Tüm arazi aracı devirmeli bir şasiye ve dört tekerlekten çekişe sahiptir. Arazi aracı oldukça basit ve standart bir tasarımla üretilmiştir. İnşaatı sırasında yazar, güvenilirliği sağlamak için en kaliteli parçaları kullanmaya çalıştı.
Her ne kadar bu testler sırasında kanıtlanmış bazı dezavantajları önlemeye yardımcı olmadı. Onlar ve yazarın bu makalede nasıl ortadan kaldırdığı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Bu arazi aracı yaratılmasında yer alan malzemeler ve montajlar:
1) araba Moskvich köprüler
2) Oise'den direksiyon mafsalı
3) Mısır Tarlasından Nar
4) Trackol tekerlekleri
5) Motor iki silindirli Lifan 2V78F
6) Bir Oka Arabadan Şanzıman
7) VAS 2141'den Ray
8) CVT Safari
9) Vaz 2126'dan gaz deposu
10) Vaz 2126'dan Direksiyon
Arazi taşıtının yapılarının ana bileşenlerini ve montaj adımlarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Arazi aracı tasarımlarından birkaç fotoğraf:
Şanzımandaki diferansiyel, kurulumdan önce önceden kaynaklanmıştır.
Arazi taşıtının çift koltuğu vardır ve gelecekte bir ön cam ve bir çatı kurulması planlanmaktadır. Çerçevenin arkasında koltuklu bir kung yapılması planlanıyor.
Gaz tankı çok uzağa kuruldu ve yerel pompa gerekli performansı sağlamadı, bu nedenle yazar, arazi aracındaki parçaların düzeninin tasarımını değiştirmemek için pompayı daha güçlü bir pompa ile değiştirmeye karar verdi. Bir Alman düşük basınçlı elektrikli pompa kuruldu. Yükledikten sonra sorun çözüldü.
Trekol'dan gelen lastikler, bir arazi aracına monte edilmeden önce soyuldu ve hafifletildi.
Sahne arkası şu şekilde kuruldu: yazar, duvarı yaklaşık 6 mm olan kalın duvarlı bir manşon koydu. daha sonra sabitleme için M8 cıvatalarının altına iki delik delinmiştir. bu cıvataları kelepçelemek için sap üzerine yassılar yapılmıştır ve iki somun, çubuğun ucunda olduğu gibi, bir diğeri üzerinde bir diş ile birbirine kovana kaynaklanmıştır. Uç buna göre vidalanır.
Uçlar, delikten plakadan geçen bir çubuk ile birbirine bağlanır. Uçlardan biri, klasik bir vazodan vites koluna kaynaklı bir somunla sarılır.
İlk viteste, arazi aracı saatte 1-2 kilometre hızla gider ve herhangi bir viteste herhangi bir tepeye doğru hareket eder. Arazi taşıtlarında çekiş çok iyidir.
Ve burada çerçeveye sürülen tüm arazi aracının montajını görebilirsiniz. braket çerçeve üzerine yerleştirilir ve takipçi ona tutturulur ve tutturulur. Köprünün altında açıkça görülebilir:
Aşağıda, pil kayışa takılana kadar, her durumda, kayışın değiştirilmesinin oldukça kolay olduğunu görebileceğiniz bir fotoğraf çıkarılmıştır:
Slave'den şanzıman flanş sürücüsüne ve flanştan Oka aracından işlenmiş göbeğe ve el bombasına gider:
Ve bu fotoğrafta şanzımana montajı görebilirsiniz:
Her iki tarafa flanşlar takıldı. bunlardan biri varyatörün tahrik diskinin şaftına, diğeri ise şanzıman şaftına takılmıştır. Oka debriyaj diskinden yivli bir manşon preslenir ve içerisine kaynak yapılır. şaft üzerinde giyinmek için. Sabitleme flanşları cıvatalarla sağlanır. Flanşlara sabitlemek için delikli oki göbekleri, dört cıvata üzerine bağlanır. Tüm yapı, kısa bir şaft ve oki'den doğal el bombaları ile birbirine bağlıdır. Varyatörün el bombası, göbeğe standart bir somun ile vidalanır ve ikinci el bombası sabitlenmez, bu da spline üzerinde serbestçe hareket etmesini sağlar.
