Tüm arazi aracı Devrilme çerçevesi vardır. Yazar, iyi bir taşıma kapasitesine sahip büyük ve güçlü bir arazi aracı yapmak istedi. Ayrıca, yazar çoğunlukla, arazi araçlarının tasarımının genel güvenilirliğini arttırmak için ek bileşenler ve montajlardan kaçınmaya çalıştı. Sonuç, altı kadar yolcu ve tüm bagajlarını taşıyabilen oldukça hoş görünümlü bir arazi aracıydı.
Bu arazi aracı oluşturmak için kullanılan malzemeler, parçalar ve mekanizmalar:
1) Oka otomobilinden bir içten yanmalı motor.
2) Volga arabadan köprüler
3) Niva'dan direksiyon kolonu
4) Kraz hafif jantlar
5) Gazdan gaz kelebeği-66
6) bir metal profil ve levhalar.
7) 4.4 litrelik motor ile Range Rover'dan CV bağlantısı
Arazi aracı oluşturma adımlarını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Başlangıç olarak, yazar arazi aracının tekerleklerini aldı:
Vi-3 lastikleri çıkarıldı ve hafifletildi.
Arazi taşıtının köprüleri sökülmüş ve korozyona karşı korumak için özel boya ile işlenmiştir:
Arazi aracına bir motor monte edildi:
Gas-66'dan gelen mafsal sökülmüş ve daha sonra bir arazi aracının çerçevesine monte edilmek üzere temizlenmiştir. Arazi taşıtının çerçevelerini kıran düğüm, bu yumruktan yapılacaktır.Temizleme ve sökme işleminden sonra yumruk:
4.4 litrelik motor ile Range Rover'ın CV ekleminden dönüş noktasında CV bağlantısı.
Ardından, yazar özellikle vi-3 lastikleri için jant üretmeye başladı:
Dış kenarın zemini, tüm yapıyı bir bütün olarak güçlendirmek için metal bir şeride kaynaklanmıştır:
Ancak tekerlekler monte edilir:
Metal montajlı plakalar yapıldı:
Kasnağın sabitlenmesi gerekmesine rağmen bir BMW hidrolik direksiyon pompası monte edilmiştir:
Arazi aracı çerçevesinin arkası oluşturulur:
Çerçevenin önüne bir köprü takıldı, arazi aracının arka aksı aynı şekilde monte edilecek:
Volga'dan beşik köprüler kullanılmış, 4.55'de samur çifti. diferansiyel iki aksla değiştirildi ve boşluk benzinli boya ile ayarlandı.
Böylece, diferansiyel kilidi ya da altındaki yeni bir boşluk tam olarak görünür. İkinci çıkış vinç için tasarlanmıştır:
CV eklemi, Volga'dan bir sap ve bir rulman muhafazası kullanılarak modernize edildi:
Ardından, aks millerinin yanal yüklerden büzülmesini önlemek için bazı iyileştirmeler yapıldı:
Ardından yazar kaliperi kurmaya devam etti:
Bronz burçların altında plazma püskürtme olduğunu görebileceğiniz gibi, arazi aracının arka bölümünün tahriki:
Tekne çerçeve tasarımı yapıldı, daha sonra yazar kingston ve boya üretimine başladı:
Arka çerçeve özel boyandı. Astar BODY ve daha sonra çakıl önleyici BODY 950 uyguladı. Sonuç olarak, pürüzsüz mat bir renk ortaya çıktı. arazi aracının ön şasisi astarlanmış ve BODY 930 mastik ile kaplanmıştır.
Arazi aracının arka yarısının bir resmi:
Ve burada arazi aracı yarım çerçevesinin önü. Bu arada, koruyucu boya, astar ve macun tabakalarını uygulamadan önce, yazar koruyucu tabakaları metale daha iyi bağlamak için ütüyü elektrotlarla çizdi.
Tornalama gerektiren tüm parçalar, profesyonel olarak iş yapmakla ilgilenen bir kişiye verildi.
Ön teknede yerden yükseklik 44 santimetre ve arkada 47 santimetredir.
Ön teknede 44 cm, arkada 47.
Tamponlardaki kros aracı dört metre uzunluğunda 80 santimetre uzunluğunda. Arazi taşıtının kütlesi yaklaşık bir ton olarak ortaya çıktı.
Arazi aracı çerçevelerinin tekne yapılarını kaplamak için metal bir ünite kullanıldı.
Arazi taşıtının ilk arızası aşağıdaki gibiydi: servo direksiyon rondelası rondelası bükülmüş, ancak arıza sadece 5 dakika içinde ortadan kaldırılmış ve arazi aracının testleri devam etmiştir. Şanzıman freni de test edildi, bu da mükemmel olduğunu kanıtladı.
İşte sürücünün işyerinin bir fotoğrafı, tüm arazi aracının bu bölümünün ana yapılarını daha iyi görmek için yolcu koltuğu sökülmüş, ancak zemin tamamlanmaya devam ediyor:
İlk kez, arazi aracı karnın üzerine oturdu, tekne yapısı şanzımanın iç kısımlarını koruyor, bu nedenle bu tür arazi aracı için korkunç şeyler yok.
Ve bir sonraki fotoğrafta motoru ve ev yapımı bir sahne arkasında görebilirsiniz. bu sahne arkasının tasarım özelliği, onu kurmak için ek mekanizmalar ve zaman gerektirmemesidir ve altındaki montajlar sadece bir saat sürdü. Yani, tasarım hafif ve güvenilirdir.
Arazi taşıtlarının uzun mesafelerde taşınması için, treyler. Aşağıda, römorkun fotoğraflarını ve arazi aracının nasıl takıldığını ve taşındığını görebilirsiniz:
Vi-3'ün tekerlekleri hem kirde hem de düz bir yüzeyde oldukça iyi performans gösterir. kauçuk çabuk yıpranmayacak kadar serttir, ancak sert bir yüzeyde kavrama yapamayacak kadar fazla değildir. Bu tür lastiklerin ana artısı çok yönlülüğüdür. Bu tür bir lastiğin bir başka mükemmel kalitesi, esnekliğidir. hangi delikler son derece nadir olduğu için. Yazar bu tekerlekler için basıncı yaklaşık 0,2'de tutmaya çalışıyor. gelecekte yazar köprüler üzerine takas kurmayı düşünüyor, ancak yine de bu tür yapılara çok aşina değil. motorlu arazi aracı, beş yolcu bagaj taşıyarak normal hareket etmek için yeterlidir.
Her ne kadar yazar, bir arazi aracı için dördüncü aşırı sürüş talebinin olmaması nedeniyle çiftleri değiştirme olasılığını dışlamasa da, bir arazi aracı için minimum hızı düşürmek asla acıtmaz.
Arazi aracı fotoğrafları:
ATV Test Videosu:
Arazi taşıtının yazarı: St. Petersburg kentinden Sergey "Bumblebee" lakabıyla.