sonundaki video klipte gösterildiği gibi çok hafif bir makineydi.
Bu makineyi oluşturmak için kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Suzuki 250 cc bir motosikletten motor su soğutmalı.
2) geri vites
3) pompa NSh 100
4) T-25 traktörden dişliler ve şaft
5) Profil Borusu
6) Traktörün gövdesi
7) T-25 Traktörden Dişliler ve Mil
8) 15 diş ve daha az yıldız
Arazi taşıtlarının tasarımını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Köprüler, arazi aracının çerçevesine sıkıca tutturulmuştur. Tekerleklerdeki basınç, yol koşullarına bağlı olarak 90 ila 120 ton arasında değişir.
Geri vites sayesinde, arazi aracı ön ve arkada 6 hıza sahiptir.
Aşağıda bu şanzımanın ayrıntılı bir resmini içeren bir fotoğraf var:
Arazi taşıtının gövdesi duralumin'den yapılmıştır ve bir traktörden alınmıştır. yağ pompası nsh-100'ün tasarımı biraz modernize edildi.
Tasarımının yapıldığı T-25 traktörün dişlileri ve şaftı kullanıldı. Mahfazada, milin ön pervane şaftına ve arkaya geri çıktığı iki delik vardır. Yanlarda, biri ileri, geri ve nötr geçiş yapmak için bir düğme bulunan iki kapak vardır. Yıldızlı bir şaft başka bir kapağa gider.
Arazi motoru hakkında daha ayrıntılı bilgi: dört zamanlı su soğutmalı, 250 santimetreküp hacimli dört silindir. Ayrıca, 6 vitesi ileri ve geri kaydırmanızı sağlayan elektrikli marş ve geri vites dahildir.
motorun kendisi, motor markası J703, 1988 model yılı olan Suzuki GSXR 250 motosikletinden çıkarıldı.
Motor bu durumda olduğu gibi temizlenmelidir:
Arazi aracı tasarımlarının bazı fotoğrafları:
Gövdenin arka duvarı, kütükler gibi uzun yükleri taşımanıza izin veren zemine paralel kablolar üzerine indirilebilir. arazi aracı, işin büyük bir kısmını ilk üç vitesde gerçekleştirirken, üçüncü viteste düz bir yüzeyde 60 kilometreye kadar hızlanıyor. Arazi taşıtının kabini olmadığı için daha hızlı sürmek tehlikeli ve rahatsız edicidir.
Gelecekte, yüksek hızlardaki etkileri azaltmak için yaylar ve amortisörler kurulması planlanmaktadır.
Dört yolcu kapasiteli bir arazi yükü, bir sürücü ve küçük bir yük ile, araba karoser tabanının hemen üzerine düşüyor.
Motor, en küçük yıldızın yanı sıra ters inişler giyiyordu ve arazi aracının köprülerinde alçaltma yaptı.
Her ne kadar aynı olsa da, hız oldukça yüksektir ve gelecekte safari gibi bir CVT muhtemelen kurulacaktır.
Ayrıca, yazar sabit çalışma için tasarlandığı için standart karbüratörü çıkarmaya karar verdi. Arazi aracı değişken mod kullanıyor.
Yazar benzer bir şema kullanmıştır:
Geri vitesin sol tarafında oldukça görülebilen bir fren kampanası takıldı. Mekanizmalı pedlerin henüz takılmasına gerek yoktur.
Astar silindire oturduğunda, astar inişin en altındaki silindir duvarlarını keser veya silindiri dökerken, kenarları pistona doğru yönlendirilen bir alan kalır ve bu nedenle motor statik olmasına rağmen, piston eteğinde çizikler görülebilir.
Yerlerdeki pul çok zayıf olduğundan ve parçalar palete düştüğünden, pistonun sürtünmesini önlemek için onları cımbızla çıkarmak zorunda kaldık.
Benzer bir modernizasyon yöntemi de düşünülmektedir: klasik bir vazodan köprü ve bir buçuk ana iletim almak. daha sonra şafta büyük dişliler kaynak yapın ve bu şafta iki yatak yerleştirin. Milin uçlarında, spline yapın ve kardan millerini monte edin. Yapının gövdesi, klasik bir vazodan bir boru veya çorapdan yapılabilir. Sonuç, doğrudan rulmanlarda, ön ve arkadan sorumlu olan sol veya sağ dişli beslenen, yapının ortasında nötr bir dişli olacak bir strok olan bir şafttır.
Tasarımların birkaç fotoğrafı daha:
Test sırasında, şaftın üzerine 15 dişli bir yıldız monte edildikten sonra, kavrama önemsizleşmeye başladı. motor normal çalışıyor, ancak debriyaj ısınıyor ve kayıyor, muhtemelen ağır ekipman için tasarlanmamıştır. Bu nedenle, yıldızın yazarı değiştirildi ve debriyajda yaylar kısaltıldı ve ağırlıklar artırıldı. Bu sahtekarlıklardan sonra, arazi aracı yine normal çalışmaya başladı.
Tek olumsuz, bir arazi aracının özellikle küçük bir yıldızla iyi gitmemesidir. İtme ve yayı yengeçten çıkarmak, kabloyu geçici olarak bağlamak zorunda kaldım, daha sonra devir tekrar ortaya çıktı ve motor daha iyi çalışmaya başladı.
Santrifüj debriyajın dezavantajı, arazi aracının sadece yüksek motor devirlerinde güç sağlamasıdır. yani, sadece yüksek hızda ve ormanda veya pistin zor bölümlerinde, hız çok düşük olduğunda, zorlaşır. Bununla birlikte, kutu ile mekanik debriyaj bu bağlamda daha iyi ve daha evrenseldir. Düşük hızlarda açıklığı iyileştirmek için yazar, rölanti hızları onunla daha iyi olduğu için regülatörün itişini yeniden düzenlemeye karar verdi. bunun yanı sıra devre mekanik bir tahrik ile çoğaltılacaktır.
Belki de sorunların nedeni debriyaj disklerinin küçük çaplarında yatmaktadır, bu nedenle diskler normalde sadece yüksek hızlarda basılabilir. Düşük devirlerde, diskler kaymanın meydana geldiği gevşek bir şekilde bastırılır. Sebep bu ise, o zaman ağırlıklar bile yardımcı olmaz, çünkü debriyaj bu tür bir ekipman için tasarlanmamıştır. Varyatör de sorunu çözemez. büyük olasılıkla yazar debriyajı değiştirmek zorunda kalacak, ancak şimdiye kadar kasnakları, tüm motor devri aralığının yanı sıra istenen hızın kullanılmasına izin verecek bir kayış gergisi ile kurmaya karar verdi.
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi aracı olan video:
Ay roversinde "comer" lakabına sahip bir arazi aracının yazarı.