ilginç arazi aracı sayısız inşaat özelliği ile. Yazar, çatının montajı ile çerçevenin tasarımını yaptı, böylece tüm arazi aracı minibüste taşınmak için kolayca sökülebilir, böylece tüm temel yapısal elemanlar kolayca sökülebilir. Arazi aracı tekerleklerinin tasarımı da ilginçtir, burada lastikler yerine kameralar, arazi aracına çok sıradışı bir görünüm veren kumaş muhafaza ile korunmaktadır.
Bu arazi aracı oluşturmak için kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Motor Lifan-168f-2r
2) gazdan şanzıman-51
3) göbekler ve tahrik milleri
4) Vaz 2101'den ön direksiyon mafsalı
5) Vaz 2108'den direksiyon sistemi
6) 15 inç jantlar
7) pvc kumaş
8) ZAZ'dan Şanzıman
9) CF kameralar
Arazi taşıtının tasarımını ve ana bileşenlerini daha ayrıntılı olarak düşünün.
Çerçeve bir profil borusundan pişirildi:
Arazi aracına bir lifane motoru takıldı. Daha sonra, bir balo yapıldığı hub ve tahrik millerine sahip bir dişli kutusu kuruldu. yarım çerçeve şaftı. Kırık düğüm, bir göbek ve top ile vazo 2101'den bir eklemden yapılır.
Esnek bir şaft kullanılarak direksiyon kolonundan iletilen bir vaz 2108 direksiyonundan oluşan bir arazi aracı kontrol sistemi kuruldu.
15 inçlik tekerlekler, 1070 x 400 tekerlek üzerine koymak için özel olarak 30 santimetreye genişletildi.
Ön tekerlekler ZAZ köprülerine ve arka tekerlekler VAZ 2108'den göbeğin altına iniş ile yapılır. Otobüs lastiklerinin kendileri, diske inen pvc kumaştan yapılmıştır. Dönüşlere izin vermeyen oldukça sıkı tutun.
Lastikler için malzemenin yoğunluğu metrekare başına 1.4 kg'dır, ayrıca metre başına 850 gram yoğunluğa sahip iki yan duvar tabakası ile güçlendirilirler. Kameralar KF tekerleklerinden kullanılır. Zazdan bir yarı eksen monte edilir, burada dişli bir çubuk kamaya kaynak yapılır ve kamaların önüne dayanmak için kamaların önünde bir halka yapılır. Vazo 2101'den bir fren diski, kutunun altı saplamasına takılmıştır, ön göbeğin çelik bir baskı rondelası ile 96 mm çapında bir boruya kaynak yapılmıştır.
Borunun diğer tarafında, ZAZ göbeğinin koldan vidalandığı bir çelik rondela da vardır.
Arazi aracının gövdesi katlanabilir hale getirilir, tamamen sökülmesi yaklaşık yarım saat sürer. Demonte edildiğinde, arazi aracının taşınmasını büyük ölçüde kolaylaştıran küçük bir kamyonete yerleştirilir.
Arazi aracı aşağıdaki boyutlara sahiptir: uzunluk 2 metre 80 santimetre, genişlik 145 santimetre ve 140 santimetre yükseklik.
Çekişi ve su hızını arttırmak için durma noktasından çıkan dişler lastiklere tutturuldu.Haddelenmiş ürünlerle sıcak tutkal için doğrudan PVC kumaşa yapıştırıldılar.
Vites kutusundan şanzıman zincirden baloya geçer. arazi aracı mili.
Yarım millerin tasarımı hakkında daha ayrıntılı olarak:
Arazi aracının ilk versiyonu:
Arazi aracı yaklaşık 200 kilogramlık çok düşük bir ağırlığa sahiptir, bu nedenle sudaki yüzdürme mükemmeldir. ağır arazi yollarında, özellikle düz olmayan yüzeylerde seyahat ederken, ağır yükler kollara ve bacaklara gider, bu nedenle gelecekte yazar bir amortisman sistemi kurmayı ve buna göre daha fazla tekerlek koymayı planlamaktadır.
Arazi taşıtının ilk viteste minimum hızı saatte beş kilometre ve saatte dördüncü maksimum 23 kilometredir.
Arazi aracı bir zincir şanzımanı kullanır. motordan, zincir 12.7'lik artışlarla balodan geçer. mili Zaz'dan şanzımana. Şanzıman gaz 51'den şanzımanlı ud-2 kavraması plaka içerisine yerleştirildi, kavrama da gaz-51'den kullanıldı. Direksiyon kremayeri yana monte edilmiştir, çünkü tüm arazi aracı yapılarının özellikleri nedeniyle teknik olarak monte edilmesi teknik olarak imkansızdır.
Şanzımandaki diferansiyel kilitli değildir, çünkü bu gerekli değildir. Motorun gücü 6,5 bg. Arazi taşıtının düşük kütlesi nedeniyle bu yeterli. Şanzımanda üçlü bir azaltma kullanıldı: şanzıman, şanzımandan sanayiye 1 ila 2 idi. şaft 1 ila 3 ve şaft 1 ila 2,07 arasında giriş şaftına kadar.
Arazi aracı fotoğrafları:
Lunokhod web sitesinde "pike" takma adı olan bir arazi aracının yazarı.