Yazar, bu arazi aracı yapımı için tüm bilgileri internetten aldı. Tüm arazi aracı 20 kilometreden fazla olmayan balıkçılık gezileri için inşa edilmiştir, bu nedenle oldukça hafif bir yapıdan yapılmıştır. Arazi aracı, değiştirilebilir bir arka aksa sahip dört tekerlekten çekişe sahiptir.
Arazi taşıtlarının bu modelini oluşturmak için kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) 15 hp kapasiteli Lifan içten yanmalı motor
2) Klasik bir vazodan dört vitesli şanzıman
3) araba Niva transfer kutusu
4) Oise'den yumruk döndürme
5) T-150 tekerlekleri soyulmuş
Bu arazi aracı tasarımının ana bileşenlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Kırık düğüm, Uvat şemasına göre mafsaldan oluşturuldu.
İki profil B kayışının yanı sıra 100 için küçük bir kasnak ve 300 için büyük bir kasnak monte edilir:
Tekerlek diskleri, 2 mm kalınlığında demir içine sarılmış ve çevre boyunca kaynaklanmış t-150 jantlarından oluşturulmuştur. Lastiğin diske sabitlenmesi, kilitleme tekerlekleri yardımıyla yapılır, lastiği tutan boncuklar da içeriden kaynaklanır. lastiğin kendisi, daha fazla sabitleme mukavemeti veren bir girişim oturması ile diske konur, ayrıca yazar sızdırmazlık maddesi kullandı. Testi gösterecek kadar sabittir.
Kaynak ile bir profil borudan bir çerçeve yapılmıştır ve çerçeveye VAZ 2105 köprüler monte edilmiştir, dişli oranı 4.1'dir:
Başlangıçta, yazar kendi başına göbeğe iniş yapmak istedi, ancak oldukça zor ve güvenilmez çıktı, bu yüzden bir arazi aracına daha fazla yatırım yapmak zorunda kaldım.
Arazi taşıtının monte edilmiş halde ağırlığı 550 kilogramdır. Yazar ayrıca yüzmek için bir arazi aracı hazırlamaya başladı.
Testi geçmedikleri takdirde çatlakları hemen fark etmek için yarım şaftlara ekler boyandı. Tasarım başarısız olmamasına rağmen, pullar her iki tarafta haşlandığından, hesaplamalara göre bu yeterli olmalıdır.
Direksiyon kuruldu. Direksiyon rafı VAZ 2110'dan alınmıştır, ancak hareketi çok küçüktür ve bu, arazi aracının rahatça kontrol edilmesi için yeterli değildir. Bu nedenle, gelecekte, yazar ya değiştirmeyi ya da hareket yönünü düzeltmek ve itişi arttırmak için ek bir kol takmayı planlamaktadır.
Ardından mafsalın ve arka yarım çerçevenin sabitlenmesi şu şekilde yapıldı:
Bir tornalama ünitesi oluşturmak için bir UAZ'dan bir yumruk kullanıldı.
Ayrıca, yazar bir arazi aracı şanzımanı oluşturmanın iki yolunu ele almıştır.
İlk olarak, transfer kutusunu çıkarabilir ve zincir dişlisini takabilirsiniz, daha sonra hız azalacaktır, ancak zincirler üzerinde çalışılması gereken arazi aracının ek bir güvenlik açığı haline gelecektir.
çerçeveyi kısaltmak ve çerçevenin ön tarafında daha dengeli bir ağırlık dağılımı yapmak zorunda kalacak.
İkincisi, transfer kutusundan çıkarsanız, dişlileri 4.3 dişli oranıyla ucuz olanlarla değiştirebilirsiniz. Bu durumda, aynı zamanda hızda bir azalma elde ederiz, ancak istediğimiz kadar önemli değildir.
Ağırlık dağılımı ile ilgili olarak, ön aksı kesmek ve sapı daha yükseğe sıkıştırmak mümkündür, böylece yapıyı transfer kasasına yakın hareket ettirmek neredeyse mümkündür, sadece şanzımandaki yağ seviyesi ve bunun sistemin çalışmasını nasıl etkileyeceği tamamen net değildir. Vites küçültme sayısını azaltmak için transfer kutusunun kendisini de sökmeye değer olabilir, ancak bu teknik belgelerin incelenmesi için ciddi bir yaklaşım gerektirir.
