arazi aracı sadece ahşap yollar ve bataklıklarda hareket ihtiyaçları için yazar tarafından inşa edilmiştir. Bunlar, yazarın avlanmayı sevdiği bölgedeki yol koşullarıdır. Bu makinenin şanzımanı bir zincir tahrikine dayanmaktadır, ancak buna rağmen saatte 50 kilometreye kadar hızlanabilir ve şasi yüke dayanabilir.
Bu makineyi oluşturmak için yazar tarafından kullanılan malzemeler ve birimler:
1) 15 hp Rustail içten yanmalı motor
2) CVT Safari
3) VAK 2101'den şanzıman
4) Klasik bir vazodan köprüler
5) Oise'den direksiyon mafsalı
6) Lastikler OI-25
7) hidrolik şanzıman freni
8) Direksiyon m2141
9) K-605 Kilitli Dolaplar
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım:
Başlangıç olarak, yazar bir arazi aracı çerçevesi yaptı. Yapımı için kaynak ve bir profil borusu kullanıldı:
Ardından, arazi aracına CVT ve tahrikli bir diske sahip bir motor takıldı:
Varyatör motorla kolayca monte edilir, çünkü bu model Varyatör safari arabaları, çıkış şaftının çapına ve şekline bağlı olarak benzer motorlar için özel olarak üretilmiştir, bu durumda, oluk kaplamalı d25 mm şaft. böylece varyatör basitçe mile takılır ve bir cıvata ile sabitlenir. Hangi oldukça uygun.
Daha sonra yazar bir arazi aracının şanzımanı üzerinde çalışmaya başladı:
Arabanın tekerlekleri için tekerlekler yapıldı:
Tekerlek montajı:
Arazi taşıtları şasileri için bir kırık montajının oluşturulması:
Arazi taşıtları şanzımanında son çalışma:
Ve bu fotoğrafta pervane şaftının dönüş açısını görebilirsiniz:
Gördüğünüz gibi, açı azaltmak için incinmez, ancak teknik olarak çok zordur, buna ek olarak, tahrik mili ellerinizle kolayca vidalanır ve karakata hareket etmeye başlar. Boyuna serbestlik derecesi, içerideki bir kardan şaftı şeklinde bir kama şaftı, ayrıca şanzımanın bir spline ve harici bir spline ikincil şaftı ile sağlanır, böylece kardan şaftı sadece dişli kutusunun splinelarına yerleştirilir ve gergi plakasının cıvatalarını sökerseniz, kardan çıkarılır şanzıman milinden.
Kardan mili yivli bir şaft olmadan bırakılırsa, gergi plakası hareket ettirildiğinde kardan şaftının uzunluğunun değişmesi nedeniyle zinciri sıkmak mümkün olmazdı.
Böyle bir tasarımın güvenilirliği ile ilgili olarak, yuvaların uzun süre kırılmaya karşı direnmekle aynı olduğunu belirtmek isterim. Standart araçlarda, yivli dişliler yıllarca çalışır ve yıpranmaz, bu durumda ikincil şaftın yivleri uzun süre dayanır.
Birisi pervane şaftı çatalını dişli kutusuna vidalamamanın tamamen teknik olarak doğru bir çözüm olmadığını düşünebilir, ancak işe yarıyor ve bu ana şey. Benzer bir şema, zincir dişlilerine sahip klasik şanzımanlarda harika çalışır. Bu bağlantı bir arazi aracı modelinde zamana göre test edilmemiştir. Yapmanız gereken tek şey, tapayı şanzıman yağ keçesinin altında 36 mm'den 32'ye kadar öğütmek, aksi takdirde yağ keçesi çok çabuk aşınır ve istenen yağ seviyesini tutmayı bırakır.
İşte arazi aracının ön yarısı:
Ancak bu formda, arazi aracı test etmeye başladı:
Daha sonra yazar tüm arazi aracını test etmeye başladı. Test sırasında, varyatörün tahrik şaftından dişli kutusunun giriş miline kadar adaptör flanşının bir tasarım kusuru ortaya çıktı.Bu parçadaki yükler nedeniyle, hızlı aşınma ve yıpranmaya maruz kalmaktadır, debriyaj diskinden işlenen flanş sadece 150-200 kilometre içinde tamamen aşınmaktadır ve bu nedenle değiştirilmesi gerekir . Elbette, bu tür bir aşınma, bir arazi aracı için kritik değildir, ancak parçanın süresini arttırmak için, yazar bu spline'ı VAZ-2106'nın bir kavrama plakasından yapmaya karar verdi, en uzun olduğu ortaya çıktı. Oise döner yumruğundaki tasarıma benzer şekilde yağlayıcıyı doldurmak için flanşa bir gres nipeli vidalanır.
Bu yükseltmeleri yaptıktan sonra, sorun kısmen çözüldü, ancak sadece 300 kilometrelik bir arazi aracında seyahat ettikten sonra tamamen açık olacak.
Arazi aracı düz bir yolda dördüncü viteste saatte 50 kilometreye kadar hız yapabilir. Böyle bir hızda, zincir şanzıman oldukça iyi davranır. şanzıman, her bağlantıda yağ keçeleri bulunan 19.05 Japon üretimi hatveli bir zincir kullandı. Zincir çok iyi, güçlü ve yüklere dayanabilir. Böyle bir zincirin bir metre bir buçuk bin ruble maliyeti.
Ön tekerleklere Kamaz k-650'den kilitli dolaplar monte edildi.
Hareket halindeyken vites değiştirmek için motor devrini biraz düşürün.
Yazar ayrıca ön camı Oka'nın arka kapısından takmayı ve otomobilin görünümü üzerinde küçük ek çalışmalar yapmayı planlıyor.
Arazi taşıtının yazarı: Arkhangelsk bölgesinden Victor Voronin, ay roverslerinde aynı takma adla.