Bu arazi aracı Krasnodar Bölgesi ve Khakassia'nın güneyinde çalışmak üzere devirme tipinde bir tasarıma sahip bir çerçeve monte edildi. Böylece, arazi aracının ana güzergahları ve koşulları tayga, orman yolları, yamaçlar ve dik tırmanışlar olacaktır. Ana kullanım mevsimi ilkbahar ve sonbahardır. Bu nedenle, arazi aracı, tomruk parkurlarına yapışmamak için oldukça hafif olacaktı ve yazar ayrıca ana elemanları korozyondan korumak için önemli önlemler aldı.
Arazi taşıtlarının yapımında kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Bir Oka Arabadan Motor
2) Gaz köprüleri-54
3) oka arabadan şanzıman
4) UAZ'dan yumruk
5) Niva'dan RCP
6) Mercedes hidrolik direksiyon
7) Vinç
8) alüminyum ve duralumin levhaları.
9) Kontrplak
10) Tekerlekler Kraz ve Batyr
11) kalıplanmış polikarbonat 2 mm
12) Oki'den arka cam
Makinenin yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Arazi aracı çerçevesi bir profil borusundan kaynaklanmıştır:
Arazi taşıtının tamponu, güdük içine girmekten veya ormanda oturum açmaktan korkmamak için çok güvenilir ve sağlam hale getirilmiştir.
Arazi aracına bir vinç monte edilmiştir.
Alt kısmın ve kabinin derisinin korunması alüminyum levhalar ve duralumin kullanılarak yapılır. kabin, oki ve 2 mm polikarbonattan bir arka cam monte edilerek sırlanır.
Arka çerçeve, 1 mm kalınlığında kontrplak ve alüminyum levhalarla kaplandı.
Arazi taşıtının ağırlığı yaklaşık 650 kilogram olarak ortaya çıktı.
Arazi aracı için IL-76 ve KAMAZ-Batyr'den kauçuk hazırlandı.
Gas-54 köprülerine kurulum için Nivovsky diskleri yeniden yapıldı. Bunun için 50 x 25 ölçülerinde ve 1.5 kalınlığında bir boru kullanılmıştır. böyle bir diske lastik takmak ancak koltuğun yan tarafındaki kauçukta 8-10 mm derinlikte gerekli kesimleri yapmak mümkündür. böylece lastik oluklardaki diske oturur:
Arazi aracı iskeleti bir profil borusundan yapılmış ve köprüler kurulmuştur:
Bir direksiyon şanzımanının yanı sıra bir yolcu Mercedes'ten hidrolik hidrolik direksiyon monte edilmiştir. Amplifikatörün ciddi bir ağırlığı ve güvenilirliği vardır, ona ipsum'dan bir pompa bağlanmıştır:
Daha sonra tarladan transfer kutusu, tüm arazi aracı çerçevelerinin kırığının düğümüne bağlandı. bağlantı Niva Chevrolet'ten standart bir ara mil ile yapılır. Sadece değişiklikler kaplin flanşına montajın kendisinden dokundu.
Direksiyon ve ayrıca araç gözünden pedal düzeneği kuruldu:
Geçici basamaklı merdivenlere bir arazi aracı köprüsü kuruldu:
Gas-69'dan direksiyon itme kuvveti kullanıldı:
Daha sonra yazar, bir mısır tarlası ve bir UAZ'dan yapılmış bir arazi aracının tahrik mili üzerinde çalışmaya başladı; yuvaların stroku 15 mm idi. yazar evrensel eklemin köşelerine özel dikkat gösterdi.
Ve işte, arazi aracının çerçevelerini kırmak için düğüm. Montajın kendisi yazar tarafından yapılmadı, ancak arazi aracının büyük kütlesi nedeniyle, plaka montajı alanında bükülmüş çerçeve olarak bu montajın uymadığı bir arkadaştan satın alındı. Orada 700 kilogram ağırlığında bir araba planlanıyor, bu yüzden sorun olmamalı. Arazi taşıtlarının çerçevelerini kırmak için bir düğüm yapmak için bir UAZ'dan bir yumruk kullanıldı.
Daha sonra yazar direksiyon kolonu üzerinde çalışmaya başladı, direksiyon simidini ve şaftı oki'den bir pedal tertibatı ile monte etti:
Egzoz borusu kaynaklandı:
Daha sonra yazar Toyota-Impus'tan hidrolik direksiyon için pompayı kurmaya başladı. Tahrik kasnağı UAZ'dan ve tahrik kasnağı klasik bir vazodan, daha doğrusu diz milinden alınmıştır.
100 cm'lik bir kayış uzunluğu takılmıştır.
