Devrilme tipinde bir şasi tasarımı üzerinde dört tekerlekten çekişli bir arazi aracının oldukça büyük bir versiyonu. Yazar yaptı arazi aracı en geniş yolcuları almak için oldukça geniş. Arazi aracının arka şasisinde, insanların da yerleştirilebileceği koltuklarla bir kung yapılır.
Arazi taşıtının yapımında aşağıdaki malzemeler ve detaylar kullanılmıştır:
1) Vaz 21083'ten içten yanmalı motor
2) vaz 2109'dan şanzıman
3) Gaz köprüleri-24
4) profil borusu
5) pompa dağıtıcısı
6) hidrolik silindir
7) Tekerlekler URAL IDP-284
8) Gaz-24'ten Tekerlekler
9) galvanizli çelik
10) duralumin 0.8 mm kalınlığında
11) Mısır Tarlasından Köprüler
12) mısır tarlasından pervane şaftı
Arazi aracı oluşturma adımlarını daha ayrıntılı olarak ele alın:
İnşaat başlamadan önce, yazar tüm arazi aracı için temel parçaları hazırlamaya başladı.
Şanzımandaki diferansiyel, bir arazi aracına monte edilmeden önce demlendi.
Çerçeve ve profil boru kaynak yapılmıştır:
Gazdan yapılmış hidrolik pompa:
İşte sökülmüş durumda arka aks ayırma debriyajı:
Hidrolik Direksiyon:
Arazi taşıtlarında ısıtma için bir ocak monte edilir:
Daha sonra yazar URAL IDP-284'ten bir arazi aracı için kauçuk soymaya başladı:
Ve işte bir arazi aracı için tekerlek üretimi:
Diskin ana kısmı gaz-24'ten alındı.
Arazi taşıtlarına monte edilmeden önce, Niva kombine hidrolik hidrolik direksiyonun yanlış çalışmasının fark edildiği küçük tekerlekler üzerinde bir test çalışması yapıldı. Bu nedenle, yazar tüm arazi aracının direksiyonunu değiştirmeye başladı.
Arazi aracı ön aksta disk frenlere sahiptir. test sırasında, fren sisteminin iyi olduğu kanıtlandı, ancak bir dezavantajı ile: çıkarılan hidrolik silindiri pompalamak gerekir.
Ve işte kol:
Sonra yazar tüm arazi aracını örtmeye başladı, bunun için polikarbonat kullanıldı, ne yazık ki pleksiglas gibi çizildi, ancak kırılmıyor.
Arazi taşıtının arka kısmı duralumin ile kaplanmıştır. arazi aracının yanı ve tekerleğin üstündeki ve tekerleğin arkasındaki şerit ve kanatlar galvanizli çelikten imal edilmiştir.0.8 mm kalınlığında duralumin kullanıldı.
Arazi aracı üzerinde, kung'a daha rahat iniş için bir adım geride kaldı.
Asfaltta, arazi aracı saatte 60 kilometreye kadar hız yapıyor.
Arazi taşıtının ilk başarısızlığı sırasında keşfedildi. SHRUS parçalanmıştı, ancak arazi aracı sadece arka aksta hareket etmeye devam etti. Bir arka aksla, arazi aracı çok sert ve yavaş hareket eder, ancak ulaşabilir garajgaraj koşullarında tamir etmek için. Arazi aracına monte edilen süspansiyon iyi performans gösterir, tüm hendekleri düzeltir ve mükemmel bir şekilde çukurlaşır. Çerçevenin arkasına, çok fazla olmasa da, kung'daki hareket rahatlığını ve yolcuları arttırması gereken amortisörler de kuruldu.
Direksiyon çok hafiftir, dört tekerlekten çekiş ile direksiyon düz konumuna geri döner. Ancak yazarın CV eklem kırılmasından sonra eve yönelmesi o kadar kolay değildi, eğer biri bir rut'a düşerse, onu çıkarmak artık mümkün değildi.
Ancak arka aks ayırma kavramasına giden tahrik, ön aksla tam olarak aynı olduğundan ve köprüye kısaltılmış bir UAZ kardan mili olduğundan, doğal olarak ikinci viteste hızlanma ile bir arka aksta kızaklara yarışmak bile mümkündür.
Önemli arızalardan bir diğeri haç başarısızlığıydı, ancak sorun parçanın aşınmasıydı, değiştirmeden sonra sorun olmadı.
Arazi aracı çerçeve kırığı grubunun bir fotoğrafı:
Yazar gaz-24 köprülerini sahadan köprülerle değiştirmeyi düşünüyor, fark 5.125 olduğu alandaki dişli oranında ve 4.1 gazında görülecektir. Gördüğünüz gibi fark oldukça önemli, ayrıca aks alanları çok daha kalın, bu da tasarımın güvenilirliğini artıracak.
Kabinin çok geniş olması nedeniyle sürücünün görüşü acı çekiyor. Ek olarak, kabin aşırı yüklendiğinde başka bir dezavantaj keşfedildi: büyük hendeklerde, tahrik mili tüm arazi aracının çerçevesine atıyor. Yazar aynı zamanda arka aksı değiştirerek bu sorunu çözecektir, çünkü şu anda arka şaftın eksenleri ve arka aks kapatma mekanizması paralel değildir.
Modernizasyon için çekirdek SHRUS'a değiştirildi ve köprünün şaftından gelen flanş da kaynaklandı.
Tahrik de yeniden yapıldı, çünkü köprünün gövdesi 5 santimetre daha kısadır, daha sonra yazar önce çubuğu uzattı ve daha sonra iki dış CV eklemi koydu ve çubuktaki mısır tarlasının tahrik milinden bir eğri çizdi.
Bu yükseltmelerden sonra, arazi aracının hızı önemli ölçüde arttı.
Yeni tahrik mili, 213'ten Niva'nın ön pervane şaftından pişirildi.
Ayrıca Oise'den flanş üzerinde de çalışmalar yapıldı.
Flanşları ortalamak için yazar, mükemmel bir iş çıkaran normal bir ataş kullandı.
Fındık ayrıca sıradan bir öğütücü ile öğütüldü.
Sürücü harici CV bağlantılarında düzenlenmiştir. Ancak, bu yaklaşımla, sopa sürekli el bombasından çekildi. Nivsky pervane şaftının önyükleme altındaki yivli olan bile, bir nedenden dolayı bu durumu çözmeye yardımcı olmadı.
Böyle bir koltuk, bir arazi aracının kabine monte edildi:
Ve böyle bir koltuk kung'da bulunur:
ATV Test Videosu:
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Ryazan'dan Timur, sitesinde "Timur" lakabıyla.