Bu arazi aracı yaratırken, yazar eski URZ'yi sürmek için mümkün olduğunca dar yapmaya çalıştı, yani ideal olarak 1,2 metre planlandı, ancak sonuç genişletilmelidir. Ayrıca, tüm arazi aracının kütlesine özel dikkat gösterildi, arazi aracı açıklık zararına bile kolay olmalıydı.
Bu arazi aracı oluşturmak için kullanılan malzemeler ve parçalar:
1) profil borusu 35x5
2) tekerlekli sandalyeden ön süspansiyon
3) Engelli bir kadından direksiyon da kullanıldı
4) Java motosiklet koltuğu
5) Bir motosiklet Java tank
6) Yıldız 11 diş, 54 diş
7) zincirler 05/19
8) Oki'den şanzıman
9) Vaz 2109'un Göbeği
10) Gas-66 lastikleri
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım:
Başlangıç olarak, yazar çerçeveyi kaynak yapmaya karar verdi:
Sonra arazi aracının tekerlekleri ve tekerlekleri üzerinde çalışmaya başladı.
Sonraki aşamalarda, yazar yine de haddeleme yapmayı reddetti.
Direksiyonun kurulması ve arazi aracının ön süspansiyonunun monte edilmesi oldukça zor olduğu ortaya çıktı, klasik bir vazoda muylulara sahip bir kirişle değiştirilmesi planlanıyor:
Başlangıçta, inşaatın başlangıcından itibaren, yazar bir arazi aracına bir motosiklet iniş yapmayı planladı; bunun için bir motosikletten bir koltuk ve Java-Kovrov'dan bir damlası olan bir tank satın alındı.
Özellikle dört arazi aracı sürmek için tornada 11 dişli bir yıldız yapılmıştır:
Vites kutusu sökülmüş ve diferansiyel demlenmiş:
Eksen, VAZ 2109'un arka göbeklerine monte edilen 35 ila 5 boyutlarındaki bir borudan yapılır, rulmanlar bir pim ile birlikte çekilir:
Tekerlek diski demlendi ve üzerine mandallar takıldı:
Arazi taşıtının ön aksı için gaz-66'dan bir lastik hazırlandı, 4 katman içeriyor ve yaklaşık 14 kilogram ağırlığında, kauçuk çok yumuşak olduğu ortaya çıktı:
Ev yapımı 18 inç jantlarla bir ön disk yapıldı. İç jant bir tekerlekli sandalyeden fren kampanasına kaynaklanmış ve göbeğe dört adet m10 standart saplamalarla sabitlenmiştir. Diskin genişliği 25 santimetre döndü:
Test için lastik basıncı olmadan yaklaşık 30 kilometre kaplandı, lastik acı çekmedi, lastikler 60 cm'ye düzleştirildi.
Çerçeve üzerindeki tüm arazi aracının genişliğinin 74 santimetre olduğu ve tekerleklerin hepsi 180 santimetreyse, bu oldukça fazla, ancak kabul edilebilir. Ayrıca, tekerleklerin dönme açısını arttırmak için ön aksın 170 santimetreye genişletilmesine karar verildi. Bu, arazi aracının çerçevesine dayanmamak için gereklidir. Ayrıca, bu çözüm rayı daha uygun bir konuma monte etmek için uygundur.
Arka aks motora 40 santimetre daha yakın kaydırılmış ve ayrıca rulman yataklarının takılması planlanmaktadır.
Göbek flanşları kaynaklanmış ve contalar monte edilmiştir, yani bir arazi aracına tekerlek takmak için hazırlıklar yapılmıştır:
Köşeden 65 monte edilmiş çapraz çubuk:
Arazi aracının şasisi:
Yazar bir arazi aracına tekerlek takmaya başladı:
Arazi aracı çift çıktı:
Arka kat koltuk da bir kutu görevi görür. OSB-9 kontrplak kullanılmış ve döşeme olarak 50 mm kalınlığında izolon kullanılmıştır.
70 x 50 x 10 santimetre büyüklüğünde bir eldiven kutusu da yapıldı, izolon da küpeşte üzerinde giyindi:
Kurulum için hazırlanan parçalar:
testler bataklık arazide gerçekleştirildi, videodan görülebileceği gibi, arazi aracı başarısız oluyor, ancak yine de, yapının düşük ağırlığı kros kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Özellikle bu tür yolların üstesinden gelmek için borusuz kauçuğun takılması da düşünülmektedir.
Burada testler sırasında diskin nasıl kopyalandığını görebilirsiniz:
Nedeni tipik bir hataydı, yani yatak ekseni mümkün olduğunca tekerlek eksenine yakın olmalıdır. Bu, uzamsal bir üçgen yardımıyla, yani üst kısmında yatağın yerleştirileceği bir piramit yardımıyla yapılabilir. Ancak piramit tekerleğe doğru yönlendirilmelidir.
İlk irin ekseni 150 santimetreye uzatıldı:
Ayrıca, havayolu projesi büyük modernizasyona tabi tutuldu.
Diferansiyel kilidi ile Luaz'dan şanzıman monte edildi. kilitleme mekanizmasının kendisi herhangi bir değişiklik yapılmadan arka akstan hareket ettirildi, ancak kilitleme dahil etme çubuğunun orijinal kılavuzu yapıldı.
Yan PTO olarak kullanılabilen sol yarım şaftın yerine bir fiş takılmıştır, bu motora ve tekerleklere bağlıdır.
Motor varyatörü ile şanzıman grubu böyle görünür.
Motor ayrıca modernizasyona uğradı: motorun arka duvarı kesildi ve ana römorkun deliğine motor römorkörden bir destek yerleştirildi ve bu rulman desteğine bir varyatör takıldı.
ZM tahrikinin şaftından ön vince bir tahrik mili vardır. Vites kutusundaki ana vitesi kilitlemek, vincin arka tekerleklerle senkron olarak ve birbirinden bağımsız olarak kullanılmasına izin verir.
Kir ve su ile en çok temas eden elemanların boyanması tamamlanmıştır:
Ön süspansiyon yeniden oluşturuldu. Kaliperler önde bulunur ve bipodlar yukarı doğru yönlendirilir, direksiyon ucu da yukarıdan yerleştirilir:
Ancak, düşünmeden sonra bir hata fark edildi. Böyle bir yaylı montaj son derece güvenilir değildir.
Bu nedenle, aşağıya doğru iki yay yerleştirilecektir, bunlar pençeye takılmak üzere delinecektir. Yaylar özel olarak daha ince çekildi, böylece süspansiyonda atlamalar yoktu, ancak pürüzsüz bir sürüş oldu.
Korse 190 üzerinde çalışma yapıldı. Jeneratör bir kulakla tutturuldu, gerici sağda değil, standart olarak orada olmalı. Ancak şimdilik, yazar arazi aracı için 53A jeneratörü düşünmeye karar verdi. Onu kesmeye ve germeye yapmaya başladı. Kompresörün servo direksiyon pompasıyla değiştirilmesi olasılığı dikkate alınmaktadır.
Hazır ATV seçeneklerinin fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Dmitry, Len'den "Ivan Susanin" lakabıyla. alanı.