Bu dört tekerlekten çekiş arabası 3-4 kişi için tasarlanmıştır. Esasen arazi araçları arasındaki rekabetçi etkinliklere katılacaktı. Yazarın tasarladığı gibi arazi aracı maksimum çarpıya sahip olmalı ve aynı zamanda yeterince hafif kalmalıdır.
Arazi taşıtlarının yapımında kullanılan malzemeler ve parçalar:
1) Oki'den motor
2) Kameranın 1065 x 450 tekerlekleri ve PTS4 traktör arabasından 9.00x16 soyulmuş
3) Klasik bir vazodan köprüler
4) Göbekler ve Tahrik Şaftları
5) Tekerlek vazolar, mısır tarlası.
6) amortisör ve amortisör yayları
7) Oka'dan arka koltuk
8) Vaz 2109'dan el freni kablosu
9) gaz tahrik kablosunun "düzinelerce" perdelerinden.
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Başlangıç olarak, yazar köprüleri anladı, montaj braketleri arka aksta yeniden yapıldı.
Ön aks, klasik bir vazonun arka aksından monte edildi ve tahrik milleri ve göbekleri 2109 vazolarından alındı.
Tekerlek hareketi yaklaşık 22 cm'dir.
Vazo disklerinden ve yeni tekerleklere uygun bir mısır tarlasından kaynak yapıldı. 25 santimetre genişliğinde 16 inç çıktı.
Dişli somunlar gibi dişli kelepçeler de yapılmıştır, lastiğin dönmesini önlemek için cıvatalar vidalanmıştır.
87 santimetre uzunluğunda tahrik milleri yapıldı, dikişsiz borunun duvar kalınlığı 3 mm ve dış çap 27 mm idi. Miller kutu ve köprüler arasına monte edilecektir.
Takılı arka amortisörler ve ön yaylar. top civata kaldıraç sıkıldıktan sonra yaklaşık 1 mm küçük bir boşluk ile çıktı.
Arazi aracı çerçevesini tasarlama aşaması tamamlanmak üzeredir:
Direksiyon yapıldı:
Arazi aracı yüklerken, amortisörler 10 santimetre sarkar ve direksiyon daha uygun bir açıda olur. Ön aksın genişliği yaklaşık 150 santimetreydi, bu yüzden oki'nin arka koltuğu kuruldu.
Sahne arkasında monte edilmiş:
Vites kolu sol diz altında bulunur.
Takılı arka tahrik mili:
Şanzıman kolunun kısaltılmasına karar verildi:
ayrıca susturucu basitleştirildi:
Motor tabana göre uzunlamasına monte edildi, diferansiyel serbest, sol tahrik arka aksa ve sağdaki motor sırasıyla öne doğru gidiyor.
Hava akışını ve dolayısıyla motor soğutmasını iyileştirmek için radyatör arazi aracının önüne taşındı:
Bir sonraki adım, arazi aracını plastikle kaplamanın yanı sıra savaş tekerleklerini takmak olacak.
böyle bir gösterge tablosu yapıldı:
Debriyaj kablosu olarak VAZ 2109'dan değiştirilmiş bir el freni kablosu kullanıldı ve gazı sürmek için düzinelerce perdeden standart bir kablo kullanıldı.
Susturucu giderildi:
Burada, tüm arazi aracının tekerleklerinin dönüş açısını görebilirsiniz:
Çapraz asılı resimleri:
Arazi taşıtının görünümü:
850 x 270r16 ebadında hafif i-324A jantlar takıldı:
Tasarım kusurlarından aşağıdakiler not edildi:
Sürücünün sol tarafına normal bir yolcu koltuğu yerleştirmek için çok az yer var, bu çoğunlukla VAZ 2110'dan gelen radyatör tarafından önleniyor. Ayrıca, standart standart kardan milleri kullanıldı, ancak yaklaşık 90 santimetre uzunluğunda kendi kendine üretildi. bunun nedeni fabrika millerinin sadece 80 santimetre uzunluğunda ve bu nedenle çok kısa olmasıydı.
Süspansiyon Test Videosu:
Kendi kendine yapılan millerin uzunluğu, toplam 240 cm'lik bir dingil mesafesi ile yaklaşık 90 santimetredir. Mısır tarlasındaki arka pervane sadece 80 santimetre uzunluğa sahiptir ve gerekli standartlara uzatmak mümkün değildir.
Buna ek olarak, ev yapımı şaftlar mükemmel bir şekilde ortaya çıktı, onlarla ilgili hiçbir sorun yok, tüm yükler korunuyor, bükülme gözlenmiyor.
Arka kardan alanlarını kullanırsanız, taban 220 santimetre olacaktır, buna ek olarak, oka'dan şanzımana bir bağlantı bulmanız gerekecek ve tabanın daralması nedeniyle yolculara müdahale etmek uygun olmayacaktır.
Tahrik akslarının bütünlüğünü etkileyebileceğinden dişli kutusundaki GP kaynak yapılmaz, özellikle aksların aks miline kuvvetli yükler gidecektir. Araba zorlu ralli koşullarında çalıştırılacağı için güvenilirliği ihmal etmemek daha iyidir.
Arazi taşıtının maksimum hızı düz bir yolda saatte 57 kilometredir, bu hıza yaklaşık yarım dakika hızlanır, temel olarak oki motoru nedeniyle dinamikler çok zayıftır.
Bununla birlikte, ilk viteste çamurdaki dört tekerleğin tümünü kaymaya yetecek kadar çekiş vardır, ancak, bu tekerleklerin boyutu büyük değildir, sadece 850 mm çapındadır, bu da daha güçlü tekerleklerin takılmasından sonra bilinmeyecektir.
KF-97 tekerleklerini takma girişimi vardı, ancak eşik aralığı nedeniyle uymuyorlar, bu nedenle arazi aracı gerekli parametrelere göre sonlandırılacak.
Bu arada, kısa bir katlanır koltuk ve radyatör için hava girişleri yapıldı:
Küçük kusurları ortadan kaldırdıktan sonra, arazi aracı KF-97 tekerleklerine dönüştü, öncekilerden çok daha büyükler, bu da otomobilin daha iyi olması için pasifliğini etkileyecek.
Ağırlığı 42 kilogram olan KF-97 boyutunda 1000 ila 400 x 18 arasındaki soyulmuş tekerlekleri taktıktan sonra, makinenin boyutları değiştirildi. Arazi taşıtının uzunluğu yaklaşık 340 santimetredir. genişlik 180 santimetredir ve yükseklik 170 santimetredir. Köprü dişlilerinin altındaki yerden yükseklik 37 santimetredir.
Gelecekte, dişli kutularının modernizasyonu planlanmaktadır.
Ayrıca, tüm arazi aracının direksiyon sisteminde küçük iyileştirmeler yapıldı, daha sonra çarpmaların üzerinden geçerken otomobilin pilotluğu çok daha rahat hale geldi.
Bitmiş makinenin fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Kazan'dan Andrei "Andrei 318" lakabı ile.