Bu arazi aracı 2015 yılında yazar tarafından toplanmıştır. Avcılık ve balıkçılık için yapıldı, bu yüzden konfor için özel dikkat gösterildi.
Arazi aracı oluşturmak için yazar aşağıdaki materyalleri ve detayları kullandı:
1) Marş motorlu Lifan içten yanmalı motor.
2) Oka Arabadan Bir Jeneratör
3) Her biri 55 watt olan 4 eski halojen lamba kompleksinden 2 far.
4) Klasik bir vazodan şanzıman
5) yıldız 13, 47 diş
6) 19.05'lik artışlarla zincir
7) 205 rulmanlar
8) UAZ arabadan direksiyon mafsalı
9) 1.5, 20x20, 15X15, 60x30x2'de 40 ila 20 profil
10) alüminyum levhalar 1.2 mm
11) polikarbonat 4 mm
12) 1100 x 450 x 508 ebatlı id-p284 jantlar
13) 1.2 mm demir namlu
14) m6 cıvatalar
15) Vaz 2107'den Tahrik Milleri
Arazi taşıtlarının tasarımının ana bileşenlerini daha ayrıntılı olarak düşünün.
Doğal jeneratör 10-15 watt ürettiğinden, motor kasnağına ek bir akım kullanarak Oka'dan jeneratör takıldı.
Gece farları olarak, dört 55 watt'lık halojen lamba komplekslerinden bir arazi aracına iki far monte edildi.
Arazi aracı tasarımlarının resimleri:
Motorun kendisinde, uzunluğu 1280 mm olan A profili için dört yivli bir kasnak vardır. Üç kayış, şanzımana yönlendirilen büyük makaraya gider. Motordaki ve kutudaki kasnak çapları sırasıyla 105 mm ve 265 mm'dir. ve kutudan çıkışta 13 dişli bir yıldız var, buradan 47 dişli bir yıldıza zincir iletimi var. Yıldızın kendisi iki 205 yatağa monte edilmiş ve sabitlemek için bir VAZ klasiğinden iki kolye tahrik mili kullanılmıştır. Daha sonra, kardandan şanzıman tüm arazi aracının ön aksına gider ve diğer yandan direksiyon mafsalının çıkışına bir montaj parçası vardır. Niva aracından gelen el bombası ile UAZ'ın direksiyon mafsalı, arazi aracının çerçevelerini kırmak için bir düğüm olarak kullanıldı.
Dönen yumruğun çıkışında, vazolardan bir kumpas ile bir fren diski monte edilir ve ana fren diski vazolardan 2108'dir. Ondan, arazi aracının arka aksına bir tahrik mili vardır. Köprüler klasik bir vazodan kullanılmış ve dişli oranı 4.3'tür.
Ayrıca Oise çekiş ile eklenmiş perdelerin 99, arazi araç monte direksiyon raf.
Arazi taşıtları şasisi 60 x 30 ölçülerinde 2 mm kalınlığında bir profil borusundan yapılmıştır. ön şasi tek seviyelidir ve arazi aracının köprülerine sıkıca kaynak yapılmıştır. Çerçevenin uzunluğu 90 santimetredir. Arka çerçeve 40 x 20 ölçülerinde ve 1.2 mm kalınlığında bir profilden yapılmıştır.Arka çerçevenin kendisi iki seviyeli bir versiyonda üretilmiştir ve aynı zamanda arazi aracının köprülerine de kaynaklanmıştır.
Arazi taşıtının kanatları 1.5 mm kalınlığında alüminyum levhalar kullanılarak kırpılmıştır. Yapıları güçlendirmek için 15 ila 15'lik bir profil kullanılmıştır, ön kaplama 3 mm kalınlığında polikarbonattan yapılmıştır.
Kung ve dış cildin fotoğrafları:
Daha sonra yazar, 20-20 ve 15 x 15 ölçülerindeki bir profil borusundan bir kung çerçevesi üretmeye başladı.
