Devrilme çerçeveli başka bir arazi aracı, ancak bu sefer üç aks. Arazi araçlarının çoğu yazarın kendisi, bir şanzıman, bir transfer kutusu tarafından yaratıldı. Yazar, kendi özel ihtiyaçları için yaptığı gibi, bir arazi aracı yaratmanın kanıtlanmış yöntemlerini kullanmak için acele etmedi. Tüm arazi aracı başlangıçta en fena olması planlanıyordu, çünkü yazar avlanmak veya balık tutmaktan hoşlanmıyor, bu nedenle araba sadece orta kros yeteneği olan topraklarda seyahat edecek ve zor koşullarda kullanılmayacak. Arazi taşıtının kendisi iki üç kişi ve küçük bir yük taşıyacak şekilde tasarlanmıştır.
Bu makinenin yapımında kullanılan malzemeler, parçalar ve montajlar:
1) Lastikler OI-25 hafif
2) Oka arabadan şanzıman
3) Klasik bir vazodan köprüler
4) Bir oka arabadan içten yanmalı motor
5) profil metal boru ve köşeler
6) Niva'dan CV eklemi
7) VW T4'ten pompa
8) gaz-66 gaz tüpü
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını ve ana bileşenlerin tasarımını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Tekerlekler makineye montaj için hazırlanmıştır:
Arazi aracı için şanzıman yazar tarafından bağımsız olarak monte edildi ve 2.51 dişli oranına ayarlandı.
Oi-25 lastikleri için ev yapımı jantlar:
Makine parçaları montaj fotoğrafları:
[Orta]
Arazi taşıtının köprüleri monte edildi ve kurulum için hazırlandı, ana köprüler klasik vazodan yapıldı:
Daha sonra yazar, köprülerin ve diğer temel elemanların sabitlendiği tüm arazi aracının tabanını inşa etmeye başladı:
İşte arazi motoru:
Köprünün fotoğraflarından, bir geçit olarak yapıldığını fark edebilirsiniz. Ne yazık ki, bu tasarım işe yaramadı, ilk testler sırasında gövdedeki dişler kırıldı. Bu nedenle, yazar tasarımların bir kısmını yeniden yapmak ve değiştirmek zorunda kaldı. Sonlandırma sürecinde orta ve arka akslar 28 santimetre uzağa taşındı. Ayrıca, yazar köprüler arasına kurulacak olan ev yapımı bir tasarımın transfer kutusunu yaratmaya başladı.
Büyük iyileştirmelerden sonra, arazi aracı tekrar test edildi. Düz bir yüzeydeki maksimum hız, saatte yaklaşık 30 kilometre idi, bu da arazi için daha fazla yeteneğe sahip olmasına rağmen, yazar için oldukça yeterli, ancak daha sonra onu sürmek rahat olmaz. Rayın seyri tamamen geçmiştir ve tekerleği çevirdiğinizde motorun sesini duyamazsınız, ancak büyük olasılıkla yük olmalıdır. Belki de yazar, direksiyonu iyileştirmek için UAZ'dan bir pompa kuracaktır.
Bu fotoğraflar, arazi aracının süspansiyonunu gösteriyor:
Ve burada makinenin direksiyonunun nasıl kurulduğunu görebilirsiniz:
Arazi taşıtının köprüleri arasına yerleştirilen transfer kutusu üzerine bir pervane şaftı yapıldı. Yuvaları kestikten sonra, transfer kutusu, tüm arazi aracının orta köprüsünün yanı sıra tamamen monte edilecektir.
Mısır tarlasından dış cv derzleri kuruldu.
Arazi taşıtının şanzımanı ve temel yapıları üzerinde çalıştıktan sonra, yazar kabinin çerçevesini ve arazi aracının kung'unu yaratmaya devam etti. Çerçeveyi oluşturmak için kaynak ve bir profil borusu kullanıldı.
Rüzgara karşı korumak için bir ön cam kuruldu:
Daha sonra yazar, arazi aracının tasarımının tam ölçekli testine geçti. Test sırasında aşağıdaki eksiklikler tespit edildi: direksiyon simidini döndürmek için hala ayakta durmak çok zor, yumruk üzerinde dayanamadığı çok fazla yük var ve çerçeve kendi kendine kırıldı.
İkinci sorunu düzeltmek ve çözmek için yazar, tüm arazi aracının orta köprüsünün altına VAZ 2109'dan iki kesilmiş yay yerleştirdi ve yükü UAZ yumruğundan kurtarmak için çerçeve kırılması düzeneğine dört uç yerleştirildi.
Ayrıca, yazar, muhtemelen hidrostatik bile olmayan bir hidrolik hidrolik direksiyon kurmayı düşündü. Devrilme tipindeki çift eksenli arazi aracı eşit olarak geliştiği ve üç eksenli olanın ön çerçeveyi kaynaklaması gerektiğinden, kontrol en kolay değildir. bu nedenle arazi aracının tasarımında hidrolikler gereklidir.
Çerçevenin merkezi, uçların çerçeve kırığı grubuna sabitlenmesinin çok hassas olmaması nedeniyle sadece iki milimetre kaymaktadır.
Büyük geliştirmelerden sonra, yazar makineyi tekrar test etmeye başladı ve bu kez layık olduğunu kanıtladı. Hasar görülmedi, viraj alırken, uçlar ellerinizle serbestçe hareket ediyor ve onları bükerken biraz ısırıyorlar. Uçlar oka'dan kurulur, bu nedenle biraz daha güçlü bir şey yapmak veya bağlantı elemanlarını çok fazla kaynakla güçlendirmek faydalı olabilir.
Yazar ayrıca, büyük bir arazi aracında daha güvenilir olması gereken toptaki kırık düğümünü de inceler.
Bu arada, flanş daha takviyeli bir ile değiştirildi, bu yeterli.
Daha sonra yazar, rayın makara olarak kullanıldığı gas-66'dan bir gaz silindiri taktı. tüm sistem vw t4'ten bir pompa ile çalışır. Bu modernizasyondan sonra, direksiyon çok çaba harcamadan yerine dönmeye başladı, motorda yük yoktu. tek dezavantajı, hafif seğirmelerle tarafa dönmesidir, ancak bu, devrilme çerçevesinin üç eksenli konseptinin özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Tüm temel değişikliklerden sonra, yazar arabanın görünümünü aldı.
Daha sonra yazar, arazi aracının dış kaplamasını yaratmaya başladı:
Lunokhod web sitesinde "Sipa" lakabıyla Vologda Oblastından arazi aracı yazarı.