Bu ışık arazi aracı köyde bir arsa üzerinde çalışmak için yardım için gidiyor. Yani kum, yakacak odun taşımalıdır. ortalama yol koşulları ile karayolları boyunca arazi. Bu projeden önce, yazar bir traktöre bir tramvay monte etti, ancak özel pasifliğinde veya ağır yüklerin taşınması için çekişte farklılık göstermiyor.
Bu arazi aracı oluştururken kullanılan agregalar ve malzemeler:
1) Çin motoru
2) CVT altındaki
3) Karınca motosiklet çerçeve
4) karınca motosiklet dişli
5) Karınca Göbekleri
6) karıncadan da amortisörler
7) Oki'den akslar
8) Oki'den göbekler
9) Çinli bir scooterdan sürücü
10) Motosiklet Minsk Hidrolik
11) Motosiklet frenleri Minsk
Arazi aracı oluşturmak için yapılan çalışmaları daha ayrıntılı olarak ele alalım.
İşte traktörü olan bir tramvayın bir fotoğrafı, fotoğraftan da görebileceğiniz gibi, tekerlekler çok küçük ve özellikle araba yüklendiğinde çok kayıyor. Ek olarak, böyle bir agrega çok zayıf döner, bu yüzden yazar daha güçlü bir şey yaratmayı düşündü.
Başlangıç olarak, yazar en iyi durumda olmadıkları için göbeklerin ve yarı şaftların tamamen restorasyonunu üstlendi.
Göbekler ve yarım şaftlar üzerindeki çalışmalar tamamlandıktan sonra, yazar onları motosikletten bir karıncaya monte etmeye başladı. Gelecekteki arazi aracının şanzımanına giden oluklu oluk açıldı. Elektrikli perçinler kullanılarak manşondan kaynak için kesilen tahrik mili üzerinde de çalışma yapıldı.
Ayrıca, yazar sonraki kurulumuyla bir arazi aracının varyatörü üzerinde çalışmaya başladı:
Motor şaftına yükler ve büyük bir somun ile sabitlenmiş küçük bir kasnak ve önde gelen kasnaktır. Yaylı ve eğik stoplu büyük bir kasnak tahrik edilir, aşağıdaki gibi takılır: kayış kasnak yanaklarını çeker ve yanak atkı karşılıklı atkıya doğru ilerler. Daha sonra durdurucu çekilir, fuların kenarı atılır ve tahrik edilen kasnak takılır.
Kurulum ve testten sonra bir yanlış hesaplama keşfedildi, gerçek şu ki tahrik kasnağı 1000-3500 devir için tasarlandı ve bu arazi aracı 1: 2 kavramaya sahip, bu nedenle şaft dakikada 500-1700 devir döndürüyor. Bu nedenle, varyatör benzer bir şema ile çalışmaz, bu nedenle yazar ya ağırlıkların ağırlığını artırma veya motoru değiştirme seçeneği ile karşı karşıya kaldı.
Bir varyatör gereklidir, çünkü bir kavrama görevi görür, bunun için kayış motorun dönmesi için hafifçe gerilmiştir. dahası, tahrik diskinin yanakları kayışa değmemelidir.
Belki de şaftların ağır yükler altında yırtılmaması için elektrikli perçinlerin sayısını arttırmak gerekir, ancak bu sadece pratikte görülebilir.
Ancak varyatör çalışmadığı için yazar arazi aracını test edemez.
Daha doğrusu, çok düşük devirlerden kaynaklanacak şekilde değil, çalışır.
Bu nedenle, yazar motoru 9 litre kapasiteli bir gövde ile değiştirmeye karar verdi. a.
Yazar motoru değiştirmeyi düşünürken, şanzıman üzerinde çalışmaya başladı.
Miller bağlandı:
Lifan motoru kuruldu ve ara şanzıman bağlandı:
Tornalama da tamamlandı ve yazar hub koleksiyonuna geçti. Eksenin sadece 12 mm olmasına rağmen, arazi aracının kütlesine tamamen dayanmalıdır. İç çapı 17 mm olan bir yatak takılmıştır. Disk bir Çinli scooter'dan ve bir motosiklet Minsk'ten frenler ve hidroliklerden alındı. yazar arka fren olmadan yapmaya karar verdi:
Tüm parçaları monte edip monte ettikten sonra yazar, arazi aracını test etmeye başladı. makine yumuşak fakat eşit topraklarda 300 kilograma kadar yükü kolayca çeker. Arazi taşıtının maksimum hızı saatte yaklaşık 30 kilometredir.
Ancak varyatör kayışını değiştirdikten sonra bazı sorunlar vardı: devreye girmeye başladı, sadece motor kapalıyken geri dönmek mümkün oldu ve frenlerle ilgili sorunlar vardı. bu nedenle yazar, kayışın varyatör üzerindeki sapması görsel olarak aynı kaldığından motorun rölantide çalışmasını ayarlamaya devam etti.
Yazar ayrıca ileri varyatörün daha ayrıntılı ayarlanmasını ve bir arazi aracına arka frenlerin monte edilmesini planlıyor.
Arazi aracı fotoğrafları:
Petersburg kentinden "DV" lakabına sahip bir arazi aracının yazarı.