arazi aracı Oka ve Niva'nın arabasına dayanan bir çeşit melez. Yazar, gelişmiş kros kabiliyeti ve birkaç yolcu ile ekipman ve malzeme taşımak için yeterli kapasiteye sahip güvenilir bir arazi aracı yapmaya karar verdi. Arazi aracı aşağıdaki parametrelerle ortaya çıktı: yükseklik 210 cm, uzunluk yaklaşık üç metredir, tekerleklerin kenarları boyunca genişlik 190 cm'dir.
Bu hibrid arazi aracı modelini oluşturmak için yazar tarafından kullanılan malzemeler, mekanizmalar, araçlar ve detaylar:
1) Oka araba motor
2) araba Niva transfer kutusu
3) Klasik AvtoVAZ'dan metal dişli kutuları
4) Mısır tarlasından CV eklemleri
5) 31. Volga'dan hava kanalı
6) gazdan da oluklanma 31
7) mısır tarlasından direksiyon mafsalı
8) Niva'dan Göbek
9) çift sıralı rulman
10) arabadan Oka şanzıman
11) 40 çaplı boru
12) Köprüler
13) lastikler Shain
Daha az önemli ayrıntıların yanı sıra.
Yazarın karşılaştığı bu arazi aracı yaratmanın özelliklerini, ana noktalarını ve zorluklarını düşünün.
Arazi taşıtları için tekerlek düzeneği:
Arazi aracı çerçevesi yapılmıştır:
Yüklü tekerlekler:
Ve koltuklar:
Arazi aracı çerçevesine bir motor ve bir Oka ve Nivovskaya transfer kutusundan bir şanzıman takıldı. Bunu tek bir mekanizma ile birleştirmek için yazar, aynı Niva'dan SHRUS altında yeniden yaptığı klasik AvtoVAZ otomobillerinden metal dişli kutuları kullandı. Sonuç olarak, dişli oranı 4.1 ortaya çıktı. Arazi taşıtının çalışması zor arazi koşulları sunduğundan, yazar ön ve arka aksların bağımsız bir süspansiyonunu yapmaya karar verdi.
Yazarın şehrinin lastik dükkanında satın aldığı gaz kanalı 31 de kuruldu.
Ayrıca, yazar, Shain marka jantların montajı için arazi aracının tasarımını hazırlamak için çalışmaya başladı. Bu amaçlar için, Nivov direksiyon mafsalı kısaltılmış ve bu da tekerlek diskine girmesine izin vermiştir. Ayrıca, yazar, çift sıralı yatağın altında göbekleri ve yumrukları öğütmeye karar verdi.
Oldukça ilginç bir şekilde, yazar şanzıman tahrikinden transfer kasasına bir şaftın oluşturulmasına yaklaştı: Oka şanzımanında ve daha sonra Niva'dan transfer kasasında 40, 3.5 CV eklemli bir boru kullanıldı.
Vites değişimi tamamen Oka'dan ödünç alındı.
Yazar, sürücü koltuğunu arabanın ortasına monte etmeye karar verdi, böylece vites kolu neredeyse düz ve vites değiştirme daha kolay. Bu düzenlemenin tek eksi, vitesin Oka'daki normalden ters sırada değişmesidir. VAZ 2108'den bir direksiyon rafı seçeneği de dikkate alındı, pahalı ve bakımı kolay değil.
Sürücü koltuğunun merkezde olması nedeniyle, çeşitli bölmeler için çok fazla alan boşaltıldı ve arka koltukta iki yolcu için standart bir koltuk var. Başlangıçta, yazar Oka'dan bu çerçeveye bir gövde eklemeyi planladı, ancak bu girişim işe yaramadı. Kışın, keçe çizme ve ceket, benzer bir vücuda girmek ve ortadaki sürücü koltuğu ile bile oldukça sorunlu. Bu nedenle, araca tam yükseklikte girmenizi sağlayan ve hareketleri kısıtlamayan başka bir şema uygulandı.
Arazi taşıtları çerçevesinin kaplama sacları:
Özel tasarım kapılar da kuruldu.
Arazi taşıtlarının diğer fotoğrafları:
Arazi taşıtının yapımının bazı fotoğraflarında, Oka'dan şanzımanın içinde bulunan vites seçiminin sahne arkasındaki mekanizmanın eksikliklerini fark edebilirsiniz. Ayrıca direksiyonda, Shain lastiklerini kullanırken, sürüş tarzını ve arazi aracının tasarımının bütünlüğünü oldukça kritik bir şekilde etkileyen kırılma ve direksiyona neden olan eksiklikler vardı. Ancak, teknolojik çözümlerin çoğu başlangıçta yapışkan olarak yapıldığından, bu, arazi aracının tasarımını geliştirmeye ve önemli eksiklikleri gidermeye izin verdi.
Özellikle, yazar, direksiyon mafsallarını değiştirmek yerine, UAZ'dan köprüler kurma seçeneği olarak kabul etti, çünkü niva'nın ön süspansiyonu, kirişle birlikte, çok fazla farklılık göstermez, ancak güvenilirlik açısından UAZ'dan köprüye kaybeder.
Çürük bir köşe yerine, üst kol üzerine, bükülmesi zor olan ve arazi aracının tasarımını güçlendirmeye yardımcı olacak cıvatalarla sıkılmış dört parça monte edildi.
Sonuç olarak, yazar arazi aracındaki ana geliştirmeleri tamamladığında, bu arabanın tüm güçlü ve zayıf yönlerini gösteren tam ölçekli testlere geçti. Testler sırasında, Oise ve Niva'nın çok uzakta olduğu karda mükemmel kros kabiliyeti not edildi. Oka'nın motoru, hızlı bir sürüş veya uzun yolculuklar hedefi yoksa, görevleriyle tamamen başa çıkıyor. Yazar ikinci vitesten başarıyla uzaklaşır, daha sonra dördüncü arazi aracında güvenle herhangi bir engeli aşar. Azami hız, daha önce de belirtildiği gibi, bu arazi aracı modelinin güçlü bir noktası değildir, ancak 4000 rpm'de motor için 40 km / s yeterli değildir. Bu nedenle, yazar gelecekte motoru Oka'dan daha güçlü ve güvenilir bir şeyle değiştirmeyi planlıyor, ancak şimdiye kadar bir tür kritik başarısızlıktan önce onu kullanmaya karar verdi. Temel olarak, yazarın korkuları, hevesli bir balıkçı olduğu ve evden 100 kilometre kadar balık tutmayı sevdiği gerçeğine dayanmaktadır ve bu kadar uzun yolculuklar, Oka'nın düşük güçlü motorunu etkileyemez.
Prensip olarak, yazar motoru değiştirdikten sonra transfer kutusunu çıkarmayı planlıyor, bu karar sayesinde arazi aracı için hem çekiş hem de hız elde etmek istiyor. Yazar ayrıca Shain'in tekerleklerinin sağladığı mükemmel kros kabiliyetine de dikkat çekiyor.
Volgograd bölgesindeki Kamyshin kentinden bu arazi aracı "KENT" nin yazarı.