Pompayı takmak için bir plaka olarak, 4 mm kalınlığında çelik kullanıldı, motor montajının altına monte edildi. M8 cıvatalarla dört bağlantı noktasında tutulur.
Pompa nedeniyle, motoru bu şekilde monte etmek için sol destek yapmak zorunda kaldım:
Sonra motor soğutma ve elektrik tesisatı kurulumu yapıldı:
Bu aşamada, yazar nihayet tellerde karıştı, çünkü tork sensöründen anahtara kadar olan teller uygun değil, renkli bağlanırken kontak numaraları uyuşmuyor. konektörler ortak kablo demetinin tellerinden parçalar halinde kesildi. Bu nedenle, yazar bu sorunu çözmek için belgeleri incelemeye başladı.
İşte oki ateşleme şeması:
Kablolamayı tamamladıktan sonra, yazar tüm arazi aracının kabini ve ön camını kurmaya devam etti:
Kabinin kendisinin yüksekliği yaklaşık bir buçuk metre ve yerden 230 santimetre olduğu ortaya çıktı, ki bu oldukça yüksek, bir arazi aracının devrilmesi olasılığını dışlamak için kütle merkezini küçümsemek gerekiyor. Yazar, aynı zamanda kütlesini artıracak olmasına rağmen, güvenlik arkının makineye montajını da düşünmektedir.
Kanatlar çıkarılabilir cıvatalı devreye göre yapılır.
Arazi taşıtının ön tekerleklerine disk frenler takıldı. Mısır tarlasındaki disk biraz sığmadığından, yazar Toyota Surf'in frenlerini kullandı.
Ancak kumpasın oki'den sahaya kenara yerleştirilmesi ile herhangi bir sorun olmadı, mükemmel bir şekilde ortaya çıktı:
Kaliperleri bağlamak için plakalar hazırlandı:
Oka'dan bir silindir ve klasik bir vazodan bir vakum kurulur:
Vakum vaz 2109'dan bir çatal kullanarak pedallı bir tahrik yapmak zorunda kaldım. Daha sonra yazar parçaları kaynak yapmaya başladı. pedalda bir delik de 40 milimetre daha alçak hale getirildi.
Kablo bağlantısı kuruldu:
Yazar, kabloları kısaltarak işi zorlaştırmadı, ancak bunları çerçevedeki halkalarla sardı, bu da düzgün çalışmalarına zarar vermez.
Kutudaki şaftla bağlantı bu şekilde yapılır. Oki'nin direksiyon ucu kabloya monte edildi:
Oki'den debriyaj kablosu braketi, kutudan arazi aracı çerçevesine taşındı:
Gaz-24'ten bir yakıt deposu kurmak için, arazi aracının arka şasisi 120 mm düşürüldü.
Arazi aracının montajını ve sökülmesini kolaylaştırmak ve tank da dahil olmak üzere ayrıntılara daha kolay erişim sağlamak için yazar, zeminin altındaki jumper'ları tankın üzerinde çıkarılabilir hale getirdi.
Pervane şaftı açısı:
Daha sonra yazar paslanmaya karşı korumak için her türlü arazi aracını boyamaya başladı:
Çalışma, garaj koşullarında değil, açık havada yapıldığından, santrali yağmurdan korumak için geçici bir başlık yapıldı.
Gas-51'den yeni bir gösterge paneli satın alınmış ve monte edilmiştir.
Arazi aracı koruması 4 mm kalınlığında duralumin'den yapılmıştır. Malzeme çok güçlü ve deformasyona dayanıklıdır.
Arazi aracına bir vinç takıldı ve bir kriko da meşguldü.
Mercedes tarzı bir radyatör ızgarası yapıldı:
Arazi taşıtlarının gövdesinde bitirme işi:
Bir yumruk hakkında bir oise hakkında kırık düğümünün güçlendirilmesi:
Tu-154 şasisinin ana iniş takımının çubuğundan 10 mm kalınlığında cilalı bir boru parçası kesildi, buhar borusu hurda metalden satın alındı, UAZ'ın direksiyon kolu ve UAZ'ın direksiyon ucu kullanıldı. 7 mm kalınlığında bir plaka ve gresörlük de kullanılmıştır.
Daha sonra yazar, arazi aracı tasarımlarının harici kurulumunun son aşamasına geçti. düğümü güçlendirdikten sonra, çerçevenin kırılması belirgin şekilde sertleşti ve düğüm üzerinde sallanma durdu. Hizalama mükemmel ve çerçeveler elle katlanabilir.
Arazi aracı fotoğrafları:
Lunokhod forumunda Khakassia'dan "angler" takma adı olan bir arazi aracının yazarı.