Tüm arazi aracı mini rhombus, dört tekerlekten çekişin yanı sıra devirme tipinde bir tasarıma sahiptir. Bu arabayı yaratan yazar, her şeyden önce hafif ve kompakt bir arazi aracı yapmak istedi. Arazi aracı satış için yaratıldı, çünkü yazar profesyonel olarak zor yollar için çeşitli ekipman türleri yaratmaya başladı.
Bu arazi aracı oluşturmak için yazarın aşağıdaki materyallere ve mekanizmalara ihtiyacı vardı:
1) 15 hp kapasiteli Lifan içten yanmalı motor
2) Bir oka arabadan şanzıman
3) Klasik bir vazodan köprüler
4) Bel-79 kameralar
5) Andrey'den diskler (Vologda)
6) profil borusu 20 ila 40
7) Safari Varyatör
8) Mısır tarlasından CV eklemi
9) Oki'den eksen
10) Vaz 2108'den Direksiyon
11) lastikler OI-25
Arazi taşıtının ve ana bileşenlerinin tasarımını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Arazi taşıtları kırığı montajı Uvat tarafından tasarlanmıştır.
Arazi aracı iskeleti, yazar tarafından bağımsız olarak 20 ila 40 mm'lik bir profil borusundan monte edilmiştir.
Şanzımanın CVT ve şanzıman arasında bir zayıf noktası vardır. Bu bağlantıyı oluşturmak için, Oka'nın arabasından kısa bir eksen ve Niva transfer kutusundan iki CV eklemi ve klasik bir vazodan flanşlar alındı. Debriyaj diskinden bir spline, flanşlardan birine kaynak yapıldı ve bu yerde, bu tasarım için gerekli güvenilirliği sağlamadığından ek bir rulman durdurma yapılması gerekiyor.
Dezavantajı ortadan kaldırmak için yazar, şanzımanın bağlantı boyutlarının oki'den çizimlerine göre bir plaka yapmaya karar verdi.
Fotoğraflarda görebileceğiniz gibi, tahrik edilen varyatör kasnağı yaklaşık olarak köprü kirişinin ortasında bulunur. Bu, doğal olarak arzu edilmeyen varyatör kayışına kir ve su girdiğinde su bariyerlerini, uzun otları veya turba çukurlarını geçerken bir tehlike oluşturur. Bu nedenle kasnak, motor bölmesindeki sızdırmaz bir tekne ile korunuyordu ve şanzımanın tahrik milinin eğim açısını azaltmak için indirildi.
Karelerde havalandırma bulunan kapalı bir CVT vakası da yapıldı. Arazi taşıtının boyutları şu şekildeydi: üç metre uzunluğunda 25 santimetre ve genişliği 185 santimetre.
Arazi aracının çerçevesi, yazarın bir metal levhayla kaplamaya başladığı şekilde yapıldı:
Tartıldıktan sonra, 580 kilograma eşit olan makinenin kütlesi tam olarak bilinir, bu da makinenin soyulmuş Bel-79 kameralarında 630 kilogram ağırlığında olacağı anlamına gelir. Yani, orijinal konsepte rağmen araba oldukça ağır çıkıyor. Ancak yazar hala hafiflik için güvenilirlikten ödün vermek istemiyor.
Varyatörün mühürlü bir tekne tarafından kir ve sudan korunması sayesinde, arazi aracı derin kardan korkmaz. Bu nedenle, arazi aracı üçüncü viteste kolayca kardan geçer. 15 beygir gücü yeterlidir.
Direksiyon VAZ 2108'den kullanıldı, arazi aracının tekerleklerinin boyutuna rağmen kendini iyi gösteriyor.
Bel-79 kameralar, arazi aracının açıklığının 50 santimetre olduğu ve şimdi hiçbir arazi ve kenevir, arazi aracı için sorunlara neden olmadığı için oi-25 ile değiştirildi.
Bununla birlikte, kütle merkezinin daha fazla kayması nedeniyle, arazi aracı neredeyse dik bir yamaçta yuvarlandı, ancak burada bir sürücü hatası ve agresif bir sürüş tarzı vardı.
Her durumda, bundan sonra, yazar bir güç güvenlik kafesi kurmayı düşündü, ancak şimdi zincirlerde devrilme düğümünün bir sınırlaması var. Belki de sert hale getirilmelidir, böylece metal bir parmak eklediğinizde, arazi aracının akslarının bükülmesini önleyebilirsiniz. Bu gelişmeler, arazi aracının kütlesini önemli ölçüde artıracak olmasına rağmen, yazarın uygulanmasıyla acelesi yoktur.
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Arkhangelsk şehrinden "Roma Vashukov" lakabıyla Roman Vashukov.