Ayrıca, tornalama ünitesini güçlendirmek için, zilden birkaç amortisör kurulması planlanmaktadır:
Arazi aracı dışarıda güneşin altında kaldı garajGüneş, otomobilin lastiklerini ısıttı ve kendiliğinden demonte edildi, bu da oldukça rahatsız edici ve lastiklerin montajının yetersiz güvenilirliğinden bahsediyor.
Sabitlemeyi güçlendirmek için acil önlemler alındı:
Direksiyon rafı ters çevrildi ve yükler altında yıkılabilir bir düğüm eklendi, bu eylemlerden sonra yönlendirmek çok daha uygun hale geldi.
Evet, tasarım oldukça zayıf ve güvenilir değil, ancak bir süre çalışacak ve makineyi test etmek mümkün olacak.
Arazi taşıtının debriyaj rolü iki kayış tarafından gerçekleştirilir. Arazi aracıyla yapılan bir yolculuk sırasında, biri bilinmeyen bir nedenden dolayı uçtu, yazar onu tekrar alana koymamaya karar verdi, ancak sadece onu çıkarıp bir kemer üzerindeki garaja sürün. Bir kemerli arazi aracının çok daha iyi hissettiği, yumuşak bir sürüş olduğu ve en önemlisi sarsıntı olmadan uzaklaştığı fark edildi.
Yıkılabilir yapısal eleman ile ilgili olarak, bu şekilde yapıldı: bir cıvata çıkarıldı ve kenar bir alüminyum tel üzerine büküldü, böylece yükler altında çubukları birbirine göre bükecekti. Telin dönüş sayısını basitçe artırarak veya azaltarak yük kuvvetini ayarlamak da oldukça uygundur.
Testler sırasında direksiyon çubuğu kırıldı, bu nedenle bu elemanın da geliştirilmesi gerekiyor.
Örneğin, nsh-10 yerine hemen profil A için yapıldığı için pompayı direksiyon yamz 236,238'den kurmak.
Sessizlik işareti! (Benzer) birimlerden veri yüklemenin hayatınızı büyük ölçüde basitleştireceğinden eminim. Bunun yerine, NSh-10'un YaMZ 236.238 direksiyonundan pompayı kullanması daha kolaydır, hemen kemer profili A'nın altında yapılır (yanılmıyorsam)
Fotoğraf nsh-10, 2,5 kilogram ağırlığında:
4 kg direksiyon sistemi:
5-7 kilogram ağırlığındaki hidrolik silindir:
Ayrıca, şanzıman tasarımı üzerindeki şok yüklerini azaltmak için yaylara köprüler kurulması ve bu da tüm arazi aracının hızını ve düzgünlüğünü artıracaktır. Menteşe, mafsalın üç yatak ve bir ara parça ile değiştirilmesiyle değiştirilebilir, ancak çerçeve bağlantı grubu yüke dayanabilir ve kendini haklı çıkarır.
Ancak tekerleklerle gerçekten zorluklar var.
Tekerlekler çok ağırdı ve yaklaşık 85 kilogramlık bir disk vardı. Buna ek olarak, merkezi bir yol yoktur - arazi aracı titriyor. Gelecekte, yazar diğer çakmaklarını değiştirmeyi planlıyor.
Yazar ayrıca transfer kutusunu tarladan çıkarmak ve bir zincir dişlisi takmak istiyor. Yazarın transfer kutusundan kurtulmak istemesinin bir başka nedeni daha var, bu arazi aracının hızı. İlk alçak viteste, arazi aracı saatte yaklaşık 5 kilometre hızla hareket ediyor ve bu motorun rölantide.Bu elbette katlanılabilir, ancak minimum hız için çok fazla, zor engellerin üstesinden geldiğinde köprülere ve motorun üzerine çok fazla yük gidecek.
Tasarım eksilerinden bir diğeri, yazarın ağırlık dağılımını not eder, ağırlığın çoğu arka aksa yönlendirilir.
ATV Test Videosu:
Arazi taşıtının yazarı: Velsk şehrinden "ardin" lakabıyla Ilya.