Kung ayrıca 1.2 mm kalınlığında alüminyum ve 4 mm kalınlığında hücresel polikarbonat ile kaplanmıştır.
Arazi aracı şasisi ve gövdesi ile yapılan iyileştirmelerden sonra, savaş tekerlekleri makineye takıldı: 1100 x 450 ila 508 arası düzensiz hazne id-p284.
Bu tekerlekler için disklerin genişliği 410 mm'dir; bu nedenle, bir varil ile kapatıldı ve 16 kilogramın altında olduğu ortaya çıktı. Namlu 1.2 mm demir ve 1.5 mm konilerden yapılmıştır.
Arazi taşıtının genişliği 185 santimetredir ve uzunluğu yaklaşık üç buçuk metredir. Aracın toplam ağırlığı en az 600 kilogram ve maksimum hız saatte 20 kilometredir.
Tasarımın eksileri arasında, bagajın montajı ve yükün doğru dağılımı ile kısmen telafi edilecek yanlış bir ağırlık dağılımı vardır. Ayrıca arazi aracının kanatlarında sırt çantaları için özel bağlantı elemanları vardır. Arazi taşıtının kung'u hala oldukça yüksekti, m6 cıvatalarını çıkararak üst yapıları sökme olasılığı dikkate alındı.
Astarın yapıldığı polikarbonat oldukça kolay bükülür ve bir öğütücü ile kesilir ve kendinden kılavuzlu vidalara bağlanır, bu da oldukça uygundur ve fazla çaba sarf etmez.
Ayrıca, tüm arazi aracı tasarımının eksileri ile ilgili olarak: motor çok yüksek yükseltildiğinden, sıcak hava doğrudan sürücüye gider, bu da güzeldir, ancak egzoz dumanları aynı sıcak hava ile ve doğrudan da hoş olmayan sürücüye gelir.
Yazar bu sorunu alüminyum oluklu mukavemet ile çözmeye çalıştı, ancak motor stres yaşamaya başladı. Oluk açıldıktan sonra arazi aracından sökülmüştür. Bu nedenle, yazar gerçekten tüm egzoz yapısını yeniden yapmak veya aşağıdaki motoru yeniden kurmak istemese de, bir çözüm arayışı devam etmektedir.
Ayrıca, bu tür ünitelerin yapımında çok az deneyim nedeniyle, dişli kutusunun takıldığı plaka nedeniyle zincir gerilir, sorun bu yaklaşımla, kayışların eşzamanlı gerginliğinin gerekli olmasıdır, bu da elverişsizdir. Çözüm, bu elemanın sert bir şekilde sabitlenmesi veya amortisörlerin montajı ile düşünülür.
Tasarımın bir başka dezavantajı, arazi aracı kanatlarıdır, eğimlerle yapılır ve bu nedenle tüm kirler hemen altına atılır, yazar ayrıca tercihen kenarı genişletmeye gerek kalmadan bir çözüm arar.
Köprü inşaatı ile ilgili daha ayrıntılı bilgi.
asma köprünün bir parçası olduğu gibi vaz 2107'den iki tahrik mili alındı. Fazla demir, özellikle oluklu kısım çıkarıldı. Daha sonra, pervane şaftı borusunun kalınlaşmasının kalınlaşmasıyla tornalama işi yapıldı. Çap, Izh motosikletinden yıldızın vücudunun iç çapına ayarlanır.
Sonuç, şaftların daha fazla hizalanması için bir özelliği sıcak üzerine monte edilecek bir tür iş parçası boşluğudur. Bu önemlidir.
Tüm kauçuk, asma köprü muhafazalarından basitçe kesilir ve ütü serbest bırakılır.
Trimleri gövdelere kaynakladıktan sonra. Ve çatalları tak. Ve onlardan ön aksa ve direksiyon mafsalına.
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Arkhangelsk bölgesinden Sergey "Sergey Belorukov" lakabıyla Sergey.