Arazi taşıtlarının eksileri ile ilgili olarak: 2 \ 3 gazına düz bir çizgide giderseniz, bir süre sonra motor garip bir şekilde çalışmaya başlar, sadece kışın fark edilir, daha da kötüleşir, hız kendi kendine düşer, yani aralıklı olarak çalışır.
Sistemlerin incelenmesi sırasında, karbüratör nozulunda bir parça buz olduğu bulunmuştur. Bu nedenle, yazar susturucudan ılık havayı yönlendirerek ısıtma yapmaya karar verdi. Yaz aylarında, doğal olarak, bu ısıtma gereksiz yere kolayca sökülmelidir. Isıtma oluşturmak için 0.8 mm kalınlığında galvanizleme ve paslanmaz çelik karbüratör borusunda bir flanş kullanılmıştır.
Sonuç, susturucunun hemen yanında bulunan bir tüneldi. Filtrenin yerine monte edilecektir, çünkü kışın toz yoktur ve özellikle gerekli değildir.
Ve ısındıkça, yani ilkbahar veya yaz aylarında, bu motor ısıtma sistemi sökülecek ve filtre tekrar yerine monte edilecektir.
Arazi aracı tasarımının eksilerinden biri, varyatörden kutuya giden sürücünün titreşimiydi, motor hızlarında ortalama değerlerin üzerinde titreşmeye başlar. Tasarımı aşırı yüklememek için yazar bu şemayı dengelemeye karar verdi.
Aşağıda bu ünitenin bir fotoğrafı: her iki tarafta oki'den bir çubuk ve el bombaları artı döndürülmüş kesik flanşlar.
Bu bölüm ortak bir büyük konsola sahiptir. Yüklerinde, şanzımanın ön yatağına yüksek bir hasar olasılığı vardır ve bu da daha da önemli hasarlar getirebilir. Bundan kaçınmak için, CV mafsalının şanzımanın ön yatağına mümkün olduğunca yaklaştırılmasına karar verildi. Ne yazık ki, bu, bu bağlantının güvenliğine tam bir güven vermeyecek, ancak en azından titreşimi azaltacak veya tamamen kaldıracaktır. Gelecekte, işlenmiş bir göbek oki'ye rulmanlı bir rulman takmak mümkün olacaktır.
Böyle bir çözüm için ana sürücüyü sökmek gerektiğinden, yazar aynı zamanda motor hızı regülatörünü çıkarmamak ve yaz aylarında orman yolları ve sulak alanlar boyunca kullanmak için tüm arazi aracı motorunda bir yükseltme yaptı, aksi takdirde doğrudan karbüratöre yönlendirilen gaz kablosu ilham vermiyor güvenilirlik. Ağırlıkları azaltarak ciroyu artırmaya karar verildi. Ön kapak çıkarıldı ve regülatör dişlisi çıkarıldı.
Üzerinde merkezi saplamaya basan üç ayak vardır ve koldan gaz damperini kapatır. Bu nedenle, biraz zayıflatmaya karar verildi.
Burada motorun ve tüm sistemin montajını bir bütün olarak daha ayrıntılı olarak görebilirsiniz:
Fotoğrafta, bir numara, krank karterinin altındaki standart deliklerden monte edilen tüm motorun altındaki levhadır.
İkinci sırada, klasik bir vazodan alınan dört adet montaj yastığı var.
Üçüncüsü, motor plakasını bu yastığa sabitleyen somundur.
Arazi taşıtının tasarımının birkaç fotoğrafı daha:
Yukarıdan, motoru ve varyatör montajını tek bir mekanizmaya bağlayan braket hala görülebilir. Bu, yük altındaki motorun yastıklar üzerinde hareket edebilmesi ve varyatör ve motor bağlantılarının başlangıçta ayrı olması nedeniyle gereklidir. Elbette hem motorun hem de varyatörün aynı braket üzerinde durması daha iyi olsa da, yazarın benzer bir sabitleme şemasıyla organize etmeye çalıştığı.
Arazi aracı fotoğrafları:
ATV Test Videosu:
Moonwalkers üzerinde "Yuryevich" takma adı olan bir arazi aracının yazarı Sverdlovsk bölgesinden değil.